汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)及應(yīng)用概述

徐福江

摘 要：汽車已經(jīng)成為當(dāng)前社會中最為常見也是最為重要的代步工具，其所消耗的燃料和資源每年都是一個非常龐大的數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車經(jīng)濟性所進行的駕駛技術(shù)能有效實現(xiàn)交通道路節(jié)能減排的途徑，如今也成為交通節(jié)能減排的重要發(fā)展方向。以汽車經(jīng)濟性的觀點來幫助駕駛員重新養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，掌握具有經(jīng)濟性的駕駛技術(shù)，是文本討論的重點與核心。

關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟性 駕駛技術(shù) 應(yīng)用概述

中圖分類號：U471.23 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（c）-0120-02

有數(shù)據(jù)顯示，汽車的能耗不僅僅只是取決于汽車自身的性能及設(shè)備，更多的是依賴于駕駛員有一個良好的、經(jīng)濟性的駕習(xí)慣。當(dāng)駕駛員能充分掌握并應(yīng)用經(jīng)濟性的駕駛技巧，可以節(jié)省至少15%的燃油[1]。這對于道路交通部門進一步實現(xiàn)節(jié)能減排，降低駕駛員的駕駛成本都具有深刻的意義。

1 汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的概況

如今汽車已經(jīng)成為人們生活中重要的代步工具，伴隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，越來越多的家庭都有了自家的汽車。但汽車銷量的快速增長與大量使用會導(dǎo)致大量的資源被消耗，并且排放大量的汽車尾氣和顆粒物，增加了我國環(huán)境保護的壓力。為有效控制汽車對環(huán)境和能源造成的壓力，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確規(guī)定：乘用車每100公里的油耗必須從2010年7.71升在2015年降至6.9升，在2020年需要降低至5升[2]。 由此可見，汽車經(jīng)濟性問題已經(jīng)成為一個全國性的環(huán)保問題。

降低汽車油耗量的技術(shù)可以分為以下4類：一是汽車采用節(jié)能的發(fā)動機，并且汽車的整體設(shè)計都應(yīng)該遵循節(jié)能環(huán)保的理念；二是駕駛員的經(jīng)濟性駕駛技巧，駕駛員能合理的使用駕駛技巧，以降低汽車的油耗；三是智能化的交通管理，運用現(xiàn)代先進的智能技術(shù)更好地進行道路交通的管理；四是使用新能源和電動化驅(qū)動系統(tǒng)。而其中駕駛員的經(jīng)濟性駕駛技巧是有效降低汽車油耗的重要影響因素也是有效的主要辦法。

具象的來說，汽車經(jīng)濟性駕駛技巧是指駕駛員對油門、檔位和制動的操作習(xí)慣和技巧。在維持車輛動力結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改變駕駛員對油門、檔位和制動操作的習(xí)慣與行為決策，讓駕駛員在操作的同時結(jié)合到當(dāng)時道路交通、汽車行駛及汽車自身性能的狀態(tài)，保證駕駛員與周圍的交通環(huán)境處于一種平衡的狀態(tài)，從而達到在出行時降低汽車油耗的目的。

抽象的來說，汽車經(jīng)濟性駕駛技巧包括駕駛員對汽車的操作、汽車的保養(yǎng)維護和出行計劃的實施。汽車定期進行保養(yǎng)，能保持汽車始終處于一種良好的狀態(tài)，從而有效降低油耗。出行計劃的實施是指駕駛員根據(jù)交通狀況選擇合適的交通路線，通過最少的行使時間與合理的行車路線，達到低能耗的目的。

2 汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的內(nèi)容

2.1 重視汽車保養(yǎng)與正常使用

良好的汽車狀態(tài)與性能是保證經(jīng)濟性駕車的基礎(chǔ)。隨著汽車的行駛時間增加，汽車內(nèi)部各零件都會出現(xiàn)不同程度的磨損，磨損后的零件有可能會增加油耗，甚至?xí)?dǎo)致汽車出現(xiàn)故障而無法正常行駛。因此，駕駛員應(yīng)重視汽車的保養(yǎng)與正常使用，以有效降低車輛在行駛時所內(nèi)部所產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)降低油耗的目的。大多數(shù)駕駛員可以通過以下方式來進行對汽車的保養(yǎng)：（1）定期檢查并更換潤滑油和空氣濾清器，檢查發(fā)動機的效率；若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的效率有所下降應(yīng)及時尋找原因并解決；（2）合理的降低行駛阻力，如調(diào)整輪胎的前束并保持合適的胎壓；（3）合理的使用汽車內(nèi)的空調(diào)，減少不必要的載重等[3]。

2.2 經(jīng)驗型經(jīng)濟性駕駛技巧策略

汽車在運行的過程中會出現(xiàn)四種狀態(tài)，即怠速、啟動/加速、巡航和減速。每一種狀態(tài)的油耗都不一樣，有經(jīng)驗的駕駛員具有一套經(jīng)濟性駕駛技術(shù)策略：在加速過程中會輕輕踩下油門踏板，并盡可能地保持汽車的平穩(wěn)加速行駛；在巡航過程中會保持平穩(wěn)的車距，盡可能地避免過多的制動和加速行駛，并且會選擇合適的檔位；在怠速時會盡量減少怠速的時間；減速時會盡量使用滑行，而不是直接使用制動。以上策略能有效避免汽車始終處于低效率的狀態(tài)，并且減少了不必要的怠速和制動耗能。

但這種策略主要依賴于駕駛員的自身操作經(jīng)驗，因此，并不具備最優(yōu)的經(jīng)濟性。而且該策略的效果也受眾多因素影響，汽車的類型、汽車的運行參數(shù)及外部環(huán)境都會在不同程度上影響汽車能耗。經(jīng)驗型策略大多數(shù)是抽象的描述，并沒有對定性的描述，更多的是憑借駕駛員所謂的“感覺”。

3 汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的應(yīng)用

3.1 加深駕駛員對節(jié)能節(jié)油的意識

節(jié)能節(jié)油是經(jīng)濟性駕駛技術(shù)最直接的表現(xiàn)，也是最直觀的目的。駕駛員只有具備足夠的節(jié)能節(jié)油的意識，才會主動去掌握經(jīng)濟性的駕駛技術(shù)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。雖然目前大多數(shù)經(jīng)濟性駕駛技術(shù)是屬于經(jīng)驗型的策略，但通過有效的理論培訓(xùn)，是能夠提升駕駛員經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的。

首先，經(jīng)濟性駕駛技術(shù)一定要容易理解和接受。汽車駕駛員的文化背景、理解能力都不相同。而汽車如今也并不僅僅只是一種交通工具，更多的是對文化的承載。如果駕駛員或汽車企業(yè)無法理解經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的意義，自然也無法很好地實現(xiàn)降低油耗。

駕駛習(xí)慣是駕駛員在長期駕駛過程中所形成的，要想改變絕不是一朝一夕的事情。有效駕駛員在初期能很好地進行經(jīng)濟性駕駛技術(shù)，但隨著時間的推移又會不自覺地使用之前的駕駛習(xí)慣。因此，駕駛員要堅持使用經(jīng)濟性駕駛技術(shù)，通過身邊朋友對自己的監(jiān)督來逐步改善原有的駕駛習(xí)慣。

3.2 使用多種輔助技術(shù)

降低油耗是一個循序漸進的過程，油耗的降低效果也需要一段時間才能顯效出來。駕駛員可以使用一些輔助技術(shù)來了解油耗降低的效果，以提升對經(jīng)濟性駕駛技術(shù)掌握的積極性和主動性。如：實時油耗及狀態(tài)反饋系統(tǒng)、節(jié)油操作視覺提示和反饋式油門踏板引導(dǎo)。通過讓駕駛員真實感受到經(jīng)濟性駕駛技術(shù)帶來的效果，以逐漸養(yǎng)成經(jīng)濟性駕駛意識及駕駛習(xí)慣。

3.3 大力推廣使用節(jié)能型汽車

盡管經(jīng)濟性駕駛技術(shù)是降低汽車能耗的主要因素，但作為汽車性能也是經(jīng)濟性駕駛中非常重要的存在。節(jié)能型汽車是以智能化汽車技術(shù)為依托，對汽車的部分或全部的原有硬件進行改進，讓其代替或指導(dǎo)駕駛員完成經(jīng)濟性駕駛技術(shù)。這樣的策略不會增加汽車制造的成本，并且能有效引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的經(jīng)濟性駕駛行管。如日本Nissan公司針對檔位連續(xù)的CVT汽車進行發(fā)動機和變速器的聯(lián)合作動策略，使發(fā)動機能持續(xù)維持在最佳燃油經(jīng)濟線附近，以實現(xiàn)減少油耗的目的[4]。

4 結(jié)語

汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的良好應(yīng)用，能實現(xiàn)一個較為理想的節(jié)能理想。在我國關(guān)于汽車經(jīng)濟性駕駛技術(shù)策略方面的研究仍處于初級階段，目前仍有兩點亟需解決：一是關(guān)于提升駕駛員經(jīng)濟性駕駛意識所需要的理論仍需要進一步的研究，尤其是關(guān)于節(jié)油節(jié)能這一方面；二是關(guān)于駕駛員經(jīng)濟性駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成。有效解決這兩點，對于經(jīng)濟性駕駛技術(shù)的應(yīng)用和其所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益都是非常具有意義的。

參考文獻

[1] 秦詠梅，李治國.應(yīng)用技術(shù)措施改善汽車燃料經(jīng)濟性[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014（4）：37.

[2] 謝世雄，楊英.低碳交通技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用研究[J]. 湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2013（5）：10-18.

[3] 劉偉，雷穎，張衡，等.基于層次分析法的商用車經(jīng)濟性主要影響因素權(quán)重分析[J].汽車科技，2016（2）：29-36.

[4] 章桐，劉普輝.汽車燃油經(jīng)濟性及動力性與駕駛性客觀評價體系[J].同濟大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2015（12）：1865-1872.