基于道路擁堵的城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化探析

齊佳婷 浙江理工大學(xué) 物流工程

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基于道路擁堵的城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化探析

齊佳婷 浙江理工大學(xué) 物流工程

摘 要：本文從城市冷鏈物流的角度出發(fā)，考慮城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)可行路徑多、道路擁堵影響大的特點(diǎn)，結(jié)合道路擁堵對(duì)行駛距離的影響，提出了在道路擁堵情況下物流行駛距離的計(jì)算方式，為冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路擁堵 城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

一、研究背景

近年來，隨著生活水平的提高，人們對(duì)食品質(zhì)量的要求也越來越高，冷鏈物流配送作為食品保質(zhì)的重要流通環(huán)節(jié)也越來越被人們重視并得到迅速發(fā)展。

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要分支，相對(duì)于傳統(tǒng)常溫物流而產(chǎn)生，起源于19世紀(jì)中期。王之泰（2010）總結(jié)不同領(lǐng)域不同學(xué)者的觀點(diǎn)，得出冷鏈的定義是對(duì)特定物品在生產(chǎn)制造流通、物流、應(yīng)用和消費(fèi)過程中使用的鏈?zhǔn)降蜏乇Ｕ舷到y(tǒng)。

城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是指在城市內(nèi)部進(jìn)行冷鏈物流配送所形成的網(wǎng)絡(luò)，主要由物流配送中心、各配送點(diǎn)、城市道路以及冷藏車等元素構(gòu)成。但是由于配送區(qū)域在城市內(nèi)部，不涉及干線配送，配送區(qū)域小，道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，配送點(diǎn)分散，因此比一般物流網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜。

二、城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)

城市交通系統(tǒng)一般由道路系統(tǒng)、流量系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成，是一個(gè)典型的復(fù)雜系統(tǒng)。道路是城市交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，主要分為主干道、快速路、次干路和支路四種，其中主干道是城市道路的核心，連接城市中主要的工業(yè)區(qū)、居民區(qū)、客運(yùn)站、物流中心等，是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的主要框架（朱明皓，2013）。城市道路擁堵指的是由于某種原因造成的車輛多，道路行駛緩慢甚至停滯不前的現(xiàn)象，也叫塞車（王宙 ，2012）。

道路擁堵對(duì)城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的影響有以下三方面：（1）延長(zhǎng)配送時(shí)間；道路擁堵導(dǎo)致車輛速度減小甚至停滯，直接影響配送的時(shí)間。（2）加大產(chǎn)品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)；配送時(shí)間增加，易腐產(chǎn)品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)也增加，給物流企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失；（3）增加運(yùn)輸成本；長(zhǎng)時(shí)間的擁堵對(duì)駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)要求高，同時(shí)車輛損耗增加，總體運(yùn)輸成本也會(huì)增加。

結(jié)合城市配送環(huán)境，基于城市路網(wǎng)，城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和普通相比，具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

（1）可選路徑多

城市道路是構(gòu)成城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，道路四通八達(dá)，交錯(cuò)縱橫。在每個(gè)配送點(diǎn)之間，一般由多條可行路徑，配送點(diǎn)之間的路徑一般是由多條不同的道路段共同構(gòu)成的，并非簡(jiǎn)單的直線路徑。

圖1 城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)

城市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)如上圖1所示，在傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)中，車輛由配送點(diǎn)O出發(fā)，經(jīng)過A、B、C三個(gè)配送點(diǎn)完成配送，回到配送中心，如圖a所示；但是，城市內(nèi)部配送需要考慮城市的道路復(fù)雜性，因此如圖b所示，兩點(diǎn)之間的路徑并非兩點(diǎn)的連線，而是一段段道路和十字路口共同構(gòu)成的，在每個(gè)道路交叉口，都相當(dāng)于一次路徑選擇，往不同的方向行駛則會(huì)形成不同的路徑。

（2）道路擁堵影響路徑規(guī)劃

城市道路擁堵直接影響物流配送中車輛的行駛速度，進(jìn)而影響運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸效率。不同時(shí)間段，道路狀況是不相同的，對(duì)應(yīng)的行駛速度是不一樣的，因此對(duì)應(yīng)的城市冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)也在不斷變化的。

考慮了城市道路擁堵對(duì)冷鏈物流配送的影響，運(yùn)輸距離的計(jì)算不是簡(jiǎn)單以兩點(diǎn)之間的直線距離作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也不是各個(gè)路段距離簡(jiǎn)單的相加，而是考慮由于擁堵使得車輛行駛速度減小，經(jīng)過該路段的行駛時(shí)間相對(duì)于道路暢通的行駛時(shí)間增加了，相應(yīng)的如果從距離的角度去考慮，增加的行駛時(shí)間相當(dāng)于多行駛了一定的距離，即擁堵時(shí)車輛的行駛距離被拉長(zhǎng)了。

三、道路擁堵下行駛距離的計(jì)算

由于每個(gè)零售商之間的道路擁堵情況不一致，配送車輛的在每個(gè)零售商之間的實(shí)際行駛速度是不一樣的。本文對(duì)道路擁堵狀況下對(duì)車輛速度的影響抽象為車輛在擁堵的時(shí)間內(nèi)多行駛的距離，車輛的行駛距離跟現(xiàn)實(shí)的地理距離是不一樣的，擁堵道路的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，擁堵狀況越差，那么通過這條路段的時(shí)間越長(zhǎng)，則相當(dāng)于這條路徑的距離越長(zhǎng)，當(dāng)?shù)缆返耐ㄐ兴俣葹?時(shí)，那么相當(dāng)于這條路的距離無限長(zhǎng)。

圖2 擁堵狀況下運(yùn)輸距離的計(jì)算

如圖2所示，假設(shè)從A到B兩點(diǎn)之間的地理行駛距離為Xab，在不擁堵狀況下，通過BC路段的時(shí)間為

但是，由于在行駛過程中，發(fā)生了擁堵，擁堵距離BC為Xcb，在擁堵時(shí)車輛的速度有V0變成了V，則行駛的時(shí)間為：

車輛的行駛時(shí)間增加了：

在該時(shí)間內(nèi)，如果道路不擁堵，車輛原本可以多行駛的距離為

因此，通過存在擁堵狀況的道路AB的時(shí)間相當(dāng)于車輛一共行駛了AD的距離。

四、總結(jié)

本文從農(nóng)產(chǎn)品城市冷鏈配送為研究對(duì)象，從冷鏈物流的角度出發(fā)，結(jié)合城市配送和冷鏈物流配送的特點(diǎn)，從城市路網(wǎng)出發(fā)，結(jié)合城市可行路徑多，考慮道路擁堵對(duì)配送效率的影響，歸納總結(jié)得出擁堵情況下的車輛行駛距離的計(jì)算方式，為優(yōu)化城市冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)提供了理論背景和基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王之泰．冷鏈——從思考評(píng)述到定義[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010（09）：15-17.

[2]王宙玥．我國(guó)城市交通擁堵治理的對(duì)策研究[D]．碩士學(xué)位論文，長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)，2012.

[3]朱明皓．城市交通擁堵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析[D]．博士學(xué)位論文，北京交通大學(xué)，2013.