2014年凱迪拉克XTS無法啟動

上海安吉/謝華兵 錢 梁

2014年凱迪拉克XTS無法啟動

上海安吉/謝華兵 錢 梁

車型：配置2.0T LTG發動機。

VIN： LSGGH55L8ES××××××。

行駛里程：16242km。控制模塊。

于是按照電路圖檢查發動機控制模塊供電及搭鐵線路情況，查閱電路

圖1 數據流

故障現象：車輛無法啟動。

故障診斷：經技師檢查，故障現象存在，車輛確實無法啟動。使用診斷儀檢測, DTC顯示發動機控制模塊無法通信，其他功能的控制模塊都與發動機控制模塊失去通信，如圖1所示。

同時，技師在打開點火開關時，也發現一個奇怪的現象，儀表上的發動機故障燈一直是熄滅狀態，如圖2所示。

正常情況下是打開點火開關，在車輛不啟動的狀態下，發動機故障燈應該是一直點亮的（如圖3所示），而且此故障車在啟動不了的情況下，竟然還有轉向助力。

圖2 儀表顯示

圖3 正常車輛儀表

根據故障現象和故障碼分析，基本上可以判定故障范圍在發動機圖，發動機控制模塊的供電線路走向為：①B+至52號針腳；② B+至73號針腳；③F5UA5A至51號針腳。

發動機控制模塊搭鐵的線路走向如圖4所示。

萬用表實測結果，發動機控制模塊的供電線路電壓12.3V左右（如圖5～圖7所示），正常，且無短路、斷路現象。

圖5 K20的X1/73號端子測量

圖6 K20的X1/51號端子測量

圖7 K20的/52號端子測量

圖4 發動機控制模塊供電與搭鐵電路

檢查發動機控制模塊的搭鐵回路，電阻值為0.2Ω左右（如圖8、圖9所示），依然正常。

通過以上診斷，既然發動機控制模塊供電及搭鐵都正常，技師基本就可確認是控制模塊自身的故障了。為了驗證判斷，與同款配置的車輛對調發動機控制模塊，此時儀表上的發動機故障燈能夠點亮了，而且在不啟動時車輛也沒有轉向助力了。至此確定為發動機控制模塊故障。

故障總結：案例中的故障碼的指向很明確，因此維修過程的數據測量就非常關鍵，是我們最終判斷的依據。同時，在確診后更換了發動機控制模塊的情況下，需要重新編程才能

圖8 K20的X2/73號端子測量

圖9 K20的X3/73號端子測量

完成故障排除的工作。