2011年寶馬320i自動變速器散熱器故障

舟楊

2011年寶馬320i自動變速器散熱器故障

舟楊

故障現象：一輛2011年寶馬320i,車型為E90，車輛行駛了兩萬多千米。用戶反映車輛行駛中突然加速無力，然后完全無法行駛。車輛的左前部冒煙，底部泄漏很多油液。

故障診斷：車輛拖回維修店后進行基礎檢修，舉升車輛后發現發動機左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經融化斷開，檢查發現這個油管是自動變速器散熱器的回油管，如圖所示，自動變速器油就是從這個位置泄漏掉的，最終導致車輛無法行駛。

回油管斷開

這款車除了裝配發動機的散熱器之外，自動變速器有一個獨立的散熱器，在這種散熱器上低溫區域內的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過兩個散熱器中安裝調節套管可在散熱器內隔出一個用于變速器油冷卻的低溫區域。自動變速器車輛的調節套管較長，手動變速器車輛的調節套管較短。在此沒有啟用用于變速器油冷卻的低溫區域，至變速器油冷卻器的冷卻液出口以密封方式堵住。變速器散熱器由一個油水熱交換器和一個小型節溫器單元構成。在節溫器內裝有一個蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動。從變速器油溫度達到 92℃時起，節溫器就會打開。因此，變速器油的溫度控制著節溫器的開啟時間以及冷卻液流過熱交換器的情況，這樣即可達到很好的調節特性。

接下來連接ISID進行診斷檢測，讀取自動變速器控制系統故障內容：004EFB -EGS 變速器溫度過高。

選擇故障內容執行檢測計劃，系統顯示4EFB 變速器溫度過高，當前沒有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統故障碼存儲器是否記錄了其他故障。檢測結果顯示自動變速器控制系統沒有存儲其他故障。分析可能故障原因如下：

◆變速器冷卻系統受影響，例如油冷卻器前的污物或樹葉

◆高負荷運行，例如帶高掛車負荷的長時間上坡行駛

◆極端和長時間追求速度的駕車方式

當自動變速器內部的溫度達到一定極限時，車輛會報警并進入應急模式，限制車輛的加速性能和速度。所以分析來看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質量問題，否則即使高溫也不會導致回油管路直接高溫熔化斷開。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發現油液已經變質。

故障排除：更換自動變速器散熱器和進、回油管路，變速器油，變速器油底殼（變速器油液已經被高溫變質，變速器油濾清器已經污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體），然后進行各種工況的路試，沒有出現變速器高溫報警的故障現象，車輛行駛一直比較正常，故障排除。