中國(guó)自行車“騎”向全球，亟待開辟新市場(chǎng)

劉馨蔚

近兩年，隨著環(huán)保和健康意識(shí)的提高，中國(guó)街頭悄然涌現(xiàn)出大批“騎行者”。一位來(lái)自北京的王先生稱，他從今年開始了騎車上下班的生活。

“我家到單位大概20公里，早晚高峰時(shí)段坐公交車要1個(gè)半小時(shí)左右，騎自行車1個(gè)小時(shí)就差不多了。不僅比坐車快了點(diǎn)，還能鍛煉身體。”王先生在接受本刊記者采訪時(shí)表示。

“隨著騎行運(yùn)動(dòng)的興起，日漸下滑且處在生死存亡之際的中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)嗅到了一絲生機(jī)。此時(shí)此刻，中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)應(yīng)牢牢把握這一‘繩索，轉(zhuǎn)型升級(jí)、加大出口、釋放產(chǎn)能是出路。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱。

李克強(qiáng)愿為中國(guó)自行車“代言”

更多的人開始認(rèn)識(shí)到健康的重要性，自行車運(yùn)動(dòng)正在全世界不斷升溫，并且愈演愈熱，自行車產(chǎn)業(yè)需求正在回暖。

“中國(guó)自行車行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)雖然有所放緩，但質(zhì)量效益有新的提高。”馬中超說，中國(guó)自行車行業(yè)向“科技型”轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，企業(yè)研發(fā)成果的數(shù)量、科技含量和科技創(chuàng)新水平都比往年有顯著提高。目前，自行車、電動(dòng)自行車十強(qiáng)企業(yè)技術(shù)工人比例分別超過50%和30%。

一些龍頭骨干企業(yè)通過技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新在提質(zhì)增效方面已經(jīng)走在了前列，整個(gè)行業(yè)也出現(xiàn)了積極變化。近兩年，千元以上自行車產(chǎn)量占比明顯提升，江蘇千元以上自行車的占比更是突破了兩位數(shù)，接近20%；代表自行車高端產(chǎn)品的競(jìng)賽型自行車、山地自行車的出口大幅增長(zhǎng)，前者的漲幅更達(dá)128%；代表產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向的鋰電自行車，在電動(dòng)自行車總產(chǎn)量中的占比超過10%。

今年6月夏季達(dá)沃斯論壇期間，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)走進(jìn)位于天津勝利路的一家“飛鴿”自行車體驗(yàn)店。新近上市的“超級(jí)智能自行車”引起李克強(qiáng)的注意，他詳細(xì)了解了該車的車載通信、運(yùn)動(dòng)音樂、健康數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等新功能，并表示愿為中國(guó)自行車做廣告，更愿為“中國(guó)制造”智能升級(jí)“站臺(tái)”。

作為較早得到普及的工業(yè)產(chǎn)品，自行車在中國(guó)社會(huì)生活中曾發(fā)揮過不可替代的作用。不過，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，自行車行業(yè)卻遭遇尷尬，居家“三大件”之一的輝煌已經(jīng)遠(yuǎn)去，代步工具的功能也逐漸被四輪汽車所取代。“英雄”失去用武之地，如果裹足不前、不去主動(dòng)適應(yīng)新環(huán)境，行業(yè)存在的必要性就有可能被打上問號(hào)。

雖然，中國(guó)自行車行業(yè)運(yùn)行整體運(yùn)行平穩(wěn)，但行業(yè)內(nèi)部卻出現(xiàn)了發(fā)展的不均衡。中國(guó)自行車產(chǎn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定微漲態(tài)勢(shì)，而電動(dòng)自行車產(chǎn)量正在經(jīng)歷兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。“這表明中國(guó)自行車行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。”馬中超認(rèn)為，出口是釋放產(chǎn)能、倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)換市場(chǎng)的最好方式，在“提質(zhì)增效”方向上下功夫、做文章，自行車、電動(dòng)自行車發(fā)展前景依然看好。

謀求出口成為自行車企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年一季度全行業(yè)開局良好。自行車出口1488.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%；電動(dòng)自行車出口31.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%。全行業(yè)（自行車和電動(dòng)自行車）規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入315.9億元，同比增長(zhǎng)5.9%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總和15.7億元，同比增長(zhǎng)12.5%。

“可見，自行車行業(yè)仍然具有較為廣闊的發(fā)展空間，而謀求出口或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)在未來(lái)所著力追求的事情。”馬中超認(rèn)為，自行車行業(yè)企業(yè)應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式；提高創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)；提高裝備水平，推進(jìn)智能生產(chǎn)；拓展兩化融合，發(fā)展電子商務(wù)；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提升整體水平；加強(qiáng)品牌建設(shè)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際品牌；促進(jìn)對(duì)外交流，維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全；推動(dòng)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

中科院院士何祚庥表示，中國(guó)科技界原始性創(chuàng)新不多，但電動(dòng)自行車是中國(guó)人發(fā)明的，而且是中囯原創(chuàng)科技新產(chǎn)品，目前各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)做到了世界首位，是中國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的需要，符合中國(guó)新常態(tài)時(shí)代下的創(chuàng)新理念，必將走向國(guó)際市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量2.5億輛，年產(chǎn)能3300萬(wàn)輛、產(chǎn)值1350億元、產(chǎn)業(yè)工人500萬(wàn)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)之一，也是城市中低收入群體首選的綠色環(huán)保出行交通工具。另外，中國(guó)電動(dòng)車已出口到美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，技術(shù)、產(chǎn)量、銷量三個(gè)數(shù)據(jù)均位列世界第一。

何祚庥介紹，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)有著年產(chǎn)千余萬(wàn)輛的產(chǎn)能。中國(guó)市場(chǎng)正處于產(chǎn)能過剩銷量下滑的“寒流”中，而德國(guó)、法國(guó)、印度、越南等國(guó)際市場(chǎng)隨處可見騎著各樣單車的人們。以德國(guó)為例，德國(guó)目前的電動(dòng)自行車保有量近400萬(wàn)輛，金融危機(jī)以來(lái)每年以15萬(wàn)輛的速度遞增。而且，德囯對(duì)自行車市場(chǎng)的要求越來(lái)越高科技化，也給中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下走出去搶占國(guó)際市場(chǎng)提供了無(wú)限契機(jī)。

出口重點(diǎn)在亞洲，新興市場(chǎng)不容忽視

以國(guó)家來(lái)看，美日兩國(guó)是中國(guó)自行車出口的重要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)自行車出口國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)出口金額10.2億美元，占全球的16.9%，同比下降3.8%，美國(guó)是中國(guó)自行車出口第一大國(guó)。而日本出口7.1億美元，占全球的11.7%，同比下降8.5%。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)出口約5億美元，出口占比8.2%，出口同比增長(zhǎng)12.4%。俄羅斯聯(lián)邦等地區(qū)市場(chǎng)出口額出現(xiàn)明顯下降，出口1.8億美元，同比下降23.2%。

以區(qū)域來(lái)看，目前，中國(guó)自行車出口仍以亞洲為主，出口額為28.9億美元，市場(chǎng)份額達(dá)47.6%，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利的情況下，仍保持原有出口額不變，略微下降0.1%。歐盟市場(chǎng)出口明顯增長(zhǎng)，但仍不是中國(guó)自行車出口的主要市場(chǎng)。2015年，中國(guó)自行車出口歐盟8940萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)19.4%，出口價(jià)格明顯提升。“這一方面說明中國(guó)自行車產(chǎn)品附加值有所提升，另一方面也不難看出歐盟對(duì)中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格限制。”馬中超表示。

另外，在其他新興市場(chǎng)也存在機(jī)遇。在中國(guó)自行車出口市場(chǎng)中，沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、伊拉克等中東地區(qū)成為行業(yè)的“新需求”，漲幅均為行業(yè)增速的三倍以上；電動(dòng)自行車出口增長(zhǎng)的重點(diǎn)在亞洲，尤其是東南亞，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國(guó)家已成為最主要的出口市場(chǎng)，占總出口量的40.2%。

馬中超指出，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲的部分區(qū)域已成為全球最具潛力的經(jīng)濟(jì)帶。今年，中國(guó)自行車行業(yè)要抓住“一帶一路”和亞洲自行車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的戰(zhàn)略機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大自行車和零部件產(chǎn)品出口。

“展望未來(lái)，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)應(yīng)從大規(guī)模批量化生產(chǎn)向大規(guī)模個(gè)性化定制的方式轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。”馬中超認(rèn)為，中國(guó)自行車行業(yè)要緊跟全球制造業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化貫穿于研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全過程，促進(jìn)自行車、電動(dòng)自行車制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。