遼寧石化企業危局自救

徐沛宇

一場屬于遼寧石化企業的艱難自我救贖，正迫在眉睫。

今年一季度，遼寧省經濟增速為負1.3%，是全國唯一負增長的地區。在如此不利的經濟形勢下，遼寧省內多家傳統的老石化企業，還面臨著油價走低、市場過剩、產品結構調整等諸多新的不利因素。對遼寧石化企業來說，一場艱難的自我救贖迫在眉睫。

位于遼寧省凌海市沈山高速公路163公里處的凌海高速加油站，已連續4年獲得遼寧省加油站銷量冠軍。7月初的驕陽炙烤讓人易燥，而每一位進入凌海高速加油站的司機都可以免費獲得防暑降溫的飲品。另外，通過微信，該加油站已經和24家物流公司建立了合作關系，和600多名大車司機保持緊密聯系。

貴為銷量冠軍的凌海高速加油站，也采用適應互聯網時代的新興營銷方式，努力地維持著高銷售。但從整個遼寧成品油市場來看，供大于求的形勢已越發明顯，單個加油站油品銷售額下滑趨勢已難以阻擋。

“成品油銷量形勢不樂觀，但我們非油業務收入正逐年增長，2015年銷售收入突破10億元。”中石油遼寧銷售公司黨委書記冀玉軍告訴《能源》雜志記者，“我們已將非油納入主營業務管理，這成為低油價下企業利潤的必要補充。此外，我們還制定了12方面58項開源節流降本增效措施，全年可以挖潛增效1億元。”

如果說銷售企業的自救道路還算清晰，煉化企業的自救途徑則相對復雜和艱難的多。《能源》雜志記者近日在遼寧實地調研了多家煉化企業，得到了一個普遍的聲音是：“煉油已是微利行業，煉廠必須提高效率、降低成本，開發更有競爭力的下游產品，才能在新的經濟常態下站穩自己的位置。”

割肉、陣痛……一條艱難而決絕的轉型發展之路已經擺在了遼寧石化企業面前。

生存危機

中石油遼寧銷售公司是遼寧地區成品油銷售的主渠道，該公司銷量占遼寧地區市場份額約72%，其對于市場的變化有著最直接的感受。目前，遼寧省的一些重化工業用油量與去年相比，降幅接近五成，柴油市場需求已顯現出低迷的態勢，工業用柴油的降幅已超出了其預期。

“遼寧省的地方煉廠規模較大，成品油市場化進程加快，給我們成品油銷售企業帶來了很大壓力。”冀玉軍說。

石化產品銷售公司的壓力大，生產企業的日子更是愁云壓頂。中國石油錦州石化公司一次加工能力950萬噸/年，二次加工能力650萬噸/年，年營業收入360億元以上，是列遼寧省納稅第4名的企業。在面臨經濟增長停滯、油品市場需求下滑的情況下，該公司出現了庫存爆滿的局面，曾經按小時計算的庫存量，現在按天計。

另一方面，被視為我國煉油工業“搖籃”的撫順石化，如今的壓力一點不亞于錦州石化。撫順石化原油一次加工能力為1150萬噸/年，化工產品的生產能力為360萬噸/年。“十二五”期間，該公司建成了“千萬噸煉油、百萬噸乙烯”項目。然而，近些年由于受國際原油價格大幅波動、生產運行結構不合理、市場低迷和管理弱化等諸多種因素疊加影響，企業效益大幅滑坡。2011年到2013年，撫順石化累計虧損187億元，在中石油27家煉化企業中效益排名跌入“墊底”位置。

“要想在煉油產品過剩的情況下求生存、求發展，要想在地煉不斷擴大規模的嚴峻形勢下搶占市場，確實很不容易。”撫順石化總經理李天書說，不能按常規的思維、常規的辦法去解決這一問題，必須用超常的思維找出問題的癥結所在，必須制定如何彎道超車。

由于歷史原因，遼寧省的煉油能力遠遠超過該地區的需求，絕大部分產品都下海運到南方一些經濟發達地區。除了整個市場的供需形勢嚴峻，民企和地煉規模也在逐漸增大，對國有煉油企業的沖擊也越來越厲害。因此，除了做好對外部市場的適應和調整，更重要的是需要煉化企業提高自身的競爭力。

中石油錦西石化黨委書記陳志接受《能源》雜志記者采訪時表示：“我們自身不僅要強身健體，還要和其他的競爭對手競爭。要真正從挖潛內部的競爭能力上下功夫，這樣的話才能有一線生機，才能有發展空間。我們近幾年挖潛增效成果明顯，2016年上半年盈利7.5億元。但未來還需進一步提高自身競爭力。”

其實，不僅是遼寧省，全國煉化企業在目前成品油市場需求增速放緩，柴油已進入負增長的大環境下，都面臨著產能過剩下的生存問題。安迅思分析師孫燕松分析說，調整結構、提高質量、降低成本，由規模擴張向注重結構調整、質量升級、技術進步的內涵集約式發展，是各個煉化企業未來發展的主要方向。

生產結構變化

不管是生產企業還是銷售企業，對遼寧煉化企業來說，調整產品結構、適應新的市場需求都是其眼下的頭等大事。

中石油遼寧銷售公司正在逐步擴大汽柴油銷售量，同時提高98號高標號汽油的占比。冀玉軍介紹說：“我們在東北地區率先銷售了更環保和動力更強的98號汽油，從資源供給角度滿足遼寧地區高端客戶需求。2月22日98號汽油上市以來，4月銷售量超過萬噸，6月銷售量達到近2萬噸。”

煉廠產品結構的調整則比銷售公司更加緊迫。在中國高辛烷值汽油需求提升，而柴油需求放緩的背景下，“增汽減柴”成為全國煉油企業生產的“指導方針”，各地的煉廠都在不遺余力地降低柴汽比，而遼寧煉化企業面臨的形勢更加緊迫。

安迅思統計數據顯示，從全國來看，2016年1-6月份中國煉油企業的平均柴汽比為1.36，較2015年全年下降0.13個百分點。同期，遼寧省煉油企業的平均柴汽比為1.75，較其2015年全年的2.01下降0.26個百分點。《能源》雜志記者此次走訪的多家煉廠均在積極下降柴汽比。

提高化工產品比重也是遼寧各煉廠的一個目標。最初主要生產油品的撫順石化，曾經在上世紀八十年代擴大過化工產品的生產比例，但其油頭大、化工小的結構性矛盾還沒有根本改變。2006年3月獲批開建百萬噸乙烯工程以后，撫順石化則有了進一步提高化工產品比重的基礎。

“我們以市場為導向，根據資源、裝置特點，編制了7套最佳加工路線，每月按最佳效益路線編制生產作業計劃，宜油則油、宜化則化。”李天書說，計劃部門每周會對原油、汽煤柴油、蠟油、分子篩-烷基苯等所有煉化生產線的邊際貢獻進行測算和綜合對比分析，選擇確定最優工藝路線組織生產。公司增產了石蠟、高標號汽油、低凝柴油等高效產品71萬噸，增效3.62億元。

錦州石化調整產品結構的核心是多產化工產品。魏立東直言不諱地說：“煉油已成為微利行業，我們必須要提高化工產品的比重，提高產品的附加值。”

“眼下，完善工藝流程、優化裝置生產序列、調整產品結構是我們的主要任務。”魏立東說，“煉油就像大鍋熬油，火大一點，輕組分出來多一點，火小一點，重組分留下的多一點。我們調整了催化的操作參數，多產化工原料。經過氣分的分離、分餾，分出來丙烷、丙烯等等，為化工產品提供豐富的化工原料。”

錦州石化對聚丙烯、二套異丙醇等裝置進行了停產，削減低效無效產能。此外，錦州石化還成為了國內首家同時具備三種航煤加工路線，滿足不同工況標準需求的煉化企業。航煤收率由3.9%提高到12%以上，達到國內領先水平。

另據了解，錦西石化也在積極延伸化工產品加工方面。自2003年開始，該公司碳酸二甲酯、苯乙烯、聚丙烯等裝置相繼建成投產，逐步改善其產品結構。同時，錦西石化還將在今年年底建成投產烷基化裝置，以對其汽油結構進行調整。

尋找新銷路

盡管中石油和中石化都實行油品統銷制，但煉廠自身也在想辦法拓展新的銷路，增加新的銷量。

“我們在調整產品結構的同時，也在銷售的策略上進行了調整。”錦州石化總經理魏立東說，“我們的航煤在國際上有一定的競爭力，所以我們加大了航煤的銷售力度，現在已經出口到了澳洲以及東南亞。2015年，我們公司獲得了向澳方出口6萬噸澳Ⅴ汽油的訂單。這樣也可以緩解公司油品庫存爆滿的矛盾問題。”

中石油遼寧銷售公司則計劃開展加氣、充電等新能源業務。《能源》雜志記者7月初來到沈陽市渾南新區的中石油富民加油站看到，該站的加氣設備已經基本準備就緒，很快就可以在該站增加加氣的功能。

富民加油站是遼沈地區首家集加油、加氣、洗衣、快餐、茶藝小屋等多種便民服務形式于一體的綜合型旗艦加油站。富民加油站還開通了自己的微信公眾號，通過公眾號發布油、卡、促銷優惠信息。

十三五期間，中石油遼寧銷售公司計劃在增加加油站數量的基礎上，不斷提高單個加油站的銷售額，將其加油站數量將從現在的1400余座增加至近1600座，成品油銷售量將從現在的700多萬噸增至“十三五”末期的900多萬噸。

對于成品油銷售公司的新興營銷方式，全球咨詢公司埃森哲大中華區資源事業部總裁鄧赟評價說，在石化下游板塊，數字化的營銷的確可以提升效率和降低成本，但要注意建立一個系統化的整合平臺，有規劃地推進整個銷售板塊的數字化轉型。如果是零散地運用數字傳播的方式，則并不利于建立一個以客戶為中心的模式去進行精準營銷。

鄧赟還提醒說，數字化轉型并沒有辦法幫助企業解決一些根本性問題，銷售公司更要的是要找到適應市場的業務模式，找到差異化的業務。