淺談瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)

荊華萍

摘 要：在工程建筑中，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量是非常關(guān)鍵的一個(gè)工作環(huán)節(jié)，因此在工程進(jìn)行的過程中，要嚴(yán)格的檢驗(yàn)路面的質(zhì)量。本文主要是針對(duì)瀝青混凝土路面的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)來進(jìn)行闡述和分析，通過路面的抗剪切性能及平整性能等方面進(jìn)行敘述。希望通過本文的闡述和分析，能夠?yàn)槲覈?guó)的瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和試驗(yàn)檢測(cè)工作作出一定的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面試驗(yàn)；檢測(cè)；平整度；抗剪

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、簡(jiǎn)要敘述瀝青混凝土材質(zhì)的檢測(cè)

（一）鑒于瀝青混凝土材料具有的變異性，在公路工程施工過程中，瀝青混凝土中的混合料具有的礦料級(jí)配與工程設(shè)計(jì)過程中的礦料級(jí)配有一定的差距，難以做到完全的吻合。

為了有效的保障礦料級(jí)配不出現(xiàn)很大的波動(dòng)性，我們?cè)诼访嬖囼?yàn)檢測(cè)過程中，一方面要對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工原材料進(jìn)行強(qiáng)化檢驗(yàn)外，還要在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)施工材料進(jìn)行進(jìn)一步的跟蹤。在施工的前期要對(duì)即將施工的物料進(jìn)行熱料倉(cāng)的詳細(xì)篩分，將結(jié)果進(jìn)行一一比較，一旦出現(xiàn)較大的級(jí)配差異，既要通知相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)整，一定要保障級(jí)配不出現(xiàn)較大的波動(dòng)現(xiàn)象。

（二）在瀝青混凝土公路的路面試驗(yàn)檢測(cè)階段，實(shí)驗(yàn)室的工作人員應(yīng)該每天不少于一次的進(jìn)行瀝青混凝土混合料的馬歇爾試驗(yàn)測(cè)試和抽提試驗(yàn)測(cè)試。

在完成上述的兩項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，相關(guān)的試驗(yàn)工作人員要嚴(yán)格的按照我國(guó)瀝青混凝土試驗(yàn)規(guī)章中的規(guī)定去進(jìn)行操作和檢查，要確保試驗(yàn)過程的規(guī)范性，并且要對(duì)試驗(yàn)的最終結(jié)果負(fù)責(zé)。試驗(yàn)結(jié)果的可靠和真實(shí)是我們工程施工過程的治療保障，因此要準(zhǔn)確并且及時(shí)的將試驗(yàn)結(jié)果公開。在試驗(yàn)過程中，對(duì)施工物料的穩(wěn)定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的飽和度都要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，同時(shí)對(duì)比設(shè)計(jì)的要求，保障物料的性能波動(dòng)在可控的范圍內(nèi)。針對(duì)上述兩項(xiàng)檢測(cè)，我們要在施工的同時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，為的施工質(zhì)量保駕護(hù)航。

二、簡(jiǎn)要敘述瀝青混凝土公路路面的平整度試驗(yàn)測(cè)試方法

關(guān)于瀝青混凝土公路路面的平整度試驗(yàn)測(cè)試方法的闡述和分析，本文主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是公路路面的3m直尺檢測(cè)平整度的技術(shù)方法。第二個(gè)方面是公路路面連續(xù)式平整度儀測(cè)量平整度的技術(shù)方法。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

（一）方法一：公路路面的三米直尺檢測(cè)平整度的技術(shù)方法。

關(guān)于公路路面的3m直尺檢測(cè)平整度的技術(shù)方法的闡述和分析，本文主要從三個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測(cè)試的具體地點(diǎn)的選取。第二個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測(cè)試的主要測(cè)試點(diǎn)。第三個(gè)方面是在工程施工過程中，平整度測(cè)試的計(jì)算方法。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

（1）在工程施工過程中，平整度測(cè)試的具體地點(diǎn)的選取。在施工過程中需要質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)的地點(diǎn)根據(jù)需要進(jìn)行選擇，同時(shí)檢測(cè)的方式為單桿。當(dāng)施工中需要對(duì)路基或者路面進(jìn)行平整度檢測(cè)時(shí)，我們需要采用首尾連接的方式進(jìn)行連續(xù)測(cè)量；當(dāng)需要測(cè)量老舊路面的平整度時(shí)，我們通常選擇的試驗(yàn)地點(diǎn)是路面的中間位置。

（2）在工程施工過程中，平整度測(cè)試的主要測(cè)試點(diǎn)。在工程路面檢測(cè)的過程中，首先需要注意的就是檢測(cè)的方向確定，同時(shí)還要確定3m直尺同路面的最大間隙位置；其次要保障測(cè)量過程中的測(cè)量精度精確至0.2mm級(jí)別；最后要保障在測(cè)量的每一點(diǎn)都有連續(xù)十次的測(cè)量數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)檢測(cè)方法要按照相關(guān)的檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（3）在工程施工過程中，平整度測(cè)試的計(jì)算方法。現(xiàn)在工程中使用的測(cè)試路面平整度的方法大多是單桿檢測(cè)，測(cè)定的結(jié)果是以3m直尺同路面的最大間隙作為依據(jù)的。結(jié)果通常是十次測(cè)量結(jié)果的綜合計(jì)算平均值。

合格率=（合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù)）×100%

（二）方法二：公路路面連續(xù)式平整度儀測(cè)量平整度的技術(shù)方法。

關(guān)于公路路面連續(xù)式平整度儀測(cè)量平整度的技術(shù)方法的闡述和分析，本文主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測(cè)過程中需要的準(zhǔn)備工作。第二個(gè)方面是在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測(cè)過程中需要的試驗(yàn)要點(diǎn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

（1）在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測(cè)過程中需要的準(zhǔn)備工作。首先要選擇測(cè)量路段；其次要選擇連續(xù)測(cè)量的位置，保障公路的驗(yàn)收和評(píng)定的準(zhǔn)確性；第三要對(duì)測(cè)試地點(diǎn)進(jìn)行清理工作；最后要檢查測(cè)試的儀器進(jìn)行測(cè)試工作。

（2）在工程施工過程中，連續(xù)式平整度儀在檢測(cè)過程中需要的試驗(yàn)要點(diǎn)。第一點(diǎn)是要將連續(xù)式測(cè)量?jī)x器準(zhǔn)確的放置在測(cè)試路面的起點(diǎn)上；第二點(diǎn)是要在汽車的后部將平整度儀器的內(nèi)部掛鉤安置好，將儀器中的測(cè)定輪放下，啟動(dòng)測(cè)量?jī)x器，同時(shí)發(fā)動(dòng)汽車，讓汽車帶動(dòng)測(cè)量?jī)x器按照一定的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，觀察儀器顯示儀器中的數(shù)字，記錄并且打印測(cè)量數(shù)據(jù)。一旦測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常要立即停車進(jìn)行檢查。需要注意的是，汽車的行車速度不應(yīng)該大于12km/h，本文給出的建議速度是5km/h。

三、簡(jiǎn)要敘述公路路面的抗剪性試驗(yàn)檢測(cè)

特點(diǎn)一：在試件上施加一個(gè)軸向力以保持試件的高度不變，保證在整個(gè)試驗(yàn)過程中試件的體積不變；特點(diǎn)二：試件的應(yīng)力狀態(tài)接近于純剪切狀態(tài)；特點(diǎn)三：該試驗(yàn)易于進(jìn)行，但不能測(cè)量試件的剪切偏應(yīng)變；特點(diǎn)四：既可以作蠕變?cè)囼?yàn)也可以作重復(fù)荷載試驗(yàn)。但是在剪切試驗(yàn)過程中，試件上下頂面的邊界層會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定誤差。此外簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)儀價(jià)格昂貴，目前在國(guó)內(nèi)購(gòu)買的很少，應(yīng)用不多。

參考文獻(xiàn)

[1]陳維.瀝青路面平整度檢測(cè)技術(shù)及其改善措施[J].華章，2011（06）.

[2]鄭新明，朱昊峰.瀝青路面主要試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析[J].科技與企業(yè)，2014（08）.

[3]譚憶秋，姚李，王海朋，杜群樂，黨奇志.瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞層位分析及對(duì)策研究[J].公路交通科技，2012（05）.

[4]亨特·威廉姆·F，柯林斯·凱利·A，哈撒韋·喬恩·M，崔玉忠.四種類型透水性路面的水文特征與水質(zhì)的研究[J].建筑砌塊與砌塊建筑，2011（04）.