電動汽車充電樁運營模式研究

楊雪佳

摘 要：隨著人們環(huán)保觀念的加深，社會的發(fā)展，電動汽車在人們的生活中越來越常見。與普通的汽車一樣，電動車也需要“加油”，就出現(xiàn)了電動汽車充電樁。在分析研究了政府的主導(dǎo)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式、汽車廠家主導(dǎo)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國的實際情況，研究出一個適合的我國現(xiàn)階段應(yīng)實行的汽車充電樁模式。充電樁的運營是電網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商之間的紐帶，兩者要達成良好的合作意向、合作關(guān)系。筆者通過一系列調(diào)查，收集數(shù)據(jù)并且整理出建設(shè)成本與運行成本和利潤之間的函數(shù)關(guān)系。為電動汽車充電樁未來在我國的良好運營打下堅實的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：充電樁 利潤函數(shù) 電動汽車 運營模式

中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（c）-0081-02

最近幾年，人們的生活環(huán)境越來越差，引起了人們廣泛關(guān)注，人們也在反思自己的行為。國家也出臺了一系列政策來保護環(huán)境，節(jié)能減排被不斷提上議程，電動汽車的生產(chǎn)也應(yīng)時而生。但是電動汽車的普遍程度比較低，大眾對此還沒有高度的認可，尤其是私家電動汽車的銷量很不容樂觀。然而要想讓電動汽車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化，必須把私家汽車的銷量提高，私家電動汽車才是這場戰(zhàn)斗中的主力軍。目前的電動汽車生產(chǎn)還沒有完全地走向市場化，其主要原因是運營模式的缺陷。汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)問題局限，電網(wǎng)企業(yè)沒有終端客戶的消息，造成了許多建設(shè)的電樁多閑置不用、資源浪費的盲目投資現(xiàn)象。因此，加強電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商之間的聯(lián)系，讓兩者建立良好的同盟關(guān)系，共同促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

1 回顧歷來電動汽車充電樁運營模式的研究

電動汽車是零污染、零排放的新能源綠色產(chǎn)品，具有良好的發(fā)展前景，電動汽車的能源供給問題是發(fā)展的保障。針對能源供給問題有文獻認為我國的新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)存在弊端，要大力建設(shè)充電樁和有關(guān)建設(shè)過程中的問題解決方案。有文獻對區(qū)域電動汽車充電樁的建設(shè)地點、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)的成本和效益進行了綜合分析，綜合考察建設(shè)過程中的充電運行費用、網(wǎng)損費用和充電站所配有的變壓器的投資，對目標的年收益做函數(shù)模型進行分析。對比國外的新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，我國的生產(chǎn)有何不足，各自有何特點，這些在之前就有人討論過。通過查閱以前的文獻發(fā)現(xiàn)有文獻建立了中國汽車的廣義Bass擴散模型，對2012—2020年在電動汽車在中國的銷量進行了預(yù)測。還發(fā)現(xiàn)了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的完善比價格的降低對于消費者來說更有說服力。

現(xiàn)有的這些文獻對沖電站的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)效益、區(qū)域建設(shè)的選址、未來銷量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有了一個基本的研究。但筆者發(fā)現(xiàn)歷來對充電樁的運營模式的相關(guān)研究很少，因此就要發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。文章對電動汽車的充電樁的一種合理運營模式進行探究摸索，爭取建立屬于我國特色的運營模式，從而推動電動汽車向市場化前進的腳步。

2 國際主流的3種充電樁運營模式的分析

目前國際上主流的充電樁運營模式有3種分別為：第一是以政府為中心的電動汽車充電樁運營模式；第二是以電網(wǎng)企業(yè)為中心的運營模式；第三是以電動汽車生產(chǎn)商為中心的電動汽車充電樁運營模式。3種模式各有利弊。

（1）以政府為中心的運營模式，顧名思義就是說電動樁的建設(shè)經(jīng)費主要來源于政府的投資，政府作為主持者，聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商來建設(shè)電動充電樁。此模式適用于電動汽車發(fā)展的初期階段，對于運營經(jīng)費較大的不適用。電動充電樁的運營初期所建設(shè)的充電樁較少，政府出資投到建設(shè)上的資金較少，這樣在政府的政策和資金的大力支持下，電動汽車的早期商業(yè)化發(fā)展很快得到提升。但隨著電動汽車生產(chǎn)的發(fā)展，所要建設(shè)的電動充電樁越來越多，政府要投入的資金越來越多，政府僅有的財政難以支撐。而且僅靠政府的資金支撐來建設(shè)，沒有市場競爭，建設(shè)的效率就會大打折扣。

（2）以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運營模式是電動汽車充電樁的資金來源是以電網(wǎng)企業(yè)為主。電網(wǎng)企業(yè)為整個建設(shè)過程中的負責(zé)主體，所建設(shè)的充電設(shè)施具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適合汽車商業(yè)化規(guī)模較大、有固定的充電用戶、投資的渠道通暢。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動汽車充電樁的建設(shè)過程中有較好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但相比之下也存在缺點，比如電網(wǎng)企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的終端客戶，會出現(xiàn)盲目投資的現(xiàn)象，而且電網(wǎng)企業(yè)也沒有相關(guān)的經(jīng)驗，因此在建設(shè)過程中會走不少彎路。

（3）以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運營模式是電動汽車充電樁建設(shè)的資金主要來源于汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商是建設(shè)中的主要負責(zé)主體。汽車生產(chǎn)商為了提高銷量，自己出錢建充電樁來刺激消費者來提高成交量，達到最終雙贏的目的。大家所熟知的通用、豐田都是自己出資建設(shè)充電樁的企業(yè)。此模式適用于已經(jīng)成熟化的電動汽車生產(chǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)化條件各方面都很成熟的條件下生產(chǎn)商把充電樁作為一種售后服務(wù)來吸引消費者，鞏固消費人群的穩(wěn)定。但是充電樁的需求量增多，汽車生產(chǎn)商在技術(shù)、能源供給方面就會吃力，不利于達到雙贏。

3 我國電動汽車充電樁的運營模式選擇

目前我國的新能源汽車的銷量與國外相比不容樂觀，因此我國的電動汽車發(fā)展還處于初期階段。結(jié)合現(xiàn)狀考慮，不能單單選擇主流模式中的某一種，而是要相互結(jié)合。目前較為理想的為汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)盟模式。電網(wǎng)企業(yè)提供電力資源，汽車廠商擁有穩(wěn)定的終端客戶消費群體和相當豐富的經(jīng)驗，二者強強聯(lián)手互補不足。此模式的核心思想為供應(yīng)鏈管理應(yīng)當以客戶需求為中心，市場需求為導(dǎo)向，把核心企業(yè)與成員企業(yè)以合同的方式形成聯(lián)盟。企業(yè)之間要互相信任，有良好的合作意識，共同承擔風(fēng)險，共享收益。

要想大力發(fā)展充電樁的建設(shè)就需要投入大量的資金，電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商合作可以減輕資金的負擔。汽車生產(chǎn)商要付給電網(wǎng)企業(yè)租用電網(wǎng)的費用在二者形成聯(lián)盟的情況下可以降低。投資建設(shè)的成本在兩家企業(yè)的聯(lián)盟下會大大降低。

電網(wǎng)企業(yè)主要負責(zé)制定建設(shè)充電樁的過程中的技術(shù)把定、制度、方法，負責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)的布線和供電，汽車生產(chǎn)商主要負責(zé)給電動汽車用戶安裝充電樁，提供好的售后服務(wù)。

4 結(jié)語

從上述的討論分析中發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)企業(yè)與汽車生產(chǎn)商形成聯(lián)盟是現(xiàn)在較為合適的一種充電樁運營模式。而且我國現(xiàn)在的電動汽車生產(chǎn)處于初級階段所需建設(shè)的充電樁相對較少，充電樁的數(shù)量要隨著電動汽車數(shù)量的增多熱增多，不可盲目建設(shè)浪費資金。當運營模式成熟，汽車的市場穩(wěn)定后，充電樁可以共用，不必一直建設(shè)。文章采用的思想、討論方法同樣適用于人們的學(xué)習(xí)生活。

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