熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢修

任錦玲 劉冰冰 孫健 牟軒

摘 要：熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器失效時，會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、急加速進氣管回火、動力下降、油耗增加等問題。對汽車熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象、檢修方法進行了闡述。

關(guān)鍵詞：熱絲式空氣流量傳感器；熱膜式空氣流量傳感器；檢測方法

中圖分類號：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.07.008

汽車熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器簡稱AFS，安裝在空氣濾清器與進氣軟管之間，其功用是檢測發(fā)動機進氣量的大小，并將進氣量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，以供ECU計算確定噴油時間和點火時間。進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。當(dāng)熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器失效時，會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、急加速進氣管回火、動力下降、油耗增加等問題。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢測方法有萬用表檢測和kt600解碼器檢測兩種。

1 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的萬用表檢測

1.1 熱絲式空氣流量傳感器萬用表檢測

通用別克轎車采用了熱絲式空氣流量傳感器，其傳感器插座圖如圖1所示。

（1）檢測電源電壓。①拔下線束插頭； ②用跨接線將插頭與插座的電源端子C跨接； ③點火開關(guān)“ON”； ④用萬用表電壓檔測量電源端子C與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為12 V，若電壓值為0 V，說明燃油泵繼電器觸點未閉合或電源線路斷路，需檢修燃油泵繼電器或電源線路。

（2）檢測搭鐵線的阻值。 ①點火開關(guān)“OFF”；②拔下線束插頭； ③用萬用表電阻檔測量搭鐵端子B與車身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)<1 Ω。

若阻值過大，應(yīng)檢查搭鐵端子與ECU的導(dǎo)通情況；若導(dǎo)通應(yīng)檢查ECU的搭鐵線；若ECU的搭鐵線也導(dǎo)通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（3）檢測信號電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的信號端子A、電源端子C跨接 ③啟動發(fā)動機；④用萬用表電壓檔測量信號端子A與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為0.2～4 V，信號電壓值應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，否則說明空氣流量傳感器損壞，應(yīng)更換。

（4） 自潔功能的檢測。①點火開關(guān)“OFF”，拆下空氣流量傳感器空氣進口一端的進氣管； ②啟動發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2500 r/min，再使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；③發(fā)動機熄火，熱絲應(yīng)在發(fā)動機熄火后5 s紅熱并持續(xù)1 s。

1.2 熱膜式空氣流量傳感器萬用表檢測

Santana2000Gsi、馬自達(dá)626、新捷前衛(wèi)等轎車采用了熱膜式空氣流量傳感器， Santana2000Gsi型轎車的熱膜式空氣流量傳感器的插座及工作電路圖如圖2所示。

（1）檢測電源電壓。①拔下線束插頭； ②用跨接線將插頭與插座的12 V電源端子2、5 V電源端子4跨接； ③點火開關(guān)“ON”；④用萬用表電壓檔測量電源端子2與搭鐵間的電壓值，應(yīng)為12 V，若無電壓或讀數(shù)偏差過大，應(yīng)檢查線路；電源端子4與搭鐵間的電壓值應(yīng)為5 V，否則說明ECU與空氣流量傳感器之間的導(dǎo)線或ECU有故障。

（2）檢測搭鐵線的阻值。檢測方法同熱絲式空氣流量傳感器基本相同。

（3）檢測信號電壓。檢測方法同熱絲式空氣流量傳感器基本相同。

2 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的KT600解碼器檢測

2.1 讀取數(shù)據(jù)流

（1）KT600解碼器的使用。首先連接KT600解碼器，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發(fā)動機系統(tǒng)，然后選擇讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流。

（2）動態(tài)數(shù)據(jù)流分析。讀取測量數(shù)據(jù)流02組第4項，在怠速時，進氣質(zhì)量應(yīng)為2.0～4.0 g/s。若進氣質(zhì)量<2.0 g/s，則說明進氣管與空氣流量傳感器間漏氣，熱絲或熱膜臟污，空氣濾清器臟堵等；若進氣質(zhì)量>4.5 g/s，則說明空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等負(fù)荷開啟。

2.2 波形檢測及特點

（1）空氣流量傳感器波形檢測步驟。①首先連接KT600解碼器；②將探針與空氣流量傳感器的信號輸出端子連接；將鱷魚夾與搭鐵連接；③打開KT600解碼器開關(guān)，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發(fā)動機系統(tǒng)，然后選擇通用示波器；④啟動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，怠速時的波形圖應(yīng)如左側(cè)所示；然后將油門踩到底，緩加速2 s；再減速至發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，維持2 s；最后急加速至油門全開，再回到發(fā)動機怠速狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)波形應(yīng)如圖3所示。

（2）空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形的特點。①節(jié)氣門開度越大，進氣量越多，輸出的信號電壓值越高；②發(fā)動機從怠速到節(jié)氣門全開時的信號電壓值應(yīng)為0.2～4 V；③全減速時的信號電壓值略低于發(fā)動機怠速時的信號電壓值。④熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器沒有運動部件，對空氣流量感應(yīng)迅速，因此波形幅值有波動為正常現(xiàn)象。

（3）常見故障波形。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的故障波形如圖4所示。從圖中可以看出紅線波形在急加速時信號電壓上升緩慢，在急減速時也較標(biāo)準(zhǔn)波形緩慢，則是由于傳感器的熱絲或熱膜臟污導(dǎo)致散熱不良，ECU接收到的信號不準(zhǔn)確，導(dǎo)致空氣流量傳感器輸出信號電壓值降低，從而造成急加速、急減速時混合氣過稀，因此輸出信號緩慢。

熱絲與熱膜臟污后，應(yīng)進行清洗，先將空氣濾清器與空氣流量傳感器分離，取下空氣流量傳感器，然后將專用清洗劑滴在熱膜上，用干凈的脫脂棉簽輕擦熱膜表面，直至熱膜表面清潔。

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