中國冷鏈物流爆發(fā)“洪荒之力”

王莉莉

如今，中國的冷鏈物流的市場需求不斷增長。在2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會新聞發(fā)布會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付透露，2015年中國冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達到9.34萬輛。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正在爆發(fā)出自己的“洪荒之力”。

“一帶一路”帶來新機遇

中國冷鏈物流行業(yè)是從2008年北京奧運會之后，開始逐漸發(fā)展起來，近年來，隨著政府、行業(yè)協(xié)會以及龍頭企業(yè)的積極推動，水平開始提升、市場環(huán)境有了一定改善。2010年，國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》當中指出，2010年，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，而到2015年，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數(shù)字雖與5年前相比有所提升，但與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距，他們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

談及中國的冷鏈水平得到改觀的原因，崔忠付表示，消費需求升級和市場環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，中國人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級人數(shù)達到1億人，城鎮(zhèn)常住人口達到7.7億人。2015年中國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%。消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發(fā)，也帶動了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實施，“一帶一路”建設的開展，四大自貿(mào)區(qū)的開放運營以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，這些市場環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

為區(qū)域經(jīng)濟“提質增效”

此外，冷鏈物流的發(fā)展也極大地帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。

崔忠付談到，中物聯(lián)冷鏈委和牡丹江市人民政府共同主辦的“2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會”，是雙方連續(xù)4年合作召開此活動。通過活動的連續(xù)舉辦，有力推動了牡丹江市乃至黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平的發(fā)展，有效促進了當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與國內(nèi)外知名流通企業(yè)、電商企業(yè)、零售企業(yè)的合作對接，當?shù)睾芏鄡?yōu)質農(nóng)產(chǎn)品“走出去”，會議成果非常顯著。今年的峰會主題是“解決冷鏈物流軟肋，突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題”。

牡丹江市人民政府副秘書長馬磊表示，近年來，牡丹江市根據(jù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“龍江陸海絲路經(jīng)濟帶”重大決策，在農(nóng)業(yè)發(fā)展方面取得重大成果，尤其是外向型農(nóng)業(yè)成績顯著，與俄羅斯等國家貿(mào)易額屢創(chuàng)新高。這種情況下，冷鏈物流對農(nóng)業(yè)貿(mào)易的支持和保障作用就尤為突出，牡丹江市政府同中物聯(lián)冷鏈委連續(xù)合作以來，已推動全市建設7個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，初步形成產(chǎn)業(yè)基礎和規(guī)模。

“黑龍江省處在東北亞核心區(qū)域，對俄邊界長2981公里，占全國對俄邊境線的74%，擁有25個國家級口岸，向北、向西陸路可經(jīng)俄羅斯通往歐洲抵達波羅的海沿岸，向東可通過俄方港口經(jīng)海路抵達日本和韓國，具有東西雙向開放的獨特交通區(qū)位優(yōu)勢。二是經(jīng)濟優(yōu)勢突出。自珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境通往歐洲的東部鐵路通道，比經(jīng)阿拉山口出境的西部通道和經(jīng)二連浩特出境的中部通道更節(jié)約時間和成本，與西部通道相比，運期可以縮短25%至30%，運費可以節(jié)省30%至50%，只需經(jīng)過俄羅斯一國就可到達波羅的海沿岸多國，更符合現(xiàn)代物流要求。三是合作潛力巨大。近年來，中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系提升至新階段。”馬磊說，“作為綠色農(nóng)業(yè)大省的龍江越來越離不開冷鏈，亟需我們大張旗鼓地去認知、宣傳、推進和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈。”

冷鏈“最初一公里”基礎建設仍需加強

雖然經(jīng)過幾年發(fā)展，中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀，但是同樣一組對比數(shù)據(jù)顯示，目前中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國外相比，還存在一定差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。與美國相比，中國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設上，中國還有很長的路要走。

如今，中國相關部門對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現(xiàn)，政府部門、行業(yè)協(xié)會也在不斷推動冷鏈物流發(fā)展。今年6月份，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《關于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區(qū)列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。

國務院日前出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節(jié)能型冷庫，切實解決好農(nóng)產(chǎn)品進城“最初一公里”配送難題。此外，國家發(fā)改委和交通運輸部前段時間在進行冷鏈行業(yè)的調(diào)研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺。

不僅如此，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業(yè)進入中國市場，帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個行業(yè)的競爭水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對冷鏈物流服務商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

“雖然中國的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快，但是仍有很多痛點和難題需要改善和解決，每年僅農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達3000億元。”崔忠付以農(nóng)產(chǎn)品為例指出，農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致農(nóng)產(chǎn)品損耗高、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠銷。

除此之外，農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對綠色通道范圍規(guī)定不明確、對車輛不放行，亂收費現(xiàn)象。“這都導致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。”崔忠付說。

不可忽視的是，中國農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易日益頻繁，2015年，中國農(nóng)產(chǎn)品進出口總額1875.6億美元。但是由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成中國很多優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”，無法賣出高價格，在出口方面更是處于被動地位，競爭力和話語權不強。

崔忠付最后表示，中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是冷鏈基礎設施落后；二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發(fā)展水平較高，而中國飲食以熱食為主，百姓對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的客觀要求不強烈；三是經(jīng)濟發(fā)展水平不高，冷鏈前期投入高、運營成本高，導致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品價格高于普通農(nóng)產(chǎn)品，在目前的收入狀況下，消費者傾向于購買低價產(chǎn)品。

“未來的競爭格局，活得好的企業(yè)一定是具備強大冷鏈物流，甚至是具有深度供應鏈整合能力的企業(yè)。”崔忠付說。