2007年奧迪A6L冷啟動經常熄火甚至無法起步

太原/秦志剛

2007年奧迪A6L冷啟動經常熄火甚至無法起步

太原/秦志剛

VIN：LFV4A24F473××××××。

車型：奧迪A6L（C6），配置2.4L，BDW發動機，01J變速器。

行駛里程：256743km。

故障現象：冷啟動經常熄火甚至無法起步。

故障診斷：該車半年前更換過全新的發動機和發動機線束，之前因發動機EPC燈亮報故障碼“節氣門位置信號不可信”更換過節氣門的插接器和線束。經和客戶了解，該車冷車可以啟動成功，但突然熄火，再次啟動仍能成功，如此反復幾次后故障消除；同時在行駛過程中等紅綠燈或起步時也有突然熄火的現象。客戶第一次進站未能故障再現，同時發動機控制單元也沒有相關故障存儲。根據客戶描述認為該故障由供油系統引起的可能性很小，因為如果油壓低首先應該是不好啟動，其次在熄火前應有個抖動的過程，所以排除油路故障。結合之前案例在曲軸位置傳感器工作不良時會在冷車出現啟動后熄火，幾次啟動后就會正常；而且在早期發生故障時并不報故障碼。經和客戶協商先試換一曲軸位置傳感器再觀察。

客戶行駛一周后再次出現故障，而且反映冷車啟動后熄火，但如果加大油門穩一會則可以著車；另外在起步時有熄火現象，熱車后故障不明顯。接車后診斷儀檢查01發動機里有故障碼“P1156：進氣管壓力傳感器G71斷路/對地短路對正極短路靜態；P1129：汽缸列2，混合氣調校（乘法式） 系統過濃；P1127：汽缸列1，混合氣調校（乘法式） 系統過濃；P1141：負荷記錄，不可信數值斷路/對地短路；P0113：進氣溫度傳感器1過大信號對正極短路”。從上述故障碼看出故障指向進氣壓力傳感器信號異常。為取得一手信息，決定在次日早上實車驗證故障和讀取故障。

第二天裝好油壓表和診斷儀，讀取數據塊如下：

表1 未著車之前的數據

表2 剛啟動后的數據

表3 熱車后的數據

未著車之前的數據如表1所示。

剛啟動后的數據如表2所示。

熱車后的數據如表3所示。

正常車熱車后數據如表4所示。

拔掉進氣壓力傳感器數據如表5所示。

通過數據比對，在剛啟動后該車數據在71.4kPa，而正常車則在58.6kPa左右。在熱車怠速期間故障車在45.8kPa左右，正常車在 42kPa左右。檢查傳感器至控制單元線路不存在斷路和短路現象，更換進氣壓力傳感器故障排除，電路圖如圖所示。

故障總結：由于進氣壓力傳感器信號失真，導致其在啟動后由于混合氣濃而熄火或在起步時熄火。當踩下加速踏板時增加了進氣量，使空燃比相對接近控制范圍所以冷車踩住加速踏板能著車。另外從發動機控制單元所報故障也可以看出，由于真實進氣量小于理論值所以會有混合氣濃和負荷信號不可信的相關故障，在冷啟動時從排氣中也可嗅到一股燃燒不完全的生油味。在實際故障排除中很多疑難案例都是通過數據流分析解決的，我們應養成故障診斷時讀取數據流的習慣，逐步提高數據流分析的能力。

表4 正常車熱車后數據

表5 拔掉進氣壓力傳感器數據

進氣壓力傳感器控制電路