關于高速公路試驗檢測工作的幾點建議

楊天喜

摘要：隨著社會經濟的進步，在交通運輸業中高速公路建設也迅速發展，在不斷發展的過程中依然存在一些問題和安全隱患。因此為保障高速公路的質量和行車安全，需要對工程進行檢測。高速公路試驗檢測技術是一項比較復雜和嚴謹的工程，是檢測高速公路工程質量的保證。本文介紹了高速公路試驗檢測工作的意義，再根據當前工作中存在的問題，分析其中注意事項，最后提出解決措施。

關鍵詞：高速公路；試驗檢測；建議

中圖分類號：U416.03文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―169―02

1高速公路試驗檢測的意義

1.1高速公路的試驗檢測有利于就地取材，降低工程造價

巖石、水、砂等是修建高速公路必不可少的材料，通過公路工程試驗檢測，就能有效檢測公路周圍的碎石、砂、水是否可用，這樣能降低工程造價，使施工企業獲得更大的經濟效益。

1.2有利于合理、科學地評定公路工程材料質量

通過公路工程試驗檢測，則可以有效評定出半成品材料、成品材料及各種原材料的質量是否滿足設計要求及工程施工技術規范。通過試驗檢測這一科學測試手段，詳細地檢驗某一材料的性能，然后評定其合格度，當材料達到施工標準，施工人員再對其進行合理利用，對提高整個公路工程的質量具有積極意義。

1.3有利于提供科學依據

控制公路工程質量通過公路工程試驗檢測，則能真實驗收、評價公路工程的質量，為其提供準確、真實、科學的數據，作為評定工程質量的標準，從而對整個工程質量進行把控。

2試驗檢測過程中需要注意的事項

2.1路基工程檢測的注意事項

作為公路構成的基礎部分，高速公路路基是路面的基礎，具有工程量較大，投資和耗費的勞力較多的特點，起著重要作用。主要是通過按照預定的路線和相應的技術要求構建的帶狀建筑，承擔相應的車輛符合。路基過程中可能存在的問題主要體現為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數不符合要求、相關橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設施不到位等情況。針對上述問題，需要在檢測中采用合理測檢測手段，嚴格執行相關標準，以保障路基工程施工質量。

2.2路面檢測的注意事項

路面檢測過程中需要注意的問題主要包括路面裂縫、沉降、車轍痕跡等。檢測過程中需要注意保護路面，避免因檢測而造成的再次破壞，采用抽樣檢測和無損檢測的方式，可以降低檢測過程中人為破壞的情況。對路面的檢測是高速公路進行維護和正常運行的重要保障，需要在檢測中盡量減少對交通運輸的影響，并對檢測結果提出合理有效的數據，以供維修和修補施工進行合理的設計和選擇方案使用。對出現的裂紋、沉降、彎曲等要綜合分析其產生的原因和破損狀況，對于路基等造成的沉降要及時填充路基，路面裂紋要采用瀝青填補和重新覆蓋路面的方式進行路面的修補。

2.3附屬建筑檢測的注意事項

在檢測過程中需要注意檢測目標的結構、質量和運行壽命。比如隧道檢測，需要檢測內容包括：長管棚長度、數量、注漿效果；鋼拱架間距、數量；噴射混凝土的厚度，超挖回填密實等情況及內部是否存在空洞的情況；系統注漿效果、錨桿長度；超前錨桿數量、長度等。對上述質量問題進行相關檢測，以便及時發現安全隱患，總體上掌握隧道初期工程支護質量，并對隱患進行相關處理，確保在初期支護質量合格的情況下再開展二次施工。采用的方法可以為地質雷達檢測，具有無損、快速、經濟和直觀的特點。雷達波具有波長短、頻率高、分辨率高、可實現連續性、實時性測量的優點，在材料厚度、質量和圍巖狀態探測具有較為廣泛的應用。

3高速公路試驗檢測問題及對策

3.1擊實試驗和CBR試驗存在的問題和對策

擊實試驗與CBR試驗是路面結構整體強度、使用壽命的關鍵，擊實試驗結果與CBR試驗的進行息息相關，擊實試驗過程中要準確求出土的最大干密度和最佳含水量為后續CBR試驗奠定良好基礎，前者試驗檢測結果一旦出現較大誤差，對于后續結果的準確性將會帶來嚴重負面影響，更甚者會導致CBR試驗無法進行，因此必須要先做好擊實試驗，削弱各類人為因素與意外因素的影響。

擊實試驗嚴格按照JTGE40試驗規程進行操作，要注意提前備料，應用風干試料按照四分法取樣，以確保有充足試驗試樣，按照相關試驗規定對試樣的粒徑進行控制，風干試料搗碎直徑則要進行控制，確保其具有試樣代表性。為確保試驗結果的可靠性與準確性，要對土粒直徑進行嚴格控制，及時剔除不合格者以削弱其對試驗結果的影響。土樣制備干土法最佳，濕土法則要先進行天然含水量的測定再進行風干、干土制備，操作工序的增加導致誤差增大，一般而言干土法最好，制備過程中要將環境溫濕度變化帶來的影響考慮在內，拌合過程中要保證同組試樣含水量在偏差允許控制范圍內，隨后應用人工或機械施加夯壓能量，使土顆粒重新排列緊密，短時間內得到新的結構強度。根據擊實得到的最佳含水量即可進行CBR試件的制備，制備時至少要準備

三個試件以滿足實驗需要，對試料按照規定層數、每層擊數擊實，求試料的最大干密度和最佳含水量。CBR試驗中要做好貫入實驗，完成單位壓力與貫入量之間間關系曲線的繪制，必要時進行原點修正，通過所得數據完成試驗結果整理，獲得材料膨脹量、干密度、吸水量等數據。試驗過程中要注意均勻灑水、充分浸潤，試驗結果可為公路路基填料質量控制提供有力支持，能夠更加準確評定出填料狀況，為公路施工中填料選用起到指導性意義。

3.2混凝土強度試驗中存在的問題和對策

目前混凝土強度的評定方法主要以立方體28天標準養護試件的抗壓強度為基本方法，雖然試驗很簡單，但出現問題往往會引發比較大的糾紛、經濟損失，嚴重影響到施工進度、企業形象、工程造價等問題，往往問題的關鍵都出在混凝土試件的制作、養護、試驗等基礎環節。

這就要求制取的相對于體積很小的試件如何在標準養護后能具有代表性，反應實體的真實強度。凝土強度試件的制作，要根據集料最大粒徑選擇規定尺寸試模，對相鄰面夾角、邊長尺寸、內部允許偏差等進行嚴格控制，結合混凝土塌落度采用適當成型方式進行試件制作，確保試件質量。要嚴格注意塑料試模帶來的不均勻變形問題與誤差，注意二次收漿確保平整性等確保試件制作的標準。試件修整時，將養護到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分，檢查測量試件外觀尺寸，看是否有幾何形狀變形，如果出現蜂窩缺陷，可在試驗前二天用水泥漿填補修整，但需在報告中加以說明。

進行壓力實驗時，嚴格按照GB/T50081標準進行試驗，注意要試件取出后要立即進行試驗，以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對中，按標準規定施加荷載，當試件接近破壞而開始迅速變形時，應停止調整試驗機的油門，直到試件破壞，記錄破壞時的極限荷載，對試驗數據進行整理并出具試驗報告，混凝土強度檢測時要注意嚴格控制施加荷載的速度以免數據誤差過大，對混凝土強度的影響。

4結束語

綜上所述，高速公路試驗檢測工作的進行對于確保工程進度與質量、加強造價管控有重要意義，要從多個試驗檢測環節入手加強控制提升施工水平，確保檢測數據的準確性、可靠性，減少試驗工作中各類問題的負面影響，最大限度的服務高速公路建設。

參考文獻

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