淺談市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術

張懷元

摘 要：在市政道路工程施工中，作為最基礎部分的瀝青混凝土面層，它的施工質量不僅對整個市政道路的使用壽命有非常大的影響，而且還影響車輛及行人的安全，因此，必須加以重視。本文以具體的工程為例，對市政道路混凝土面層的施工方法進行了分析探討。

關鍵詞：市政道路 瀝青混凝土面層 施工方法

隨著我國城市建設步伐的加快，人民群眾對行車安全性、舒適性提出了更高的要求。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，被廣泛應用于市政道路建設中。某市政道路等級為城市道路主干路Ⅱ級，設計速度為50公里/小時，橫斷面采用三塊板形式，機動車道數為雙向六車道，路面設計荷載為BZZ-100標準荷載。路面4cmSBS改性瀝青 SMA-13+6cm瀝青混凝土AC-20C+6cm瀝青混凝土AC-20C + 0.6cmES-2稀漿封層+25cm5%水泥穩定碎石+25cm4%水泥穩定碎石+20cm級配碎石。下面談談該工程面層具體的施工方法。

1、瀝青混合料的運輸

（1）瀝青混合料用15t自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛上覆蓋苫布，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于130～150℃。運輸中避免急剎車，以減少混合料離析。

（2）開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

（3）瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收。并檢查拌合質量，不符合規范溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋的混合料不能鋪筑在道路上。

2、瀝青混合料的攤鋪

（1）松鋪系數的確定：不同的結構層其混合料要求的級配不同、不同的攤鋪機的自振效果不同，均會導致松鋪系數的不同。其變動范圍一般為1.15-1.30之間，在試驗路的施工中，經檢測計算已確定。

（2）根據結構及位置，選擇攤鋪方式：一般表面層宜設專拖桿，以保證厚度及平整度，若控制結構標高以走鋼絲為宜。

（3）將攤鋪機置于正確位置，根據攤鋪寬度、松鋪系數調好熨平板寬度，墊好墊塊調試機器，使自動找平儀的傳感器機上標尺與坡度一致，并用橫向拉線校核。

（4）將熨平板加熱至不小于65℃，并在攤鋪機螺旋器將熨平板下充滿混合料后，再次校核，以減小誤差。

（5）攤鋪機起步速度應適當放慢，升至施工速度時應勻速攤鋪，盡可能減少中途停機再起動產生的波浪，做到拌料速度與攤鋪速度一致。

（6）無特殊情況，攤鋪氣溫應大于5℃，混合料攤鋪后的溫度應根據氣候和攤鋪厚度而定，一般控制110℃-130℃之間。

3、接茬處理

縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處，有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。熱接茬施工是在使用兩臺攤鋪機梯隊作業時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約5～10cm。攤鋪帶的邊緣保持齊整，要求機械在直線上和彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕使員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂部分整齊切割后取走，用拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

橫向接縫的碾壓，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側就放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

4、瀝青混合料的壓實及成型

壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。為保證壓實表面的平整、密實及外形規則，碾壓作業按壓實程序的要求進行，并對未壓實的邊角輔以小型機具壓實。

（1）初壓時自重11t以上雙鋼輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，初壓溫度不低于130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。在碾壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓；出現橫向裂紋，檢查原因及時采取措施糾正。

復壓時用自重11t以上雙鋼輪振動壓路機進行，碾壓4～6遍至穩定和無明顯輪跡，復壓溫度為100～120℃。

終壓時用自重11t以上雙輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓2遍，終壓溫度不低于70℃。

（2）碾壓時壓路機由路邊壓向路中，始終保持壓實后的材料作為支承邊。雙輪壓路機每次重疊宜為30cm。

（3）初壓時用1.5～2.0 km/h；復壓時鋼輪用2.5～3.5km/h，輪胎用3.5～4.5 km/h，振動4～6 km/h；終壓時鋼輪用2.5～3.5 km/h，振動（不加振）2～3 km/h。

（4）在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，變更碾壓道時，在碾壓區內較冷的一端，并在停止壓路機振動的情況下進行。

碾壓中，確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間歇噴水，但要防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。

壓路機不在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面壓實完成最少12小時后才能開放交通。壓實完成后的最低干密度不得小于馬歇爾試驗確定的最大干密度的96%。

（5）橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，然后進行正常的縱向碾壓。縱向接茬碾壓，熱料層相接先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20cm以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。

總之，在市政道路工程中，瀝青混凝土面層施工非常重要，必須引起足夠的重視，加強管理，精心組織施工，才能使施工質量得到保證。

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