CRH2A型動車轉向架落成控制的關鍵項點

朱隋云

摘 要：CRH2A型動車組三級檢修主要是轉向架檢修，轉向架檢修質量是保證動車組平穩、安全運行的基礎，掌握轉向架檢修過程的關鍵工序和重要項點，是提高轉向架檢修質量的關鍵。動車轉向架落成組裝過程的質量控制較拖車轉向架落成技術復雜是三級修的重點。該文通過對動車轉向架的組裝工位組裝的介紹、關鍵部位組裝的介紹、重要水平尺寸和重要垂向尺寸的調整測量的介紹，從以上幾個方面談一談對動車轉向架落成組裝過程控制關鍵項點的認識。

關鍵詞：動車 轉向架 落成 控制 關鍵

中圖分類號：U291 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（b）-0061-03

CRH2A型動車組三級修主要是轉向架檢修，轉向架落成組裝過程的質量控制是三級修的重點。動車轉向架落成組裝過程中部件較多，配合較拖車復雜，應對其關鍵項點重點控制，保證動車組三級修質量。下面對動車轉向架落成組裝過程控制的關鍵項點，談談自己的認識。

1 3個臺位的工藝組裝

1.1 轉向架落成胎位工裝的組裝

主要工藝流程：擺放并調整好輪對及軸箱位置，組裝齒輪箱吊桿組成，組裝軸箱彈簧組成，吊運構架組成落車，輪對軸箱體節點預緊，組裝輪對提吊，齒輪箱吊桿螺母預緊。吊運構架組成落車時，構架組成應平穩緩慢下落，注意齒輪箱吊桿、制動單元閘片組成、輪對組成、軸箱彈簧、軸箱體定位節點的位置滿足落成要求。

1.2 轉向架落成工裝的組裝

主要工藝流程：轉向架3個重要水平尺寸的測量調整，輪對軸箱體節點的組裝，組裝軸向減振器、組裝齒輪箱防脫螺栓，組裝牽引電機，組裝齒輪箱吊桿，WN聯軸節的連接，組裝溫度傳感器、接地裝置。

1.3 靜載試驗臺工裝的組裝

按照載荷試驗的載荷值要求，通過靜載試驗臺對動車轉向架加載，主要測量調整轉向架垂向的尺寸。保證軸箱與構架基準面的間隔尺寸88+3 0mm；保證齒輪箱吊桿M42螺母緊固高度（22±0.5）mm；保證電機與齒輪箱聯軸節的高度差（117.6±0.5）mm；保證齒輪箱油面位置位于上面第1.2條刻線中間。

2 4個關鍵部位的組裝

2.1 輪對軸箱體節點的組裝

轉向架3個重要水平尺寸的測量調整完成后，使用10～100 N·m棘輪式扭力扳手，內外輪流緊固定位臂與軸箱節點螺栓M16×100，使軸箱節點錐形塊均勻嵌入構架定位臂T型槽內。緊固扭矩要求先用超程力98 N·m扭矩緊固，等錐形發揮作用后（緊固2min后）松開，最后用78 N·m再次緊固即可。注意螺栓的碟簧安裝方向正確。

2.2 牽引電機的組裝

牽引電機安裝前清理電機與構架安裝面，用信納水清洗擦拭，保持清潔干凈。將電機安裝到構架上時，用手指觸摸電機與構架安裝面靠聯軸節側的端面，務必保持端面為同一個基準平面。牽引電機螺栓M27×70，使用110～550 N·m扭力扳手緊固，緊固力矩500 N·m。使用塞尺測量構架電機吊座裝配間隙值，間隙值不大于0.05 mm。牽引電機組裝示意圖如圖1所示。

2.3 WN聯軸節的連接組裝

WN聯軸節的連接時注意將兩個半聯軸節外側面及螺紋孔對齊，穿入緊固件螺栓M12×42，將螺母與止墊螺母六角面保持一致，用10～100 N·m插入式扭力扳手對稱緊固，緊固力矩：55～60 N·m。按規定扭矩緊固后，螺母與止墊螺母各自用扳手卡住，將外部止墊螺母與安裝方向反向松開，保持螺母與止墊螺母的嚙合面間隙為S=2～3 mm為止。

2.4 齒輪箱吊桿的組裝

齒輪箱吊桿的組裝要在聯軸節的連接組裝完成后進行。使用專用工具緊固槽型螺母M42，擰緊后懸吊用橡膠的高度均為（22±0.5）mm。穿入Φ8×90開口銷止轉，注意此時不要將開口銷開口折彎，待在加載試驗臺加載狀態下調整測量合格后再將開口銷包卷包靠。

3 3個重要水平尺寸調整測量

3.1 輪對與構架側梁基準面距離203.5mm的調整測量

轉向架落成胎位組裝完成后，吊運至轉向架落成工裝臺位。首先用專用測量尺測量輪對與構架側梁基準面距離203.5mm。使用扳手、調整工裝反復進行位置調整測量（如圖2、3所示），保證同一輪對與構架側梁基準面距離橫向之差≤1 mm。

3.2 軸距的尺寸測量

在轉向架落成工裝臺位上，使用軸距測量尺測量軸距為（2 500±1.5）mm，并且1位側和二位側軸距之差≤1 mm。如尺寸不合格，需分解、重新落車調整。

3.3 對角線的尺寸測量

在轉向架落成工裝臺位上，使用劃線和定位小工裝，對4個車輪踏面滾動圓劃線，并在上部至高點定位。使用軸距測量尺測量劃線定位點對角線尺寸，尺寸控制在2 900～2 920 mm之間，保證兩對角線尺寸之差≤1 mm即可。如尺寸不合格，需分解、重新落車調整。

4 兩個重要垂向尺寸調整測量

4.1 軸箱與構架基準面的間隔尺寸88+3 0mm調整測量

使用規格為0～150 mm直板尺、內卡鉗對四處軸箱與構架基準面間隔尺寸進行測量（如圖4、5所示），檢查各處尺寸是否滿足要求，同一轉向架四角測量的尺寸之差不大于2 mm，如果不滿足則使用專用的液壓調整工裝進行加墊調整（注：調整時轉向架不加載）。將配套的提升工裝放置在軸箱筒座上，將工裝的螺栓預緊在彈簧下夾板后，動作液壓工裝將軸箱彈簧組成提升，根據實測尺寸與要求尺寸的差距在軸箱彈簧下增加（或減少）調整板進行調整，調整板的總厚度最大不超過21 mm，并要求厚墊在下薄墊在上。

4.2 保證電機與齒輪箱聯軸節的高度差（117.6±0.5）mm

電機軸與小齒輪軸中心點高度差的調整，是在靜載試驗臺工裝臺位上，通過調整齒輪箱吊桿組件來完成的。是動車轉向架落成組裝過程的最后一個步驟，也是最關鍵、調整難度最大的過程，直接關系到動車轉向架的檢修質量。

使用專用高度測量尺分別測量牽引電機基準面、齒輪箱基準面與水平軌道的高度A和B尺寸（A、B尺寸測量點為電機和齒輪箱加工測量基準面位置，如圖6、7所示）：滿足A-B=（117.6±0.5）mm即為合格。如果高度差超限≤0.5 mm，可以通過調整齒輪箱吊桿M42螺母緊固程度來調整（M42螺母緊固后橡膠墊的壓縮高度允許控制偏差（22±0.5）mm。如果高度差超差較大，則應通過調整齒輪箱吊桿上下位置的墊片，使兩者的高度差保持在（117.6±0.5）mm范圍內。注意齒輪箱吊桿組件（包括防震橡膠、壓蓋、薄墊片、厚墊片）放置的次序和方向性。吊桿預置調整墊片上下的數量和規格分別為：2個0.75 mm和4個1.5 mm墊片。

5 結語

CRH2A型動車組經過三級修后，將恢復動車組轉向架的基本動力學性能和技術狀態。加強三級修動車轉向架落成組裝的過程控制，是保證動車組具有良好的安全性、舒適性和可靠性的關鍵。

參考文獻

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