論孫中山建設(shè)梧州的思想

黃貴賢

摘 要 孫中山十分重視梧州的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，他認(rèn)為其建設(shè)重點(diǎn)是交通建設(shè)，為此他主張改良西江航道，修建兩條經(jīng)過(guò)梧州的鐵路，修建桂梧公路，并開(kāi)發(fā)梧州的荒山。

關(guān)鍵詞 孫中山 梧州 西江

中圖分類號(hào)：K296.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

梧州既是軍事戰(zhàn)略要地，也是廣西近代重要的經(jīng)濟(jì)中心，孫中山十分重視梧州的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，他認(rèn)為梧州經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵是交通建設(shè)。早在1919年的交通建設(shè)構(gòu)想中，他就把梧州作為珠江流域的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1改良西江

珠江水系的西江，是珠江水系中最長(zhǎng)的主干河，它貫穿于大西南與珠三角，縱橫廣西境內(nèi)梧州、貴港等城市，西通滇、黔，東經(jīng)廣州出海，其年徑流量是黃河的5倍，德國(guó)萊茵河的4.5倍。西江水道是連接云、貴內(nèi)河通向廣東及港澳地區(qū)的一條“黃金水道”。自古以來(lái)，廣西進(jìn)出口的貨物，經(jīng)西江航運(yùn)的占85%。

西江下游的梧州市，是西江主流干線的交匯點(diǎn)，是西江流域的重要港口，有著優(yōu)良的地理位置，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，也是廣西內(nèi)陸口岸一個(gè)歷史悠久的商埠，它下航至港澳為400公里左右，它是西江流域上的黃金口岸，與廣州齊名。第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，梧州是廣西第一個(gè)通商口岸，達(dá)到了繁華的頂峰，許多梧州人在香港、南洋“行船”做生意。

但西江受氣候和地形影響，流量和水位季節(jié)性變化較顯著，水量豐富為航運(yùn)創(chuàng)造了有利條件，灘多水急卻對(duì)航船的安全極為不利，為此，歷代朝政十分重視對(duì)西江航道的整治。如清光緒十二年（1886年），兩廣總督派員500余人治理桂江，先后用人工、炸藥開(kāi)鑿，歷時(shí)年余開(kāi)炸灘險(xiǎn)礁石35次。

孫中山提出以梧州為中心的改良西江的治理計(jì)劃，以發(fā)展西江水運(yùn)事業(yè)和開(kāi)發(fā)西江資源。民初，孫中山認(rèn)為：粵江流域?yàn)橹袊?guó)南部最重要的水路系統(tǒng)。其中以海口至廣州和西江航運(yùn)的開(kāi)發(fā)為計(jì)劃的要點(diǎn)。西江的航行，較大的汽船，可至距廣州220英里之梧州，而較小的汽船，則可達(dá)距廣州500里的南寧，無(wú)間冬夏；至于小船，則可通航于各支流，西至云南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運(yùn)河通于湖南，以及長(zhǎng)江流域。1919年，他在《建設(shè)》雜志上發(fā)表了《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，對(duì)西江水系狀況作了詳盡而精辟的論述。并將改良西江工程細(xì)分為四：自三水至梧州；自梧州至柳江口；桂江自梧州起，溯流至桂林以上；自潯江至南寧。孫中山認(rèn)為：“三水至梧州江面較寬。河水亦較深，只是中流巖石須行炸去，加固河堤、改造河灘，即可終年通航吃水十英尺以下之輪船；梧州至柳江口灘多水淺，必須筑堰、設(shè)水閘；梧州至桂林水小且淺，當(dāng)建多級(jí)之堰及水閘；使船升至水界之運(yùn)河，溝通長(zhǎng)江與珠江水系；潯江至南寧灘多水急，沿河稍設(shè)堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。”

孫中山還提出，改良西江計(jì)劃的目的，在于：一為航行計(jì)，即為發(fā)展梧穗、梧邕、梧柳、梧桂、梧港線五個(gè)航線。二生電力，西江水力資源極豐富，在沿河設(shè)堰及水閘，資之以生電力。三開(kāi)發(fā)豐富之礦產(chǎn)，因?yàn)槲鹘饔虻腻i、錫、鎢儲(chǔ)量居全國(guó)前列，云貴的礦產(chǎn)十分豐富，這些礦產(chǎn)可沿西江運(yùn)出。”因此，孫中山認(rèn)為：“改良西江的計(jì)劃為不虧本之計(jì)劃也，西江所運(yùn)載貨之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一場(chǎng)費(fèi)用也。”

可見(jiàn)，在孫中山的構(gòu)想中，西江這條河流對(duì)于溝通南方五省水道交通具有重要的意義，他是要通過(guò)改良西江來(lái)溝通粵、桂、湘、黔、滇的水系。改良西江的構(gòu)想，也反映了他對(duì)梧州的重視，把梧州作為珠江流域的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

2修建鐵路

孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中認(rèn)為，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，一定要修鐵路。他曾經(jīng)把廣西和廣東做了一番對(duì)比之后說(shuō)：“大家都說(shuō)廣西窮，廣東富，其實(shí)不然。廣東不過(guò)多了些商業(yè)、僑匯，是表面的富；廣西的地面、地下資源和水利資源都比廣東豐富得多，開(kāi)發(fā)起來(lái)就可以改變貧窮落后的面貌。”廣西窮的原因是交通落后，商品流通不暢，而鐵路是開(kāi)發(fā)財(cái)富的鑰匙。

孫中山提出，要開(kāi)發(fā)西南及廣西資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須修筑兩條橫貫東西，經(jīng)過(guò)梧州的鐵路：一條是廣州至梧州線，此線長(zhǎng)約1200英里。從廣州經(jīng)三水，循西江的左岸，入于肇慶峽，至肇慶城。上至德慶、梧州，再由梧州至大湟，到柳州，入貴州到貴陽(yáng)。接著進(jìn)入云南北轉(zhuǎn)，從樂(lè)新進(jìn)入四川敘府，直達(dá)成都。另一條是廣州至騰越線。由廣州經(jīng)三水、肇慶、德慶到梧州。再由梧州至大湟江口、武宣、循紅水河，經(jīng)東蘭入貴州興義。接著進(jìn)入云南省會(huì)昆明，再經(jīng)楚紅至大理，由永昌（保山）至騰越，直抵中緬邊界。

這兩條鐵路與珠江水系珠聯(lián)璧合，縱橫交錯(cuò)地溝通西南各省與梧州港及珠三角。

3勉修公路

1921年10月，孫中山取道梧州謀劃北伐期間，反復(fù)強(qiáng)調(diào)修筑公路的重要意義。他多次提出修筑從梧州經(jīng)昭平到陽(yáng)朔、桂林的桂梧公路。

1921年11月15日午夜，孫中山乘坐小火輪，溯桂江北上桂林，行30里至倒水，便改乘木帆船，21日抵達(dá)昭平，27日抵達(dá)平樂(lè)，29日抵陽(yáng)朔，12月4日才到達(dá)桂林，足足用了20天。桂江激流險(xiǎn)灘很多，又是逆水行舟，帆船難行，他常常和衛(wèi)士們棄舟步行，路途艱苦，可想而知。一路上，船工、纖夫的上灘號(hào)子不絕于耳。孫中山深有體會(huì)地說(shuō)：“當(dāng)務(wù)之急是搞好道路交通。”

11月22日，孫中山在昭平歡迎會(huì)上演說(shuō)：“梧州至昭平，路程不過(guò)280里，溯江而上須行8日，若有大路（公路）可行汽車，則僅數(shù)點(diǎn)鐘。諸君既為廣西主人，當(dāng)更盡主人之責(zé)，莫若開(kāi)辟道路，切不可以無(wú)錢卸責(zé)，只須全體人民出力可也。”孫中山越說(shuō)越激動(dòng)：“如全省開(kāi)辟道路（公路），推而及于全國(guó)，則交通便利，中國(guó)之富強(qiáng)，可敵世界也。諸君之責(zé)甚大，須以修路為最急。”大家覺(jué)得他講得有理，報(bào)以熱烈的掌聲。

11月19日，12月4日，孫中山先后抵達(dá)陽(yáng)朔、桂林之后，在其演講中，又再次反復(fù)強(qiáng)調(diào)修建桂梧公路的重要意義，勉勵(lì)地方精英大力修建公路。

4荒山開(kāi)發(fā)

孫中山還認(rèn)為，梧州開(kāi)荒山大有前途。因此，孫中山到梧州不久，特邀梧州知事陪同視察梧州，并登白云山頂，視察梧州地形。后又到茶山（北山），他站在山頂上了望時(shí)，被蒼蔥的林木及優(yōu)美的景色吸引，贊賞說(shuō)：“梧州真是好風(fēng)光！”

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