上海通用別克電氣故障三例

邯鄲/趙曉輝

上海通用別克電氣故障三例

邯鄲/趙曉輝

案例一

車型：2006年上海通用別克凱越，配置1.6L L91發動機、D16手動變速器。

行駛里程：138843km。

故障現象：車輛有時不好著車，低速行車或等紅燈時熄火。

故障診斷：接車后發現發動機故障燈點亮，連接診斷儀讀取發動機控制模塊故障碼有P0107 進氣歧管絕對壓力傳感器電路電壓低。讀取進氣歧管壓力傳感器的數據流，在怠速時進氣歧管壓力傳感器數據為32kPa，屬正常范圍。根據維修經驗，在凱越車上遇到此故障碼換進氣歧管壓力傳感器或發動機線束甚至發動機控制模塊都無濟于事。最后都是通過更換啟動機解決。原因是啟動車輛時啟動機電磁干擾過大導致進氣歧管壓力傳感器數據失準或者說是啟動機在啟動時功率過大導致蓄電池電壓瞬間過低而設置了P0107。這可以從故障碼的凍結幀里看到，即故障出現時發動機轉速通常都在80～150r/min之間，蓄電池電壓通常為8.5V左右，進氣歧管壓力傳感器電壓通常低于0.5V。但此故障車輛由于當時條件所限，診斷儀不能讀取到凍結幀，因此也就看不到設置故障時各傳感器的數據流和發動機的工作狀態。將故障碼清掉，再次啟動車輛數次，同時路試車輛，模擬客戶描述的故障發生時的行駛狀態，故障都沒有再出現。

通過和客戶交談，總結出以下幾點，即有時不好著車，但加點油門就可以著了。車輛一般在等紅燈時熄火，或是在2擋換1擋的時候熄火，熄火后有時依然不好著車，等一下就又能著車。這時就想或許客戶描述的故障現象和P0107無關，P0107僅偶爾在著車時設置，但不影響行車。綜合客戶的描述明顯是怠速電機有偶爾犯卡的現象，就更換怠速電機試驗。結果在一周過后客戶又回來了，說故障還是出現，發動機故障燈又亮了，讀取故障碼依然是P0107。

無奈只好建議客戶將車輛留下，等待故障出現時再重新分析故障產生的原因。功夫不負有心人，經過頻繁試車同時查看數據流，終于再現了車輛行車時怠速熄火，而這時進氣歧管壓力傳感器的數據為10kPa。再次啟動車輛，不能著車，循環點火開關幾次后車輛又恢復正常。即只要打開點火開關且進氣歧管壓力傳感器的數據為10kPa就不能著車，一旦數據變為與大氣壓一致就能順利著車。而斷開進氣歧管壓力傳感器連接器，打開點火開關查看進氣歧管壓力傳感器的數據也為10kPa，由此可見當進氣歧管壓力傳感器不工作時控制模塊默認進氣歧管壓力為10kPa。再打開點火開關查看進氣歧管壓力傳感器的數據時也直接發現了其數據不斷漂移變化。最后更換進氣歧管壓力傳感器故障沒有再出現。

案例二

車型：2010年上海通用別克林蔭大道，配置3.0L LF1發動機、6L50E自動變速器。

行駛里程：219800km。

故障現象：發動機怠速抖動，故障燈亮。

故障診斷：據客戶描述，此車曾在外地因發動機抖動報修，經檢查為第1缸噴油器常噴油導致，就更換了第1缸噴油器。可是更換完畢后沒跑多長距離發動機就又抖動了起來，經檢查第3缸噴油器也同樣損壞了，但是那個維修店只有1個噴油器已經給客戶換上了，經努力尋找才在外面汽配市場上找到了一個拆車的噴油器裝上，雖然裝上后發動機還是抖動，但已不是常噴油狀態，可以應付回家。接車后連接診斷儀讀取發動機故障碼有P0172燃油修正系統高電壓和P0300檢測到發動機不點火。讀取發動機數據流中的不點火歷史數據，發現第3缸計數高達2344，第2缸和第6缸也有較少次數的缺火。考慮到噴油器的壽命較為相近，且此車里程數較高，燃油質量也不是特別理想，建議更換其余5個缸的噴油器。可是客戶只同意換3缸和5缸的（根據之前維修企業的技師說過2缸、4缸、6缸的不用換）。

圖1 更換新的噴油器

更換完3缸和5缸噴油器（如圖1所示）后查看燃油調整數據流，發現著車一段時間后，缸列2的長期燃油調整和短期燃油調整值都在-20%左右，且發動機故障燈點亮并有故障碼P0172燃油修正系統高電壓、P0175燃油修正系統富化（缸列2）和P0300檢測到發動機不點火。讀取不點火歷史數據發現2缸和6缸均有幾十次的不點火記錄。因此判斷2缸和6缸噴油器存在輕微泄漏，建議客戶更換2缸、4缸、6缸噴油器，客戶同意更換。

更換完畢后讀取燃油調整的數據流，發現缸列2的長短期燃油調整仍然存在過濃現象（-5.88%），相比之下缸列1的較為正常（0.39%）。經過試車，發動機故障燈也沒有再次點亮，就先將車交與客戶，在使用中觀察。

過了兩周后客戶反映發動機故障燈又再次點亮了。讀取發動機故障碼只有P0175燃油修正系統富化（缸列2）。讀取燃油調整數據流，發現缸列2的長短期燃油調整數值進一步變大（-9.80%），短期燃油調整到了-13.73%。噴油器已全部換新且缸列1燃油調整數值正常，可排除高低壓燃油壓力，進氣歧管漏氣等共性因素，將故障點鎖定在缸列2的范圍內。燃油高壓泵就由缸列2的凸輪軸驅動，在檢查高壓燃油泵有無泄漏時聞到缸列2附近有明顯的汽油味，擰開機油蓋可以聞到機油里面也有汽油的味道。分析是劣質的汽油腐蝕高壓燃油泵的密封導致泄漏。更換高壓燃油泵故障徹底排除。

案例三

車型：2015年別克昂科威，配置2.0L LTG渦輪增壓發動機、6T50E自動變速器。

行駛里程：19000km。

故障現象：車輛正常行駛過程中，突然熄火且無法啟動。到達現場后，又可以正常啟動，儀表顯示一切正常。GDS2讀取發動機控制模塊故障碼有P018B 油壓傳感器性能和U18A2 與燃油泵模塊失去通信。

故障診斷：刪除故障碼后試車一切正常。在震動路面測試，也未再現故障。用GDS 2讀取全車故障碼且無故障存儲。就將車輛先交與客戶使用。然而好景不長，一星期后故障又兩次出現，技師到達現場檢查，車輛無法啟動，故障現象一直存在。檢查蓄電池電量足，點火良好，燃油泵不供油。 將車拖至站內維修，故障又消失了，燃油壓力恢復正常。接下來著重檢查燃油供給系統。在晃動燃油泵控制模塊連接器后，車輛立即熄火。拔掉燃油泵模塊連接器后發現電源線1號針腳進水已經銹蝕（如圖2所示），導致接觸不良。修復連接器針腳及防水密封圈，處理模塊針腳，試車故障沒有再出現。

圖2 進水腐蝕位置

故障總結：首先該車為啥在100km/h時才會點亮排放燈，而在市區低速工況不會點亮呢？筆者的理解是廢氣渦輪增壓器的工作是完全依靠廢氣推動渦輪的高速轉動才得以增壓，當發動機低轉速時，同樣廢氣流速較低，較低的廢氣流速不足以讓渦輪推動葉輪產生增壓作用，因此在市區低速工況下行駛時候，渦輪增壓器的作用小。而本文中渦輪增壓雖然出現故障，但是并沒影響排氣的暢通，在某種意義上說，反而會促進排氣更暢通，因此發動機控制單元當然無法監測出來。而一旦發動機高轉速行駛時，像圖4中的增壓壓力要達到150kPa，但由于渦輪增壓蝸桿發卡，其數據達不到規定值，發動機控制單元就很輕易監測到增壓壓力和實際存在較大的偏差，就順理成章的報出增壓壓力沒達到控制極限了。