領動的對手是誰

領動上市了，引來無數關注。特別是圍繞著它的價格，大家都在分析，高了？低了？這背后其實就看競爭對手是誰？

我注意到，大部分人對領動9.98萬到15.18萬元的定價是肯定的，因為在他們的競品范圍內，領動要便宜一萬元以上！我也注意到了，也有人疑問，當前汽車業成本激烈競爭大背景下，同級別車型如此大的價差，怎么能做到？言外之意，除非“偷工減料”。而事實上，從看到的領動的技術配置，不僅沒有做減法，更多的還是升級。一位汽車技術專家認為，北京現代在這款車上將企業利潤壓到了最低值。

也許有人會說，企業不賺錢、賠本賺吆喝，誰信呢？這話放在別人那兒我肯定不信，但放在今天的北京現代，我信。

首先，領動是北京現代一款輸不起的車。換句話說，領動一定要賣出量，否則一切免談。去年，北京現代完成106萬輛銷量，但沒達成全年116萬輛的目標。這是近幾年北京現代高速增長以來首次沒完成任務。原因固然很多，但與原有的伊蘭特、悅動、朗動“鐵三角”出現了松動有直接關系。北京現代方面也坦承，其中9萬輛差距是悅動沒達標。全新上市的領動將過去的“鐵三角”變為“四世同堂”，領動不能再有任何閃失。

必須看到，這兩年汽車市場進入低增長新常態，受沖擊最大的是韓系車。尤其是去年，包括北京現代、東風悅達起亞在內，銷量的壓力明顯增加。記得去年8、9月份，我就說過，韓系車必須在銷量和利潤間重新選擇。過去多少年，韓系車在中國銷量大幅增長的同時，錢也賺了不少。在某種程度上也吊起了韓系車的胃口和對自我定位的抬升。新常態下的低增長，意味著競爭的加劇。競爭的第一個層次就是價格競爭。必須看到，一段時間內，韓系車在如何定價這個問題上合資中外雙發產生了分歧。一方認為要實事求是看待市場、看待韓系車品牌；另一方則認為韓系車品牌不能低估了，不再是性價比的代名詞。反應在新產品定價上，對價格和品牌兩者之間關系認識上的不統一。現在看，市場銷量的結果是統一認識的最好裁判。不用更多解釋，大家都明白了對韓系車來說，本身就是靠性價比成功的企業，丟掉價格競爭這張牌就等于喪失了競爭的主動性。領動此次定價，讓人看到了韓系車多多少少明白了這個道理。

我還想說的是，除了性價比，韓系車的另一個可怕之處是它的“快”?？焖贈Q策、快速變化。但問題也在這里。跑得快，并不等于領跑者，這是韓系車必須重新認識的問題。我常在講一個例子，就像百米賽跑，當韓系車起跑時，大眾、通用、豐田已經跑到50米處了，到今天大眾、通用、豐田跑到了60米，韓系車跑到了40米的地方了。我們可以驚嘆韓系車的快，但還改變不了追趕者的現實。這可能也是韓系車值得反思的地方。況且，更極端的一種可能是，如果韓系車后面跑不動了，或者不再跑得那么快了，韓系車可能就前功盡棄了?？熳兛赡苁琼n系車不能丟的另一個核武器。去年，三季度后，面對市場壓力，北京現代（包括東風悅達起亞）順勢變招，已經讓人看到了效果。因此，我更愿意將領動的此次定價看成是另一個變招的開始。

說白了，說領動的對手是誰，其實還在于它自己。