動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)分析

李佳特

摘 要：隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)體系的不斷完善，我國(guó)的動(dòng)車組業(yè)務(wù)也在不斷擴(kuò)大，動(dòng)車組運(yùn)用檢修管理的模式也在不斷發(fā)展。在2011年，我國(guó)對(duì)高速鐵路生產(chǎn)力布局進(jìn)行全面調(diào)整，動(dòng)車段逐漸成為動(dòng)車組運(yùn)用檢修的主體，動(dòng)車運(yùn)用所和動(dòng)車基地成為負(fù)責(zé)一、二級(jí)修和高級(jí)修的生產(chǎn)車間。該文對(duì)動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息架構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，提出架構(gòu)的組成方式，并且對(duì)信息技術(shù)做出分析，為整個(gè)動(dòng)車組系統(tǒng)的建設(shè)與深入研究奠定了理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車段 動(dòng)車組 信息系統(tǒng) 架構(gòu)設(shè)計(jì) 技術(shù)

中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）03（c）-0040-02

動(dòng)車段既要有很強(qiáng)的管理職能，同時(shí)也要參與具體的業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程，建立龐大的動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)具有重要作用。可以對(duì)全段統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)和人員的統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)動(dòng)等，合理地安排動(dòng)車段技術(shù)人員對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用檢修，各動(dòng)車運(yùn)用所需要的共享檢修資源和檢修實(shí)績(jī)成果。同時(shí)也將動(dòng)車段的上下業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系在一起。動(dòng)車段的各個(gè)主要業(yè)務(wù)幾乎都會(huì)同相關(guān)的生產(chǎn)車間有直接的數(shù)據(jù)交互過程，通過管理信息系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車段的技術(shù)人員統(tǒng)一編制、下發(fā)，各個(gè)運(yùn)用所和操作人員參照?qǐng)?zhí)行[1]。通過動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)的建立可以有效地調(diào)配資源，提高工作效率，保證安全生產(chǎn)和安全運(yùn)行。

1 動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)的概述

隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)的建設(shè)，為了提高人們出行的速度和便捷性，動(dòng)車組的對(duì)開量不斷增多，必須做好動(dòng)車組的檢修工作保證動(dòng)車組安全運(yùn)行。鐵道部根據(jù)鐵路建設(shè)網(wǎng)的需要，在全國(guó)范圍內(nèi)合理地設(shè)置了7個(gè)具有先進(jìn)的工藝流程和工裝設(shè)備、現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)的動(dòng)車檢修基地和幾十個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所，來完成動(dòng)車組的檢修工作。動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)要學(xué)習(xí)和借鑒日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，并依據(jù)中國(guó)動(dòng)車組維修的實(shí)際情況，建設(shè)一套具有國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，為我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展提供理論依據(jù)和技術(shù)保障支持。動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)要滿足部、局、動(dòng)車基地、動(dòng)車運(yùn)用所的所有業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也要兼顧多種車型的技術(shù)管理，工藝流程等[2]。動(dòng)車維修基地集生產(chǎn)、作業(yè)、技術(shù)、物流、安全、質(zhì)量等信息化管理于一體，實(shí)現(xiàn)全程調(diào)配和網(wǎng)絡(luò)化的維修管理，從而保障動(dòng)車組安全高效的運(yùn)行，動(dòng)車組維修網(wǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為動(dòng)車組的提速、高鐵的開行提供信息化支撐。

2 動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 集中式架構(gòu)

依據(jù)動(dòng)車段和運(yùn)用所分布的現(xiàn)狀決定它們之間的距離相隔比較遠(yuǎn)，而且一個(gè)動(dòng)車段下會(huì)有多個(gè)運(yùn)用所，所以整個(gè)動(dòng)車段共享一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。在目前的動(dòng)車管理系統(tǒng)上，動(dòng)車段、運(yùn)用所和高級(jí)修車間共同組成一個(gè)整體。在系統(tǒng)的設(shè)置與要求下，工作人員依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的權(quán)限管理功能，權(quán)限管理控制系統(tǒng)下不同的功能模塊，在這些模塊中，定時(shí)更改信息，促進(jìn)數(shù)據(jù)與信息的同步性，在系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享。集中式管理架構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，程序易于操控，而且方便各區(qū)域內(nèi)人員的運(yùn)用?，F(xiàn)階段我國(guó)動(dòng)車運(yùn)用所管理信息系統(tǒng)與動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)踐中得到了廣泛的應(yīng)用，并且已經(jīng)逐步成為我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用檢修的主要系統(tǒng)。然而，通過實(shí)踐的結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效檢驗(yàn)，這種集中式架構(gòu)存在一定的弊端，這種弊端主要表現(xiàn)在集中點(diǎn)，由于工作人員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的訪問，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)集中點(diǎn)，高度集中造成系統(tǒng)反應(yīng)比較慢，甚至癱瘓，成為整個(gè)系統(tǒng)的瓶頸，客觀上制約整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用。例如，在對(duì)整個(gè)動(dòng)車組進(jìn)行檢修的集中時(shí)間段，大量的工作人員需要登入系統(tǒng)內(nèi)部，從而造成系統(tǒng)的客戶端有大量的人員進(jìn)入，并且需要輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息備用記錄，客戶端與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互量很大，這種大規(guī)模的數(shù)據(jù)以超集中式的方式出現(xiàn)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，就會(huì)造成系統(tǒng)的癱瘓，就很難適應(yīng)生產(chǎn)管理的需求。

2.2 分布式架構(gòu)

為了避免集中運(yùn)用客戶端和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器而產(chǎn)生數(shù)據(jù)擁堵，動(dòng)車段、各運(yùn)用所和高級(jí)修車間都成立一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，各個(gè)車間內(nèi)部建立屬于本車間的數(shù)據(jù)庫(kù)，同整個(gè)動(dòng)車段之間沒有必然的因果聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)之間互不依賴，互不影響，并且能夠共同發(fā)展。通過分布式架構(gòu)的運(yùn)用，可以有效地提升整個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完美性。事物發(fā)展都具有兩面性，分布式架構(gòu)的運(yùn)用，很難實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段和各運(yùn)用所之間的數(shù)據(jù)交互和共享，不能在系統(tǒng)中找到有效的數(shù)據(jù)與信息，提供理論參考依據(jù)，這也是制約整個(gè)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，技術(shù)部門可以通過JWMQ的消息傳輸平臺(tái)來解決。在段級(jí)系統(tǒng)上可以采用C/S/S結(jié)構(gòu)，增加消息傳輸平臺(tái)和統(tǒng)一權(quán)限管理平臺(tái)[3]。

3 動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 保證信息的同步性

由于動(dòng)車段、各運(yùn)用所、高級(jí)修車間都是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)部形成獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，然而，各個(gè)單位的生產(chǎn)、檢修活動(dòng)都在系統(tǒng)平臺(tái)的控制下，使用本地的數(shù)據(jù)庫(kù)資源。段級(jí)的直屬材料、設(shè)備車間和技術(shù)員在工作的過程中，需要登陸運(yùn)用所或者高級(jí)修車間的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)來對(duì)生產(chǎn)、檢修的活動(dòng)加以操作。這些技術(shù)人員在各個(gè)運(yùn)用所和高級(jí)修車間對(duì)所要維護(hù)的設(shè)備分別維護(hù)，不互相干擾與打擾，在數(shù)據(jù)錄入的過程中，就不能保證錄入數(shù)據(jù)的一致性。為了提高工作效率，即使是在同一個(gè)動(dòng)車段的工作人員也有可能因工作的需要，被頻繁地調(diào)動(dòng)。如果在每次工作任務(wù)調(diào)動(dòng)的情況下，就需要?jiǎng)h除原有的用戶信息，并且在系統(tǒng)中新建用戶名及其信息，這種繁瑣的操作會(huì)給工作帶來一定的麻煩和制約，同時(shí)也不能對(duì)數(shù)據(jù)資料做出有效的記錄，更不能對(duì)跟蹤操作人員的信息進(jìn)行有效跟蹤，從整體上來看，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致信息資源不能同步運(yùn)行，從而缺失有效性，而且不利于人員、設(shè)備的統(tǒng)一管理[4]。

3.2 保證登陸的安全性與便捷性

龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)已經(jīng)建立，為了有效保證數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)資料的統(tǒng)一、完整性，如何有效保證數(shù)據(jù)的安全性是系統(tǒng)面臨的重要問題。統(tǒng)一權(quán)限管理平臺(tái)要對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的登陸人員嚴(yán)格控制，沒有授權(quán)，不同生產(chǎn)車間的人員不能登陸其他生產(chǎn)車間的系統(tǒng)。對(duì)于登陸本車間的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也要設(shè)置驗(yàn)證，登陸進(jìn)系統(tǒng)的用戶，只允許使用系統(tǒng)授權(quán)的模塊，其他信息無法查看。通過權(quán)限管理平臺(tái)的控制，能夠有效地掌握各個(gè)生產(chǎn)車間人員的信息，便于人員之間的調(diào)動(dòng)，同時(shí)也滿足了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)安全、便捷的要求。在系統(tǒng)的使用過程中，確保該運(yùn)用所或者是經(jīng)過授權(quán)的相關(guān)人員的登陸，保證了動(dòng)車段的管理人員和相關(guān)工作人員直接登陸生產(chǎn)車間而不用多次授權(quán)，有效地提高動(dòng)車段的管理工作，提高工作效率。

4 結(jié)語

動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)動(dòng)車組信息化管理的重要組成結(jié)構(gòu)。該文依據(jù)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，總結(jié)動(dòng)車段動(dòng)車組管理信息兩大架構(gòu)形式，即集中式架構(gòu)和分散式架構(gòu)，指出了技術(shù)要點(diǎn)。全面實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組各類信息的管理和快速查詢，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組故障閉環(huán)管理，全面實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)檢修設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控和信息化維修，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)務(wù)段、動(dòng)車運(yùn)用所以及基地車間的工作人員的有效管理。系統(tǒng)的有效開展與運(yùn)用，大大地提高了動(dòng)車組的檢修工作效率，為安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理提供了重要支撐力量。

參考文獻(xiàn)

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