在萊茵河港口迎接中國新火車

美國《洛杉磯時報》5月1日文章，原題：中國鞏固與歐洲貿易的大膽妙棋——沿著古“絲綢之路”從位于萊茵河一處河灣的辦公室里，貨運碼頭老板貝恩德·普滕斯能看到——并聽到中國“新絲綢之路”的萌動：在杜伊斯堡聯運碼頭，有42個貨物集裝箱正要卸下，叉車的哐哐聲響徹他所在的建筑。集裝箱剛從中國的長沙由火車運抵，里面裝滿電子產品和其他消費品，回程將搭載路虎和其他歐洲產品。它們象征著中國領導人試圖擴大本國經濟和政治影響力的大膽計劃。

如今，中國想在物理上與歐洲、中東和中亞更緊密相連，欲在國內增長放慢的當前創造新市場，同時深化北京在亞洲及遠至中東和歐洲的影響力。這個目標處于北京的標志性政治和經濟政策倡議——“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”——的中心。21世紀的絲路從火車頭開始，很快將擴大到道路、油氣管道和其他基礎設施。

一些觀察家將中國新的大動作與美國二戰后重建歐洲的“馬歇爾計劃”相比。華盛頓的戰略與國際研究中心的克里斯托弗·約翰遜說，“北京想通過這些倡議，強化一種新出現的全球說法——中國正邁向全球經濟活動、力量和影響力的中心。”杜伊斯堡-埃森大學研究東亞經濟的馬爾庫斯·陶伯認為，該倡議“將加強中國在歐洲的經濟和外交力量，在政治和外交上形成對美國的抗衡。”

盡管大型基礎設施項目要歷時數年才能產生成果，但絲路戰略的影響已在杜伊斯堡等地顯現。僅在4年前，中德之間還沒有定期鐵路班次。如今，當地每天有來自中國的火車抵達。此外，每周還有從武漢和鄭州抵達漢堡的火車。普滕斯說：“如今，似乎（中國）每個城市都想發出火車（至歐洲）。”

德國并非迎來中國新火車的唯一國家。連接中國與伊朗的首列火車已經過哈薩克斯坦和土庫曼斯坦抵達德黑蘭。中國還開通義烏與馬德里的往返火車。

盡管鐵路貨運去年仍僅占經由杜伊斯堡的貨運總量的不到1%，但該港口發言人說，量雖小，卻“具有重要象征意義”。杜伊斯堡-埃森大學的陶伯教授表示，最初的鐵路貿易量不如其在沿線打開的經濟機遇——以及更大的政治影響力——來得重要，“鐵路線只是骨架，沿線的工業化區將是重要的血肉。”

“一帶一路”所構想的項目不太可能為中國帶來立竿見影的經濟利益，但北京可借此擴大經濟和外交勢力范圍。咨詢公司“中國政策”的研究主任戴維·凱利說，以前，中國也有不少“走出去”倡議，“一帶一路”的不同之處在于，如今中國應對事情更加成熟和耐心……許多項目會成功，許多提議比以前更高明。▲（作者朱利·麥金農等，喬恒譯）