地鐵中無障礙設(shè)施的情感化設(shè)計研究

周芳菲

摘 要：在成都，漸漸興起的各種交通工具已經(jīng)充斥著我們的生活，其中成都地鐵在短短的五年間的發(fā)展非常迅速。然而在地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)中，有一部分人應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁嗟年P(guān)注，他們就是生活在我們周圍的殘疾人群體。所以在地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計上，更應(yīng)當(dāng)對殘疾人群體這一弱勢群體進行針對性的情感化設(shè)計。本文主要論述了殘疾人群體的現(xiàn)狀與情感化設(shè)計對于弱勢群體的重要意義，結(jié)合國內(nèi)外地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，論證地鐵無障礙設(shè)施的必要性。最終將弱勢群體的真實需求反映到實際的設(shè)計上。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)施；弱勢群體；情感化設(shè)計；地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)

中圖分類號：F572.88；U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2016）21-0202-01

現(xiàn)代社會，越來越多的人們選擇方便、快捷的地鐵作為主要的交通工具出行，但在越來越方便的同時，不可否認的是地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)對于殘疾人群體的關(guān)愛還遠遠跟不上地鐵的發(fā)展速度。另外，在“情感化經(jīng)濟時代”下，人們更多地追求設(shè)計的情感價值、使用的體驗感，而現(xiàn)有的無障礙設(shè)計大同小異，缺乏創(chuàng)新與人性化設(shè)計，因此把情感化設(shè)計與地鐵中無障礙設(shè)施的設(shè)計相結(jié)合，有助于設(shè)計出能夠讓殘疾人群體得到良好體驗的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)。

一、殘疾人群體的現(xiàn)狀

1.肢體殘障者：由于人體的行動器官、肢體發(fā)生了無法恢復(fù)的狀況，造成運動技能的障礙，必須借助于其他工具才能運動，從而產(chǎn)生了拐杖使用者、輪椅使用者，因此導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的無障礙設(shè)計必須考慮障礙人群的升高尺寸。

2.視覺障礙者：主要表現(xiàn)在視力的功能障礙，重度視覺障礙者較少，多數(shù)是輕度的，有一定的感光能力及視覺功能。他們對語音提示、可觸盲文信息需要反復(fù)強調(diào)；對標(biāo)識的色相、明度要求較高。

3.語言障礙者：是指說話、讀寫等語言技能中一項以上出現(xiàn)殘障。針對語言障礙者應(yīng)該在地鐵內(nèi)配以專門幫助的人員進行引導(dǎo)。

二、國內(nèi)外地鐵中無障礙設(shè)施現(xiàn)狀

在國內(nèi)，以成都地鐵為例，地鐵內(nèi)的無障礙設(shè)施主要以聲音引導(dǎo)、盲文（地鐵內(nèi)很少看見）、盲道（很多被占用，并無人管理。在實際體驗中感覺很不方便，經(jīng)常和其他乘客碰撞）、無障礙電梯（電梯前人員擁擠，沒有工作人員疏導(dǎo)，并且在一些站點無障礙電梯顯示無法使用）、輪椅升降臺（需要工作人員幫助但要等很長時間）等普遍的設(shè)施為主，但可以通過觀察發(fā)現(xiàn)地鐵內(nèi)為殘疾人群體服務(wù)的工作人員積極性不高。在國外，以日本地鐵為例，日本地鐵除了為輪椅使用者考慮，有專門的服務(wù)人員并且會主動詢問是否需要幫助。還有為盲人考慮的，盲道貫穿所有公共場所，無論室外還是室內(nèi)，地鐵站隨處可見盲文。從細節(jié)可見，日本的人性化服務(wù)比國內(nèi)完善很多。 綜上，國內(nèi)外地鐵的無障礙設(shè)施設(shè)計都首先遵循基本的安全技術(shù)要求，然后在進行一些簡單的外觀設(shè)計，尤其是國內(nèi)的一些設(shè)計都大同小異，缺乏細節(jié)的人性化關(guān)懷，很多無障礙設(shè)施都形同虛設(shè)。

三、情感化設(shè)計對于殘疾人群體的重要意義

唐納德·A·諾曼（Donald Arthur Norman）在《情感化設(shè)計》中提出：人類的大腦活動分為本能、行為、反思3個層次。每個層次對于設(shè)計的要求也不同。運用唐納德·A·諾曼的情感化設(shè)計3個層次理論，對殘疾人在乘坐地鐵時的情感進行分析研究：（1）本能層：在當(dāng)今社會普遍快節(jié)奏的生活環(huán)境下，人們每天都在為生活奔波辛苦，冷漠是在地鐵里看到的最多的表情。當(dāng)殘疾人乘坐地鐵時，由于對地鐵內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的不方便，他們的緊張、焦慮、害怕等情緒會更加的明顯；（2）行為層：地鐵中有些無障礙設(shè)施設(shè)計不人性化，會讓殘疾人產(chǎn)生不安、緊張的情緒。另外，地鐵屬于人流量較大的場所，這樣人流量密集的地方極易出現(xiàn)導(dǎo)視識別障礙及操作失誤的情況；（3）反思層：乘坐地鐵，基本上是人們每天需要進行的一項活動，在乘坐地鐵時通過人性化的情感設(shè)計，充分考慮到用戶的心理感受，能有較好的用戶體驗有助于人們保持一種輕松 、愉快的心情，從而獲得美好的回憶。

四、結(jié)語

通過對國內(nèi)外地鐵的無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀分析，結(jié)合情感化設(shè)計理論以及殘疾人群體的情感分析，從而得出地鐵中的無障礙設(shè)施設(shè)計的具體形式是從情感化設(shè)計的3個不同層次展開。不同的層次對應(yīng)不同的產(chǎn)品特點，本能層的設(shè)計對應(yīng)地鐵內(nèi)的導(dǎo)視系統(tǒng)的外觀設(shè)計，行為層的設(shè)計對應(yīng)地鐵內(nèi)無障礙設(shè)施的導(dǎo)視識別及使用效率，反思層的設(shè)計對應(yīng)于地鐵內(nèi)無障礙設(shè)施設(shè)計對于殘疾人群體在乘坐時帶來的愉悅感、滿足感和引起的回憶有，這一層次尤其注重對乘客使用體驗滿足，所以我們在設(shè)計時應(yīng)該對應(yīng)以下的幾個設(shè)計原則：（1）安全性原則：對與殘疾人群體在設(shè)計時應(yīng)多采用圓弧形處理，避免采用過多的棱角結(jié)構(gòu)；（2）舒適性原則：在設(shè)計時，符合人機工程學(xué)的要求，方便于殘疾人群體的特殊情況；（3）便捷性原則：在導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計上做到簡潔、直接、明確，便于殘疾人群體快速理解，準(zhǔn)確乘車。

情感化設(shè)計是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是對于用戶真正的的尊重與關(guān)心的體現(xiàn)，運用情感化設(shè)計對地鐵中無障礙設(shè)施的設(shè)計，有助于殘疾人群體在選擇地鐵這一交通工具時獲得更加愉悅、人性化的體驗。

參考文獻：

[1]唐納德·A·諾曼.情感化設(shè)計[M].北京：中信出版社，2015.

[2]陳立民.城市公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計[M].重慶：西南師范大學(xué)出版社，2008.