通用航空區域發展能力的主成分分析

馮軍紅　李飛　龍妍妍

摘 要：通用航空是國家重點支持發展的戰略性新興產業，在國民經濟和社會發展中有著不可替代的作用。為了科學合理的決策通用航空整體發展，選取了9個反映通用航空發展能力的原始變量，采用主成分分析方法對國內7個地區的通用航空綜合發展能力進行了排序。結果表明華東地區通用航空發展居首位，新疆落后于其他地區，該分析為我國通用航空可持續發展提供了決策依據。

關鍵詞：通用航空；主成分；區域發展

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.221

0 引言

近年來，我國的民用航空業得到了迅速發展，根據2014年中國民用航空局的統計數據，國內航線完成旅客運輸量3.92億人次，國內航線完成運輸周轉量508億噸公里，與運輸航空相比，我國通用航空發展相對滯后，市場規模較小，通用航空生產作業飛行僅67.5萬小時[1-2]。我國各地區經濟發展水平不均衡，以及中國航空業原有布局等因素導致各地區通用航空業的發展水平存在較大差異。因此，本文通過分析各地區通用航空發展的能力，明確了各類地區通用航空發展狀況的差異和特點，有利于管理和決策部門從宏觀上把握我國通用航空業的發展現狀，制定相應的政策，更好的指導和規劃我國通用航空業的整體健康發展。

1 評價指標體系的構建

1.1 數據來源

為了保證數據來源的準確性，本報告使用的分析數據均來自于政府管理機構官方發布的統計報告，包括中國民用航空局發布的《2014年商業類通用和小型運輸運行概況》，《2014年中國民航駕駛員發展年度報告》，以及中國國家統計局公布的2010年人口普查數據。由于我國通用航空業的發展尚處于初級階段，大多數省份關于通用航空的數據并未進行統計，且官方發布的統計報告中數據均以地區進行統計[3-5]。因此，本文中將根據我國民航的屬地管理原則，以民航各地區管理局管轄區域的數據為研究樣本，分別為華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆7個區域。

1.2 變量選取

為了反映通用航空發展狀況，本文選取了9個原始變量分別進行統計，各變量的統計數據見表1。

各變量表示意義為： x1表示每百萬人口通用航空企業數量，x2表示每百萬人口通航航空飛行員數量，x3表示每百萬人口機場數量，x4表示每百萬人口擁有的通用航空器數量，x5表示國家級航空產業基地數量（個），x6表示地方航空產業基地數量（個），x7表示61部飛行員學校數量（個），x8表示通用航空飛行作業量（萬小時），x9表示通航飛行員占各地區飛行員總數的比例（%）。

2 主成分分析和聚類分析理論

主成分分析是一種把多個指標化為少數幾個相互獨立的綜合指標，使這些綜合指標能反映原始變量的絕大部分信息，且所含的信息互不重疊。這種多元統計方法[6-8]旨在降低研究數據空間的維數，用較少的變量去解釋原來數據中的大部分變異，使得復雜因素歸結為幾個主成分，以獲取數據最主要的信息。主成分分析主要步驟為：

3 通用航空區域發展主成分分析

本文使用x1-x9數據矩陣，對各地區通用航空發展狀況進行主成分分析計算。首先，對x1-x9數據進行主成分分析，前5個特征值及貢獻率見表2：

從表2可以看出，前四個特征根的累計貢獻率已達到94.6%，主成分分析效果好，選取前四個主成分進行綜合評價。

從表3可以看出，每百萬人口通用航空企業數量、每百萬人口通用航空飛行員數量、每百萬人口機場數量、每百萬人口擁有的通用航空器數量在第一主成分上有較高載荷。61部飛行員學校數量機場數量、通用航空飛行作業量以及通航飛行員占各地區飛行員總數的比例在第二主成分上有較高載荷。由此可得4個主成分分別為：

將4個主成分值代入式（7），可以得到各地區通用航空發展水平的綜合評價值以及排序結果，見表4。

從表4可以看出，我國各地區通用航空發展水平不均衡，存在較大差異，華東地區通用航空發展能力以及通航資源遠高于國內其他地區，綜合評價最高；華北，中南，西南，地區通航通入水平較高，處于中等水平；東北，西北以及新疆相對比較靠后。

4 結束語

目前我國在通用航空領域的發展處于初創期，但是隨著低空空域的逐步開放，以及經濟、旅游、應急救援等方面的迫切需求，將給通用航空提供更廣闊的市場。通過分析我國7個地區通用航空發展的主成分，綜合評價結果在一定程度上反映了各地區的發展能力以及優劣勢，為我國通用航空的可持續發展提供了決策依據。

參考文獻：

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作者簡介：馮軍紅（1981-），男，陜西延安人，碩士，講師，研究方向：通用航空，空中領航。