鄭州市中原西路綠廊慢行系統設計策略研究

湯振興 閆芳 李濤

摘要：指出了慢行系統是城市綠色交通系統的組成部分，是城市綜合交通體系的有益補充。分析了道路綠廊慢行系統內涵，探討了道路綠地融入慢行系統的意義。以鄭州市中原西路為例，通過對項目概況和設計原則的介紹，提出了道路綠廊慢行系統建設的策略，以期為當今城市化背景下的交通可持續發展和建設提供借鑒和參考。

關鍵詞：風景園林；慢行系統；道路綠廊；中原西路

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）09014404

1 引言

隨著中國城市的快速發展，機動化交通在城市交通中所占的比例不斷提高，尤其是大城市道路上的汽車數量在不斷增加，而以機動車為主體的交通發展模式也給城市帶來了環境污染、交通擁堵、停車場緊缺、事故多發等諸多問題。在建設低碳城市的新形勢下，低碳交通和綠色出行日益受到全社會的關注和重視，許多人對健康而環保的步行及自行車出行方式產生了迫切的需求[1]。

目前，我國城市慢行交通系統的發展規劃多從城市通勤需求以及城市宏觀或者區域層面進行探討[2]，而慢行交通系統最終的實施主要體現在街區層面，從微觀層面上來看，城市道路綠地是慢行交通系統的重要載體，在城市綠地系統中的慢行系統不但可以為行人和非機動車使用者提供景色優美、通行安全、便捷的專用通道，還能改善城市的生態環境和整體景觀環境品質。如何把慢行交通體系融入城市道路綠地景觀當中，構建既有生態廊道功能又具有步行和非機動車通行功能的城市綠色慢行系統是目前道路景觀設計重點關注的問題。

2 道路綠廊慢行系統內涵

慢行交通通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通，它的行進速度一般在5～15 km/h之間。城市慢行交通系統由步行系統和非機動車系統兩部分構成，由于很多大城市的非機動車交通主要為自行車交通，慢行交通主要包括步行及自行車交通，引導居民采用“步行加公交”或者“自行車加公交”的出行方式[3]。城市慢行系統能承擔一定的通勤交通功能，是城市綠色交通系統的組成部分，也是綜合交通體系的重要構成。

道路綠廊慢行系統是把慢行系統與道路綠地充分結合的慢行系統形式，結合道路綠廊的自行車和步行為主的慢行交通系統的構建，有助于把城市開放空間歸還給公眾，增強城市公共空間活力，使道路綠廊集城市生態廊道、非機動車綠色通道和綠化帶功能為一體，同時具有休閑、娛樂、觀賞等功能[4]。道路綠廊慢行系統易于形成網絡結構，具有特色鮮明的線形空間形態特征，道路綠廊慢行系統可以使城市居民的短距離出行變得安全、舒適、有效。

3 道路綠地融入慢行系統的意義

在城市綠地系統中，道路綠地是重要的綠色生態基礎設施，不僅是連接城市綠地的重要綠線，在相當的寬度內又是重要的面，是線性空間和塊狀空間的結合體，對于改善城市環境和面貌起到了重要的作用。在注重城市生態環境建設的今天，城市道路綠化設計中如何把綠地與城市其他功能結合，把慢行系統與城市道路綠地融合起來，具有重要意義。

3.1 突出道路綠地復合功能

目前我國城市道路綠地的建設主要考慮其生態功能以及部分休閑娛樂功能，快速的城市化進程加劇了城市建設用地的緊張，城市建設強調復合功能，因此，在城市綠地系統中，構建一個完善的既能發揮生態效益又具有綠色通行功能的綠廊慢行系統，將有利于改善城市生態環境和城市步行及非機動車通行環境，加強道路綠地功能的轉變，實現慢行交通系統與景觀綠地的融合，有利于突出城市道路綠地的復合功能。

3.2 改善城市居民出行環境

由于我國的城市交通形式主要是以機動車交通為主，大多數城市道路的板塊結構都是采用非機動車道和人行道附屬于機動車道的方式，城市居民在騎自行車或者步行過程中，時刻要提防身邊行駛的汽車，缺乏安全感。綠色廊道慢行系統具有良好的生態景觀，將非機動車道和人行道與機動車道完全分離開來，不但可以避免機動車對非機動車使用者和行人的威脅與干擾，而且使非機動車使用者和行人免受機動車所帶來的尾氣和噪音污染的危害。充滿綠色，與機動車道完全分離的慢行系統代替傳統的附屬于機動車道的步行道和非機動車道，可以為市民創造出一個舒適、安全、人性化的通行空間，以便緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣排放，從而營造出一個便捷、清潔、寧靜的出行環境。

3.3 提倡低碳環保出行模式

慢行出行方式是一種能通過正確引導，市民愿意接受的便捷舒適的綠色健康出行方式。有預見性地從規劃層面上進行道路慢行系統規劃設計，引導市民盡量減少機動車的使用，提倡短距離的步行和使用非機動車的出行模式，是實現低碳交通的必然趨勢。慢行系統鼓勵城市居民能步行的步行，宜騎車則騎車，倡導通過交通換乘的方式進行快慢出行方式轉換，這樣可以使機動車道的交通壓力得到最大限度的緩解，同時能促進城市節能減排，減少機動車尾氣的排放。此外發展慢行交通還能增強市民體質，倡導現代交通意識，鼓勵人們選擇公共交通、自行車、步行等綠色出行方式。

3.4 增加市民出行的通達性

城市市民出行的通達性在于保持具有多樣充足的交通方式選擇，尤其是非機動車交通和公共交通等出行方式。由于城市綠廊慢行系統完全脫離機動車道，與城市中的公園、大型公共綠地以及學校、車站、居住區相聯系，連通了單位與單位、社區與社區，形成可達性強、布局合理的慢行系統，使得具有中短距離出行需要的市民能夠無障礙地在城市中穿行，可以通過慢行的方式到達目的地，使市民能夠充分而便捷地利用綠色空間，得到綠色空間的生態服務，增加出行的通達性[4]。

4 中原西路綠廊慢行系統設計

4.1 項目概況

為了提升鄭州新型城鎮化建設水平，打造暢通鄭州，完善全市道路整體功能，使道路景觀與交通相協調，鄭州市于2012年啟動了“兩環十七放射”生態廊道建設，按照生態環保出行理念，構建綠廊加慢行體系相融的城市道路景觀。鄭州市中原西路規劃為一級主干道，是鄭州市西區最主要的出入市景觀大道，道路紅線規劃寬度60 m，是片區用地功能組織和布局的基礎，西起鄭州繞城高速，東到西三環，全長10.8 km。道路紅線北邊規劃綠線寬度50 m，南側規劃綠線80 m，道路兩側綠地面積121.8 hm2。

中原西路是“兩環十七放射”綠廊系統重要組成部分。整體生態廊道建設注重人性化的體驗，增加人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公建設施綜合體，使之形成綠廊加漫步道體系的生態景觀廊道（圖1、圖2、圖3）。

4.2 設計原則

（1）安全性原則。設計以提高行人安全為原則，道路綠廊景觀首先要保證慢行交通的安全和行進的引導性，充分考慮步行、非機動車通行空間的安全人性化設計[5]。兩側綠帶結合人行慢性交通體系設計，完善標識系統及與市民安全密切相關的配套設施建設，確保人行、車行空間的安全性，創造舒適宜人的、人性化的慢行交通系統。

（2）協調性原則。建立構建優美城市生態環境的區域觀、整體觀，把中原西路綠廊慢行系統景觀建設與區域環境建設相結合，尤其是與城市總體規劃、道路沿線的自然環境等相協調，做到協調兼顧和統籌發展。

（3）生態性原則。以生態理論為指導，在綠廊樹種選擇，慢行系統硬景鋪裝、建筑小品、基礎設施等方面考慮生態設計，營造節約型綠地，與周邊環境充分融合，實現道路綠廊景觀可持續發展。

（4）地域性原則。因地制宜，突出地方自然環境特點和人文特性，充分結合現有地形、植被、水質等自然資源特征，選用鄉土樹種，以便形成地域性景觀風貌，挖掘地方文化，豐富中原西路道路綠廊景觀文化內涵。

4.3 綠廊慢行系統設計策略

4.3.1 構建生態防護綠廊

中原西路綠廊是慢行系統的載體，主要體現其生態功能。設計中以大生態、大綠量的理念統領全局，通過層次豐富的植物景觀和微地形的變化，營造與大環境景觀相協調的綠色廊道。結合場地自身特點和形態，以植物景觀為主體，在適地適樹原則基礎上，堅持生態效益優先，追求植物多樣性的最大化，創造多樣化立體植物群落，使之既能產生良好的景觀效果，又能便于日后養護、管理，并能夠長期保持生態平衡的狀態。同時利用多種不同季相植物營造豐富多彩的植被空間，通過綠化立體層次的搭配，營造一系列多變且連續的視覺空間，充分考慮到人的休閑共享、生態感知等多種需求，形成人在林中行、畫中游的景觀感受。車行道兩側通過栽植雪松、法國梧桐和銀杏構成厚重線性序列，林下栽植綴花草坪，保證道路景觀與車行視線的高度統一，大綠量的喬木配置將中原西路打造成一條林蔭景觀大道（圖4）。

4.3.2 完善慢行系統要素建設

基于慢行系統構建的目標，中原西路道路綠廊慢行系統主要包括慢行路徑、交通銜接設施、服務設施、標識系統四大基本要素[6]，慢行路徑是慢行系統的結構骨架，包括步行道和自行車道，中原西路步行道設計寬度為3 m，自行車道設計寬度為4 m，步行道與自行車道之間通過綠地進行聯系，慢行路徑設計時滿足人們安全慢行、便捷慢行等基本需求，步行道和自行車道設計線路暢通、路面平坦，在接近商業服務中心和游憩地，設置自行車專用的交通標志，其根本是解決慢行者“行”的需求；交通銜接設施、服務設施以及標識系統是沿慢行空間中具有一定使用功能的環境設施，滿足人們“用”的需求（圖5）。中原西路慢行系統要素建設充分滿足人們有路慢行、安全慢行、便捷慢行基本交通需求[7]，結合綠廊系統的生態防護功能與慢行設施的保障功能，共同提升慢行空間質量，滿足人們舒適慢行、自由慢行的目標。

4.3.3 實現慢行系統與公交系統的銜接

雖然城市機動車交通系統與慢行系統是兩個相對獨立的系統，但是它們是相互依存的關系。慢行系統是城市綜合交通體系的有益補充，但慢行交通適合于市民中短距離的出行，而且出行速度比機動車要慢，不能完全滿足城市的快節奏生活，因此，為了提高慢行系統的使用率，中原西路整體慢行系統設計注重與重要的機動車站和公交港灣的連接，做好慢行系統與機動車系統的銜接設計。在公交港灣處設置齊全的交通銜接設施，包括公共自行車停車場、公交站點、出租車停靠點，同時布置商業、廁所等部分服務性設施（圖6）。公交站點在人流較大區域每隔400～500 m設置，在人流較小區段每隔500～800 m設置，方便城市居民由慢行系統進入機動車或公共交通系統，進行長距離的出行。實現慢行系統與公交系統的銜接可以減少短距離機動交通的使用，從而降低機動車的碳排放量，有助于低碳生態城市的實現。

4.3.4 創建環境友好型慢行空間

目前我國大部分城市都是在道路紅線范圍內設計自行車道和步行道，中原西路慢行系統設計充分優化道路板塊結構，改變人車混行的狀況，單獨設置自行車道、步行道，構建慢行綠廊，形成互不影響的交通體系。慢行景觀空間的設計注重人性化、生活化的體驗，結合自行車道和步行道提供舒適宜人的城市公共空間（圖7），使人在行進過程中不斷體會到步移景異的景觀感受，創造具有序列感的路徑景觀。綠廊種植設計根據鄭州本地的自然條件和資源特點，使用成本低、適應性強、本地特色鮮明的鄉土樹種，營造具有濃郁地方特色的自然景觀。步行道、自行車道、休憩空間采用透氣透水性材料鋪裝，設計收水池，注重雨水的回收利用，充分利用綠地截留雨水。同時盡量做到土方就地平衡，避免進行大規模的地形改造工程，景觀小品和服務性配套設施選用低碳環保材料進行設計，創建環境友好型慢行空間。

4.3.5 合理組織交叉口交通系統

我國絕大部分的城市道路交叉口，都是按機動車交通通行方式處理非機動車交通。但是非機動車與機動車的交通特點有很大的不同，它更接近于行人交通流的特征，因此，中原西路在道路交叉口對非機動車的交通組織與行人綜合起來考慮，形成慢行交通流，而不是與機動車混合通行。這樣既可避免非機動車與機動車交通之間的相互干擾，又有利提高非機動車流的安全性。慢行系統設計采取自行車左轉二次過街、設置自行車橫道、自行車與行人一體化設計等方法[8]，把自行車道和人行道布置在同一平面上，通過不同顏色路面鋪裝加以區別。在自行車橫道內，自行車是優先通過的，使自行車的通行權得到保障，保證非機動車通行的安全性、連續性，避免同行人、機動車之間相互干擾。

4.3.6 突出綠廊慢行系統地域特征

中原西路綠色廊道設計突出地方自然環境特點和文化特色，融合地域文化底蘊，結合鄉土植物種植，以便形成地域性景觀風貌，豐富道路景觀文化內涵。中原文化底蘊深厚，內涵豐富，整體設計提煉具有代表性的中原神龍文化、農耕文化、漢字詩詞文化和商業文化，通過景石、地雕、浮雕景墻和景觀雕塑結合休憩空間和節點進行展示和表現。中原西路綠廊慢行系統對城市文化、地段環境氛圍的尊重能夠充分提高城市居民對慢行環境的認知與空間歸屬感，增強市民與環境空間的互動性，使城市居民產生精神層面的共鳴，形成獨具地域特色的綠廊慢行系統。

5 結語

高品質的慢行系統是公共交通優先發展的基礎和保障，在大城市更應該關注慢行交通的品質建設。中原西路慢行系統設計改變依附于機動車交通系統的傳統方式，把慢行系統融入城市道路綠地，與城市土地利用進行合理整合，注重慢行系統的連續性、整體性，營造出一個生態良性循環、空間布局合理、景觀和諧的城市道路綠廊慢行系統，使市民在到達目的地之前可以經過城市綠地等環境優美的區域，為市民創造出一個舒適、安全、人性化的通行空間，使市民在宜人的環境中出行，感受生態園林城市建設給人們帶來的福利。

參考文獻：

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