伊朗大批訂單將花落誰家？

本刊記者 胥苗苗蒓蒓

伊朗即將釋放的這批訂單對于中、日、韓這樣的造船大國來說無疑是“必爭之地”。然而，誰能夠奪得更多的份額，除了技術(shù)水平，政治背景、地緣優(yōu)勢等也都是搶奪訂單的“法寶”。

近日，中東大國伊朗終于和包括美國、中國、俄羅斯、法國、英國和德國在內(nèi)的六大國，在“P5+1”框架下，達(dá)成了關(guān)于伊朗核問題的框架協(xié)議，預(yù)示著各方將逐漸放寬對伊朗的制裁，伊朗油運(yùn)、造船等產(chǎn)業(yè)再次成為炙手可熱的市場。更有消息稱，伊朗國家航運(yùn)公司（IRISL）計(jì)劃出資1200億美元訂造新船，這無疑給了沉寂已久的造船市場一劑強(qiáng)心針。

伊朗重返國際舞臺

自2003年伊朗核問題成為國際焦點(diǎn)以來，美國進(jìn)一步加大對伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁力度。為了強(qiáng)化對伊朗原有制裁措施的效果，2012年7月12日，美國財政部再次推出新制裁措施，將制裁范圍從金融擴(kuò)展至貿(mào)易、能源和人員等多個領(lǐng)域。2013年1月2日，美國公布新財年《國防授權(quán)法》，不但加強(qiáng)在能源、船運(yùn)、造船領(lǐng)域的制裁外，還將限制伊朗在貴金屬、石墨、鋁、鋼鐵、冶金用煤和一些商業(yè)軟件領(lǐng)域的貿(mào)易，并特別規(guī)定限制易貨交易，防止伊朗規(guī)避制裁。2013年11月24日，伊朗與六國在日內(nèi)瓦達(dá)成臨時協(xié)議，伊朗同意暫停部分核計(jì)劃以換取西方國家放松部分制裁。2014年1月20日，美歐宣布，由于伊朗停止高濃度鈾濃縮活動，美歐也依照日內(nèi)瓦協(xié)議自即日起至7月20日恢復(fù)向伊朗原油運(yùn)輸相關(guān)貿(mào)易提供保險，解除對伊朗部分經(jīng)濟(jì)制裁。美歐與伊朗進(jìn)入了難得的“蜜月期”。2015年7月14日，伊核問題六國與伊朗在維也納達(dá)成歷史性的全面解決伊核問題協(xié)議。7月20日，聯(lián)合國安理會通過決議，批準(zhǔn)這一協(xié)議。伊朗核問題全面協(xié)議于2015年12月18日如期生效，美國總統(tǒng)奧巴馬下令政府采取措施解除對伊朗的制裁，歐盟也通過了旨在解除針對核問題對伊朗制裁的法律框架。由此可見，進(jìn)入2016年，伊朗將迎來歐美等國的全面“松綁”。

在國際制裁有望完全“松綁”的大背景下，作為曾經(jīng)是全球第二大石油出口國的伊朗，也急切希望再重登國際能源市場的“中心舞臺”。春江水暖鴨先知，對伊朗制裁有望完全“松綁”的曙光首先反映在航運(yùn)以及造船領(lǐng)域。作為能源輸出大國，伊朗政府一直很重視造船業(yè)的發(fā)展。特別是在國際制裁期間，許多國際航運(yùn)公司不愿承接伊朗的業(yè)務(wù)。因此，伊朗比誰都清楚建立本國船隊(duì)的重要性。伊朗國家航運(yùn)公司（IRISL）聲稱將重回國際航運(yùn)市場。IRISL近期剛剛就任的董事主席Mohammad Saeidi表示：“伊朗和美國及歐洲的關(guān)系正在向一種新的良好態(tài)勢發(fā)展，對于IRISL來說，我們將面臨更多更好的新機(jī)遇，所以，我們必須盡快地完善和發(fā)展我們的港口設(shè)施以及船隊(duì)，伊朗計(jì)劃在之后的5年里成為全球10大航運(yùn)大國之一”。此前，該公司曾表示，將在2020年前持續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，其中集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大579000TEU，散貨船船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大200萬DWT，油船船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至160萬DWT。據(jù)悉，該公司預(yù)計(jì)還將通過基金融資1200億美元訂造新船。

1200億美元訂造新船是個什么概念？據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心的郭文杰博士介紹，如真的像外界所言1200億美元全部用來建造油船，那么按照現(xiàn)在VLCC一艘1億美元來算的話，就需建造1200艘VLCC，據(jù)此推算數(shù)量顯然過于龐大，數(shù)額有被外界放大的可能。但從伊朗重返國際航運(yùn)市場的決心來看，在造船方面肯定將有大手筆投入。那么，無論伊朗投入造船的具體資金是多少，對寒冷了太久的航運(yùn)市場來說都代表了希望。

日韓的奪單“法寶”

伊朗即將釋放的這批訂單對于中、日、韓這樣的造船大國來說無疑是“必爭之地”。然而，誰能夠奪得更多的份額，除了技術(shù)水平，政治背景、地緣優(yōu)勢等也都是搶奪訂單的“法寶”。

先來看日、韓，可以說日、韓在爭奪訂單的優(yōu)勢主要集中在造船業(yè)的整體實(shí)力上。據(jù)郭文杰博士介紹，日、韓在生產(chǎn)效率上的優(yōu)勢較為明顯。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前人均造船量約為韓國的1/3，日本的1/5，可以說，能否迅速縮短生產(chǎn)效率的差距是我國與日韓競爭成敗的關(guān)鍵之一。

日、韓的產(chǎn)業(yè)集中度較高。尤其是韓國，在世界排名前10位的造船廠中，韓國企業(yè)占7個，7家大型船企完工量占韓國造船完工總量的87%。如果將SLS造船和大鮮造船考慮在內(nèi)，韓國造船產(chǎn)業(yè)集中度接近90%。韓國造船業(yè)的發(fā)展植根于長久以來形成的“產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢。韓國的造船業(yè)基本上集中在釜山、慶尚南道和南海岸一帶，是世界上最大的造船地帶，在這個區(qū)域中集中了所有與造船有關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，形成了巨大的集群配合優(yōu)勢。這就使得他們在建造超大型船舶時的連續(xù)交船能力、批量交船非常強(qiáng)，可以批量交付6～10艘大船。

日、韓的造船周期也相對較短。造船周期反映造船企業(yè)的生產(chǎn)能力、科技開發(fā)、設(shè)備設(shè)施以及管理水平的綜合指標(biāo)。造船周期過長，勢必導(dǎo)致工時增多，工時費(fèi)用上升；貸款周期長，資金周轉(zhuǎn)緩慢；能源、動力消耗增大。日本、韓國造船企業(yè)設(shè)備比較先進(jìn)，最近幾年通過加強(qiáng)生產(chǎn)管理和生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和改善，還在不斷縮短造船周期。日本建造一艘15萬噸級原油油輪的周期從開工到交船只需8～10個月左右。而我國造船企業(yè)從開工到交船則要16～18個月左右。除此以外，管理能力、企業(yè)信息化程度以及豐富的建造經(jīng)驗(yàn)等都是日韓船廠的優(yōu)勢所在。

不可否認(rèn)，很多國家在選擇船廠時都非常看重造船國乃至船廠的整體實(shí)力，例如像科威特和沙特這兩個中東國家在造船時大多會首選韓國，因?yàn)樗麄兛粗仨n國在造船方面的成熟技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)，以及一直以來他們對韓國的交易方式，合同的文本、規(guī)范，包括跟船廠之間合作的順暢度都比較好。因此，他們更愿意優(yōu)先選擇韓國船廠。然而，像伊朗這樣的中東大國，看重的不僅僅是這一方面。

中國能否穩(wěn)操勝券？

伊朗，這個擁有5000年歷史文明的中東國家，從絲綢之路開始，便與中國有著歷史悠久的傳統(tǒng)商貿(mào)聯(lián)系，在當(dāng)今更有著穩(wěn)定正常的政治關(guān)系和廣泛的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。從中國的角度看，伊朗是中國進(jìn)口石油最大來源國之一，從伊朗進(jìn)口的石油占中國全部進(jìn)口石油總額的10%。2014年中國和伊朗的貿(mào)易額達(dá)到了歷史最高，約520億美元。在中國倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，伊朗是必經(jīng)之路，是中國主導(dǎo)創(chuàng)建的上合組織觀察員國，任何連接?xùn)|亞至歐洲的公路、鐵路、油氣管道和通訊網(wǎng)絡(luò)，都將使伊朗受益。同時，與“一帶一路”相輔相成的“亞投行”也為伊朗的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)提供可能的資金支持。

從伊朗的角度看，中國是伊朗最大的貿(mào)易伙伴，伊朗需要中國的資金與技術(shù)支持。伊朗擁有巨大的石油儲量，石油收入占其財政收入的三分之一左右。而中國是伊朗最大的貿(mào)易伙伴和最大的原油需求國。

伊朗需要中國的工業(yè)與科學(xué)技術(shù)。伊朗工業(yè)基礎(chǔ)在中東相當(dāng)牛氣，但和世界領(lǐng)先水平相比就很薄弱了，大部分工業(yè)原料和零部件都需要進(jìn)口。但是由于長期受到經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗從西方獲得技術(shù)支持的途徑有限，因此中國就成為了伊朗獲得技術(shù)和科技支持的重要地區(qū)。中國向伊朗出口的產(chǎn)品中，大多數(shù)屬于高附加值高科技含量的技術(shù)產(chǎn)品。

從不久前達(dá)成的伊核問題框架協(xié)議來看，美國和西方國家僅僅承認(rèn)將會“逐漸減輕”對于伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，而且這個條款還要視伊朗履行核協(xié)議的具體行動來進(jìn)行，如果伊朗的核活動重啟，那么美國和西方國家將有可能進(jìn)一步“加重經(jīng)濟(jì)制裁”。一方面是中國和伊朗之間長期保持著的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，另一方面是美國與西方世界對于伊朗的封鎖和限制，在這樣的背景下，伊朗經(jīng)濟(jì)的對外選擇確實(shí)有限，繼續(xù)保持住與中國交好不失為上策。

因此，此前傳出伊朗準(zhǔn)備拿出1200億美元訂造新船“瘋狂”擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃時，就曾強(qiáng)調(diào)將在中國船廠訂造新船，而中國船廠也因此可能成為最大的受益方。

再來看中國的造船水平。據(jù)郭文杰博士介紹，這些年我國的造船技術(shù)水品有了很大提升。從中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)常做的一些對標(biāo)研究來看，我國很多研究機(jī)構(gòu)比如708所研究開發(fā)的一些船型如VLCC，不管是從設(shè)計(jì)船型的主尺度，還是從油耗、航速等各方面都不比韓國、日本差。從技術(shù)性能上來講，我國最近幾年的進(jìn)步也很大。像外高橋造船、大連船舶重工都能夠批量接單，并且建造出高質(zhì)量的船舶。再加上我國優(yōu)惠的融資政策，目前，中國進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行，以及中信保對造船項(xiàng)目的融資支持、買方信貸的支持力度都很大，這都是我們能看得到的在中國造船享有的綜合優(yōu)勢。

顯然，在爭取伊朗船舶訂單方面，中、日、韓船企各具優(yōu)勢。重要的是，我們?nèi)绾伟盐兆〈蠛脵C(jī)遇，把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢。