行駛中易熄火故障探討

肖華煒

摘 要：故障車輛入廠后，維修技師首先嘗試驗證故障現象。更換過火花塞、怠速控制閥，清洗過節氣門，拆洗過汽油濾清器濾網，故障有所緩解，但是偶爾仍舊存在易熄火現象。對可能導致故障的原因進行檢測：（1）燃油供給系統供油不足或突發性線路斷路導致熄火；（2）點火系統存在故障，如高壓包過熱后或者發動機高速后供能不足；（3）進排氣系統存在堵塞或者泄漏導致進氣不足或混合比控制不良；（4）發動機電控系統或線路存在故障。

關鍵詞：2008款力帆520 熄火故障 維修 檢測

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（b）-0036-02

車型：2008款，力帆520i，1.6 L經濟型DX，配置LF47908型發動機。

行駛里程：70 142 km。

VIN號：LLV0A2A1080XXXXXX。

故障現象：行駛中容易出現熄火現象，且熄火后難以起動

故障診斷：故障車輛入廠后，維修技師首先嘗試驗證故障現象，但經試車發現故障車輛起動正常有力，運行怠速平穩無抖動，加速減速均正常，動力輸出也正常，不像是存在故障車輛，只是離合器踏板踩踏有些卡滯，懷疑是否由于制動時離合器未能及時分離導致發動機熄火，但進一步檢查發現離合器踏板作用高度較高，自由行程較小，甚至有輕微打滑現象，不會由于離合器分離問題導致熄火。通過進一步與顧客溝通，顧客說明該車該故障存在已久，之前故障現象較為嚴重，出現也更為頻繁，動力性不足，怠速抖動稍有游車，今年1月份在其他維修廠進行過維修，更換過火花塞、怠速控制閥，清洗過節氣門，拆洗過汽油濾清器濾網，故障有所緩解，但是偶爾仍舊存在易熄火現象，維修廠解釋已經盡力解決，進一步檢測需要專用儀器進行，顧客行駛了3個月后感覺故障發生頻率有所上升，于是將車輛送至該學院維修廠進行維修。

由于維修技師暫時無法復現故障現象（偶發），故只能對可能導致故障的原因進行檢測：（1）燃油供給系統供油不足或突發性線路斷路導致熄火；（2）點火系統存在故障，如高壓包過熱后或者發動機高速后供能不足；（3）進排氣系統存在堵塞或者泄漏導致進氣不足或混合比控制不良；（4）發動機電控系統或線路存在故障。

（1）使用診斷儀進入發動機系統進行故障碼讀取，系統無存儲故障碼；進一步讀取相關數據流，發動機溫度傳感器數據正常，且與發動機實際溫度匹配；進氣壓力傳感器數據比正常數值稍有偏低（怠速時電壓為1.2 V，氣壓30 kPa左右），但感覺在允許范圍內，加速減速變動正常，響應速率也正常；節氣門開度信號正常，響應正常無突變性數據缺失；前氧傳感器數值0.07～0.8 V之間波動（正常為0.1～1.0 V），混合氣稍有偏稀；怠速控制閥為步進電機式，控制占空比正常，響應正常。從相關數據流看未發現明顯問題，只能針對稍有問題的進排氣及供油系統進行檢查。

（2）檢查進氣管，起動發動機，怠速時未發現漏氣聲；拆下發動機空氣濾清器，檢查進氣管路，未發現有堵塞現象；拆下節氣門及怠速控制閥，檢查未發現有堵塞，也并無污漬積累，說明之前維修廠在維修時已經清潔到位；檢查曲軸箱通風閥，正向通氣正常，反向通氣堵塞正常；拆卸下前氧傳感器，使用排氣背壓表檢測排氣背壓，背壓穩定通暢，正常。進排氣系統未發現問題。

（3）進行燃油壓力檢測，在燃油壓力總管端拆卸下進油管，接入燃油壓力表，起動發動機，怠速時燃油壓力3.7 kg，加速、急加速時燃油壓力穩定基本無波動，發動機在個工況運轉15 min均未發現燃油壓力有突發性降低現象，燃油供給系統未發現故障。拆卸噴油器，對噴油器做噴射試驗，各個氣缸的燃油霧化效果良好；進行高壓測試噴油器無漏油現象；進行噴油量測試，三缸噴油量稍有偏低，清洗過后恢復正常，但按分析不會導致行車過程中熄火故障；將噴油器裝復后，進行保壓試驗，經過停車一晚后油壓仍舊能夠保持1.5 kg左右，油泵上的單向閥工作正常。燃油供給系統也未發現問題。

（4）進行點火系統檢測，拆卸下火花塞，檢測發現火花塞確屬新換，燃燒色澤偏白黃色，間隙適宜，燃燒狀況良好，表面未發現無積炭，進行跳火試驗，火花呈藍白色且明亮，點火系統無問題；拆檢各缸高壓線，高壓線電阻在5～12 kΩ電阻正常；檢修高壓包，初次級線圈電阻均正常；順勢進行氣缸壓力測量，缸壓在11 kg左右，符合原廠標準；將火花塞裝復后，起動發動機高速運轉，至高壓包溫度升高，均未發現有氣缸失火現象。至此，未發現有任何系統存在問題。

（5）維修技師在檢查未發現問題的情況下，再次與客戶聯系，客戶無意中提到其送車過程中，曾經在快速環道上出現故障，且多次起動才能正常起動行駛。于是，維修技師驅車前往快速環道上進行試車，試車初期未發現問題，但是在一次高車速急剎車時，發動機氣喘幾聲后熄火，再次起動未能成功，直至踩開節氣門后才能順利起動，故障成功再現。根據故障現象，將故障點鎖定在發動機怠速控制閥上，回廠后在高轉數上急放油門，有很高的概率將故障復現，再次拆檢怠速控制閥，發現閥體動作較一般狀況來說有些遲鈍卡滯，特別是急減速情況下偶爾會卡滯在最小進氣位置且無法自行調整復位，導致進氣旁通道堵死，發動機無法得到足夠進氣，導致車輛熄火。該怠速控制閥雖為新換配件但經檢測并非原廠配件，其質量較差，更換初期使用正常，但在使用一定周期后一旦過熱后會出現上述故障，更換正品配件后反復試車，未發現有再次熄火問題，故障排除。

故障總結：力帆汽車作為國產品牌，其車輛使用技術較為落后，且車輛發動機系統多為引進其他廠家發動機系統改裝而成，導致其車輛搭載的發動機款式較多型號復雜，一些小型維修廠的診斷設備無法進行診斷，也就無法對其電子控制系統進行深入的檢測；且配件市場較為混亂，市面上較難購買到原廠配件，使用副廠配件特別是電子配件后存在各種故障隱患，導致此偶發故障產生。維修技師在維修過程中也存在問題，其在有意無意中忽視新換配件的質量，覺得新的配件不會出現問題，導致未能及時對怠速控制閥進行檢測。對于故障診斷，維修技師在檢測過程中需加強與顧客溝通交流，強化“問”的環節，詢問車主車輛的使用情況，故障發生時有何征兆.故障發生后采取了何種修復手段，更換過什么零部件。通過詢問調查初步掌握所修汽車的基本情況，對速查故障原因、故障點可能發生的部位有初步了解。“問”的環節通常是維修技師較為忽視的一個環節，這個環節對于偶發故障的排查尤為重要，因為偶發故障的診斷和排查需要維修技師能夠盡可能的復現故障現象以及盡可能的提取故障發生的時機，通過加強與車主的溝通交流才能獲取更多的資訊便于維修技師進行模擬、檢測。維修人員與車主的差異性，由于車主的操作習慣、使用環境的差異，尤其是車主的自述故障現象和原因可能由于其不專業或之前維修的誤診導致故障的誤判。在維修技師獲取了部分或足夠的診斷信息后，需要對故障原因進行定性定位分析，利用現有的條件，在頭腦中建立一套故障系統的結構模型，如發動機動能傳遞模型、汽車電路控制過程模型等，這個結構模型可能不一定正確，但是卻能夠引導筆者對路徑的分析、對結構的理解、對故障機理的探索，幫助筆者為下一步診斷帶來極大的啟發，尋找檢測過程中遺漏的部分，順利排除故障。

參考文獻

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