航運(yùn)業(yè)的璀璨星空

本刊記者 徐 華蒓

他們或掌控著航運(yùn)政策的命脈，或左右著航運(yùn)資本的去留，或影響著航運(yùn)市場的起伏，或決定著航運(yùn)企業(yè)的命運(yùn)……他們構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)完整的生態(tài)空間。

英國勞氏日報(bào)一年一度的“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜第六次向全球發(fā)布。六年的時(shí)間，斗轉(zhuǎn)星移，榜單中的人物更替往復(fù)。他們或者是榜單中的長青樹，年年榜上有名；或者是航運(yùn)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾，偶爾友情出演；或者是榜單中的“小鮮肉”，雖初來乍到，但早已功力深厚；或者只在榜單中一閃而過；又或者，有些人并無緣登榜，但對(duì)航運(yùn)的影響力無處不在。但無論如何，他們無疑是航運(yùn)業(yè)破浪前行中的明星，他們或掌控著航運(yùn)政策的命脈，或左右著航運(yùn)資本的去留，或影響著航運(yùn)市場的起伏，或決定著航運(yùn)企業(yè)的命運(yùn)，或引領(lǐng)著航運(yùn)技術(shù)的潮流，甚至保護(hù)著航運(yùn)活動(dòng)的安全，他們構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)完整的生態(tài)空間。

回首六年，星光燦爛，是誰在影響低谷中徘徊的航運(yùn)業(yè)？

年年歲歲，青春不老

六年的榜單，鐵打的營盤流水的兵。榜單中的人物更替往復(fù)，沉沉浮浮。但畢竟百人的名單足夠宏大，容納得下各方翹楚，其中特別引人矚目的當(dāng)屬幾乎年年上榜的一群佼佼者。

作為航運(yùn)業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，在強(qiáng)手如林的歐洲航運(yùn)企業(yè)中，馬士基集團(tuán)的成功令人艷羨，難以復(fù)制。這一點(diǎn)，在“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單上，得到了最好的印證。馬士基集團(tuán)掌門人，六年榜上有名，且均位列前三甲。2015年，更以馬士基團(tuán)隊(duì)的形式，榮登榜首。對(duì)于排名第一的馬士基高管團(tuán)隊(duì)，勞氏日報(bào)給出了極高的評(píng)價(jià)：“不論是實(shí)力還是財(cái)力，不論是市場份額還是發(fā)展前景，2015年馬士基集團(tuán)都應(yīng)該是最具影響力的企業(yè)。”毋庸置疑，優(yōu)秀的企業(yè)一定有一支優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，而馬士基團(tuán)隊(duì)的不同凡響之處，就在于它不僅具有高超領(lǐng)導(dǎo)力，而且還有敢于自省的勇氣和擔(dān)當(dāng)。當(dāng)今世界，很難見到一個(gè)成功的明星企業(yè)主動(dòng)承認(rèn)對(duì)市場做出了錯(cuò)誤判斷，但馬士基集團(tuán)高層卻對(duì)業(yè)界坦誠相告。不僅承認(rèn)對(duì)市場前景的過高預(yù)期，且主動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)整和預(yù)判。這樣的行為，不僅給全球航運(yùn)市場敲響了警鐘，也讓我們看到了一家航運(yùn)企業(yè)背后的企業(yè)家精神。古人云，過而能改，善莫大焉。也許，這才是馬士基成功的真正奧秘。

01 馬士基集團(tuán)掌門人，六年榜上有名，且均位列前三甲

02 挪威船東巨頭，Seatankers公司東家John Fredriksen

03 在業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名的希臘船東 John Angelicoussis

談及連續(xù)六年榜單霸主，我們不得不提John Fredriksen（挪威油輪seatankers的東家）。作為赫赫有名的挪威船東巨頭，1944年出生的“約翰大叔”長期以“派對(duì)狂”與“工作狂”著稱，旗下的船舶及鉆井平臺(tái)多達(dá)370艘（座）。“約翰大叔”的傳奇從航運(yùn)開始。上世紀(jì)80年代，他的油輪在伊拉克與伊朗戰(zhàn)爭期間冒風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸石油并攫取巨額利潤，賺得“第一桶金”。如今，他已是世界上最大的油輪業(yè)主，擁有超過70艘油輪，旗下企業(yè)主營石油鉆探和漁業(yè)。他名下法拉黑德控股公司總部位于塞浦路斯，控股美國帕爾農(nóng)能源公司、英國阿卡迪亞石油公司和瑞士阿卡迪亞能源公司。2012福布斯全球富豪榜第75位。勞氏日報(bào)對(duì)“約翰大叔“的上榜給出了這樣的評(píng)價(jià)，2015年仍然是“約翰大叔”銳意進(jìn)取的一年，從年初傳出其旗下Flex LNG與Exmar合并，到七月份發(fā)布合并詳情，再到九月宣布撤銷合并，市場波瀾起伏、風(fēng)云變幻，凸顯“約翰大叔”翻手為云、覆手為雨的影響力。作為世界最大油輪公司的東家，本年度“約翰大叔”這位油輪之王競技狀態(tài)良好，引領(lǐng)著油輪運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇。

榜單霸主中如果沒有大名鼎鼎的希臘船東，又怎么可以完美！在業(yè)內(nèi)久負(fù)盛名的希臘船東John Angelicoussis向來以“三思而后行”著稱，即便驚鴻一現(xiàn)的運(yùn)作背后，都有著他對(duì)于航運(yùn)的深刻思考。旗下航運(yùn)集團(tuán)公司主要經(jīng)營干散貨、油輪和LNG船舶，不論其規(guī)模還是運(yùn)營能力，均在各個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位，現(xiàn)已擁有百余艘船舶同時(shí)還有30艘新船訂單。即便航運(yùn)各領(lǐng)域遭受困難時(shí)刻，他仍處亂不驚，采取了很多果斷措施來化解航運(yùn)頹勢帶來的影響。同時(shí)，John Angelicoussis不受航運(yùn)業(yè)的新潮流私募股權(quán)和對(duì)沖基金所影響，崇尚私有船東的經(jīng)典航運(yùn)模式不斷擴(kuò)張自己的集團(tuán)。我行我素，就是這么個(gè)性。

航運(yùn)領(lǐng)域是歐洲企業(yè)的傳統(tǒng)領(lǐng)地，而伴隨華人航運(yùn)企業(yè)的異軍突起，華人上榜人數(shù)逐年增加，其中也不乏六年一直榜上有名者。

04 2010年，時(shí)任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福首次上榜

05 2011到2014年，臨危受命的馬澤華連續(xù)出現(xiàn)在榜單中

06 原中海集團(tuán)總裁李紹德在任期間從2010到2012年，共上榜三次

07 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮2015年躋身榜單三甲

08 原中國招商局集團(tuán)掌門人傅育寧2010、2012和2013年三次上榜

09 2014、2015年，中國招商局集團(tuán)董事長李建紅繼續(xù)上榜

作為中國最大的航運(yùn)公司，中遠(yuǎn)集團(tuán)的影響力不容小覷。中遠(yuǎn)的掌門人，連續(xù)出現(xiàn)在榜單之上，并排名居前。2010年，時(shí)任中遠(yuǎn)總裁的魏家福，首次登上榜單。勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)，他不僅是一個(gè)敏銳的商人，更是業(yè)界的“船長”。他帶領(lǐng)中遠(yuǎn)巨輪駛過極速擴(kuò)張的鏗鏘歲月。2011到2014年，臨危受命的馬澤華連續(xù)出現(xiàn)在榜單中。而此時(shí)的中遠(yuǎn)已經(jīng)陷入虧損泥沼。四年間，馬澤華為中遠(yuǎn)“止血”殫精竭慮。2013年，中遠(yuǎn)終于扭虧為盈，進(jìn)入休養(yǎng)生息階段。馬澤華常以其睿智沉穩(wěn)、務(wù)實(shí)低調(diào)的風(fēng)格，力挽狂瀾，控制了中遠(yuǎn)這艘巨輪迅速下滑的局面。2015年，中遠(yuǎn)與中海兩大航運(yùn)央企實(shí)施整合。馬澤華卸任，告別了榜單。

作為中國第二大船公司的掌門人，原中海集團(tuán)總裁李紹德成功上榜并不為奇。從2010到2012年，他在任期間，共上榜三次，排名從第21名躍居第7名、第6名。2012年，勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)，是中海集團(tuán)的表現(xiàn)證明了該集團(tuán)對(duì)市場低潮的適應(yīng)能力，也獲得了繼續(xù)留在“游戲”中的資格。2013年，許立榮接任中海，依然保持了中海一貫的穩(wěn)定，在航運(yùn)低谷之時(shí)，穩(wěn)中求勝。2015年，中遠(yuǎn)與中海成功整合，他被任命為新集團(tuán)——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長，并躋身榜單三甲。

與中遠(yuǎn)、中海伴隨著新中國的成立以及改革開放而成立、成長的經(jīng)歷不同，中國招商局集團(tuán)歷史可以追溯到1872年，是當(dāng)今中國非金融領(lǐng)域內(nèi)第六大跨國國有企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及房地產(chǎn)、銀行、證券、公共建設(shè)，當(dāng)然，還包括物流和航運(yùn)。2010、2012和2013年，掌門人傅育寧三次登上排行榜。勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)，傅育寧是一個(gè)中國航運(yùn)業(yè)的標(biāo)志性人物，是一個(gè)成功的領(lǐng)導(dǎo)者、高效的行政管理者，還是一個(gè)富有創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)家。2014年、2015年，繼任李建紅繼續(xù)上榜，在此期間，招商局集團(tuán)迎來了爆炸式增長，航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大。旗下新成立的中國能源運(yùn)輸有限公司預(yù)計(jì)擁有14艘VLOC，麾下招商輪船控制著中國最大的VLCC船隊(duì)。隨著中外運(yùn)長航集團(tuán)的整體并入，招商局更加如虎添翼，整合成功后，李建紅掌管的國企資產(chǎn)將高達(dá)7000億元（1095億美元）。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)被業(yè)界稱為中國船舶業(yè)的南方集團(tuán)和北方集團(tuán)。南方集團(tuán)的活躍灑脫與北方集團(tuán)神秘低調(diào)，從他們的上榜次數(shù)上也可見一斑。2010年，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均超越韓國，時(shí)任南方集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞首次上榜，2011年繼續(xù)上榜；2012年7月，胡問鳴出任南方集團(tuán)董事長，并連續(xù)三年上榜；2015年3月，南方集團(tuán)與北方集團(tuán)高層互調(diào)，老將董強(qiáng)接任南方集團(tuán)董事長，并于當(dāng)年榮列榜單第51位。而六年間，北方集團(tuán)卻上榜寥寥，只在2011年的榜單上出現(xiàn)過旗下大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理高峰的名字，即使原集團(tuán)總經(jīng)理李長印也僅在2012年上榜。一南一北，一名一隱，其中奧秘，幾人能參透？

10 2010年，時(shí)任南方集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞首次上榜

11 2012年，胡問鳴出任南方集團(tuán)董事長，并連續(xù)三年上榜

12 2015年，董強(qiáng)接任南方集團(tuán)董事長，榮列榜單第51位

13 原中國船舶重工集團(tuán)集團(tuán)總經(jīng)理李長印2012年上榜

14 原中國進(jìn)出口銀行董事長李若谷連續(xù)五年上榜

15 2015年，胡曉煉任中國進(jìn)出口銀行董事長，并繼續(xù)上榜

16 賽斯潘航運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官王友貴連續(xù)六年上榜

17 長榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)連續(xù)六年上榜

18 上海航運(yùn)交易所總裁張頁五次上榜

隨著危機(jī)的加劇，中國資本對(duì)于世界越來越重要。中國進(jìn)出口銀行連續(xù)6年位列榜單20名之前。勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)，中國進(jìn)出口銀行董事長李若谷是一個(gè)懂得中國戰(zhàn)略性金融重要性的人物，他致力于打造船舶融資頂級(jí)銀行，在李若谷的新框架下，船舶融資上升到了更廣闊的層次，其貸款涉及到幾乎所有政府關(guān)心的領(lǐng)域，包括能源、運(yùn)輸以及整個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年，胡曉煉接任中國進(jìn)出口爭行行長，繼續(xù)上榜。

無疑，塞斯潘是航運(yùn)界的一匹黑馬。他既無政府背景，又無家族企業(yè)做靠山，在短短二十年不到的時(shí)間里，從溫哥華一家鮮為人知的小企業(yè)發(fā)展成為全球最大的集裝箱船（非船東）運(yùn)營商，是典型的白手起家的成功案例。為此，賽斯潘航運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官王友貴連續(xù)六年上榜。王友貴曾多次表示：“集裝箱運(yùn)輸就是我的生命，我的全部。”他是集裝箱船大型化的倡導(dǎo)者和執(zhí)行者，但對(duì)超大型集裝箱船并不感冒。他還很自信地認(rèn)為，盡管人們都關(guān)注超大型集裝箱船，但是重頭戲還是會(huì)落在1萬～1.4萬TEU型船，而這也正是塞斯潘航運(yùn)目前的主力船型。

長榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)是無可爭議的集裝箱運(yùn)輸業(yè)先驅(qū)和元老級(jí)人物，雖然其掌管的長榮集團(tuán)多年前就失去了全球第一大集運(yùn)企業(yè)的位置。中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并后，長榮集團(tuán)將會(huì)再降一級(jí)，但這家臺(tái)灣集運(yùn)企業(yè)仍然是該行業(yè)的頂級(jí)玩家。這也是為什么張榮發(fā)連續(xù)六年上榜的原因。如今，張榮發(fā)已年近九旬，令外界好奇的是其繼承人是否已安排妥當(dāng)。張榮發(fā)周圍人才濟(jì)濟(jì)，集團(tuán)副董事長謝志堅(jiān)被認(rèn)為希望最大，但最終是否真的可以接任，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

上海航運(yùn)交易所總裁張頁一直都是全球航運(yùn)界值得尊敬的“中國聲音”之一。隨著中國彰顯世界最大海運(yùn)貿(mào)易國的實(shí)力，張頁的影響力也有望進(jìn)一步放大，五次入選“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。在成功發(fā)布上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）和中國進(jìn)口干散貨和油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)之后，2015年7月，上海航交所開始發(fā)布“一帶一路”指數(shù)，評(píng)估這一貿(mào)易紐帶的貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)，這將是未來衡量這一政策是否成功的宏觀指標(biāo)。

19 2010年，時(shí)任中國交通運(yùn)輸部部長李盛霖上榜并高居榜首

20 2011年，時(shí)任IMO秘書長關(guān)水康司的上榜分外引人矚目

21 2012年，時(shí)任中國交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)上榜，位列第三

22 2014年，中國國家主席習(xí)近平出現(xiàn)在榜單第一位

23 2015年，美國總統(tǒng)奧巴馬位列榜單第11名

超級(jí)后盾，非同凡響

“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”上榜人物并不局限于航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，上至國家領(lǐng)袖、政府要員，下至航運(yùn)一線的普通海員，都可能在榜單中出現(xiàn)，也許這就是這份榜單的魅力所在。榜單星光燦爛，雖有些意料之外，但又在情理之中。他們構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

2010年，勞氏日報(bào)首次推出“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，時(shí)任中國交通運(yùn)輸部部長的李盛霖高居榜首。勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)道，他不會(huì)開船，也從來沒有在大海上工作過，而且他并不專注于航運(yùn)事業(yè)，然而，這位交通運(yùn)輸部部長毋庸置疑是目前航運(yùn)界中最有影響力的人。為了經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，政府部門宣布了航運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，它囊括了從中國造船融資到國際大宗商品貿(mào)易等一切行業(yè)，而其中起關(guān)鍵作用的決策是在李盛霖的辦公桌上完成的。他的視野中不僅有運(yùn)價(jià)高低、運(yùn)力過剩與否以及結(jié)構(gòu)性政策，他更清楚推動(dòng)中國干散貨運(yùn)輸?shù)母臼菄覂?nèi)需，刺激集裝箱貨運(yùn)的源頭是中國的制造業(yè)，這就是為什么在未來的幾年中他將會(huì)成為每次航運(yùn)界長期性變革的中心人物。顯然，“中國因素”對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響正在變得越來越大。對(duì)此，勞氏日報(bào)得出結(jié)論航運(yùn)業(yè)的參與者，不論是誰，都會(huì)被“中國因素”所左右，同時(shí)，他們也將會(huì)被這位交通運(yùn)輸部部長的決定所影響。基于此，在2011年，李盛霖繼續(xù)上榜，位居第二。

2011年，時(shí)任IMO秘書長關(guān)水康司的上榜，也分外引人矚目。作為全球航運(yùn)業(yè)的管理組織，IMO在立法過程中受到來自各地區(qū)組織的壓力。上任秘書長后，關(guān)水康司對(duì)IMO的會(huì)議機(jī)制、秘書處結(jié)構(gòu)、會(huì)費(fèi)基金等各方面管理進(jìn)行了大刀闊斧的改革，進(jìn)一步提高了IMO工作效率和影響力，提出了很多關(guān)于船員和乘客安全、拆船業(yè)工作環(huán)境與安全、極地安全操作方面的先行嘗試，并推動(dòng)了壓載水公約等環(huán)保法規(guī)的編制和生效。關(guān)水康司曾多次強(qiáng)調(diào)，IMO在海事立法工作上居功至偉，將來應(yīng)更多致力于各成員國履約能力的建設(shè)，增強(qiáng)各國在海事法規(guī)方面的執(zhí)行力。

2012年，時(shí)任中國交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)上榜，位列第三。勞氏日報(bào)指出，毫無疑問，他對(duì)中國航運(yùn)政策的制定發(fā)揮了重要作用。在2012年國際海運(yùn)（中國）年會(huì)上，徐祖遠(yuǎn)的演講給業(yè)界留下了深刻印象。“航運(yùn)企業(yè)目前所面臨的考驗(yàn)是符合市場規(guī)律的，以發(fā)展的眼光看這些困難也只是暫時(shí)的。沒有悲觀的市場，只有對(duì)市場感到悲觀的人。作為航運(yùn)業(yè)的企業(yè)家必須具備最基本的素質(zhì)，那就是能夠經(jīng)受住市場的劇烈波動(dòng)。”有人說，他豐富的航運(yùn)領(lǐng)域工作經(jīng)歷以及對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻感悟成就了他非凡的影響力。

2014年，中國國家主席習(xí)近平出現(xiàn)在榜單第一位。勞氏日報(bào)評(píng)價(jià)，中國在習(xí)近平的領(lǐng)導(dǎo)下，正以前所未有的自信心大踏步前進(jìn)。P3聯(lián)盟被中國政府否決進(jìn)一步彰顯了中國對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響力。同時(shí)，2014年是中國民眾空前關(guān)注海洋的一年。“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出，使從東南亞到中東，以及非洲東岸沿線國家都將受益。2014年，是中國人與海洋最親密接觸的一年。

2015年，美國總統(tǒng)奧巴馬位列榜單第11名。即便被稱為跛腳鴨，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)將卸任，奧巴馬仍在2015年的航運(yùn)界掀起波瀾。勞氏日報(bào)給出的理由主要有兩點(diǎn)，一是否決了政府提出的將大大促進(jìn)美國出口的加拿大管道項(xiàng)目，另一點(diǎn)是推進(jìn)了泛太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP）。

小荷尖尖，初露鋒芒

他們屬于新生代。對(duì)于風(fēng)高浪急、變幻莫測的航運(yùn)市場來說，他們還很年輕，也還很小眾，但他們的上榜，恰好說明了他們的成長，他們終將成為這個(gè)行業(yè)的中堅(jiān)力量。

2010年，中國民生金融租賃公司總裁周巍出現(xiàn)在榜單第78名。這是一家年輕的金融租賃企業(yè)，2008年4月剛剛由中國銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)成立。當(dāng)中國的航運(yùn)企業(yè)紛紛尋找新的融資渠道時(shí)，周巍領(lǐng)導(dǎo)下的民生金融租賃如及時(shí)雨般出現(xiàn)。雖然航運(yùn)并非公司的主要注意力所在，但民生金融租賃的大手筆對(duì)中國船舶工業(yè)如雪中送炭，當(dāng)年，其在中國的船廠擁有近30艘散貨船的手持訂單，價(jià)值超過7.5億美元，并有超過10億美元的預(yù)算可供支出。目前，盡管船舶融資租賃在中國仍處于起步階段，但這種融資方式可望在未來幾年里成為更多有雄心但缺少資金的船東和船廠的選擇。

海豐國際航運(yùn)集團(tuán)總裁楊紹鵬連續(xù)兩年上榜。勞氏評(píng)價(jià)，楊紹鵬是當(dāng)時(shí)全世界效率最高的船公司老板，同時(shí)也是亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸量最大的中國船公司的老板。把握時(shí)間、洞悉市場、發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，這些大力提升了他在臺(tái)灣地區(qū)的影響力。海豐國際專注于亞洲范圍內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)，在其所專注的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的箱運(yùn)量大大超出了競爭對(duì)手。2009年，僅在亞洲范圍內(nèi)的50多條航線上其箱運(yùn)量就達(dá)到了120萬TEU，收入為2.87億美元，而2010年的收入達(dá)到4.01億美元。海豐國際的前身山東省國際貨運(yùn)代理公司于1991年成立，也許連他們自己都沒能預(yù)想到，當(dāng)時(shí)公司的英文簡稱“SITC”今天會(huì)這樣家喻戶曉、赫赫有名——海豐國際，一家似乎只會(huì)盈利不會(huì)虧損的航運(yùn)企業(yè)。

揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林連續(xù)四年上榜，本不屬于榜上新星，但他長期保持了企業(yè)的活力，使民營船企在強(qiáng)者如林的造船市場中占有一席之地，實(shí)屬不易。15年前任元林接手揚(yáng)子江船業(yè)，將其變?yōu)槊駹I企業(yè)，15年后，任元林帶領(lǐng)揚(yáng)子江船業(yè)抗擊行業(yè)低谷的沖擊，脫穎而出，業(yè)績可圈可點(diǎn)。2015年是中國造船業(yè)低迷的一年，預(yù)計(jì)新訂單總額至少減少50%，揚(yáng)子江船業(yè)卻逆勢盈利。截至2015年11月20日，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)的接單量總計(jì)217萬DWT，已超越2014年全年的新接訂單量202萬DWT。任元林表示，要度過曠日持久的低迷期，關(guān)鍵要“持續(xù)提高研發(fā)能力”和“多元化發(fā)展”。為此，他增加了高附加值船型的建造，有望為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供關(guān)鍵的支持作用，同時(shí)，其將資產(chǎn)分散投資，主要有三大塊——金融、房地產(chǎn)和航運(yùn)。其在金融業(yè)的投資正享受著高回報(bào)，投資房地產(chǎn)將揚(yáng)子江船業(yè)的舊址重新開發(fā)，此外還成立了航運(yùn)和船舶管理公司。揚(yáng)子江船業(yè)在實(shí)現(xiàn)收入多元化的同時(shí)，還力爭成為“綜合海事服務(wù)企業(yè)”。2015年10月，任元林被評(píng)為最受尊敬的企業(yè)家。

24 2010年，中國民生金融租賃公司總裁周巍出現(xiàn)在榜單

25 海豐國際航運(yùn)集團(tuán)總裁楊紹鵬連續(xù)兩年上榜

26 揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林連續(xù)四年上榜

27 交通運(yùn)輸部部長楊傳堂

28 交通運(yùn)輸部副部長何建中

29 中國船級(jí)社總裁孫立成

大音希聲，無冕之王

縱觀航運(yùn)歷史，順風(fēng)順?biāo)娜兆涌偸翘蹋L(fēng)急浪高卻是時(shí)時(shí)相伴。激蕩于跌宕起伏的市場中，這歷來是只有勇敢者才能參與的游戲。在這些搏擊風(fēng)浪的勇敢者中，有一個(gè)群體因?yàn)楦鞣N原因從來沒有上榜，但他們對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻發(fā)揮著非同一般的影響力。所謂大音希聲，他們是真正的無冕之王。

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂，肩負(fù)大交通系統(tǒng)深化改革的使命，提出交通運(yùn)輸全行業(yè)以科學(xué)發(fā)展為主題，以調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，加快“四個(gè)交通”建設(shè)，全力當(dāng)好發(fā)展先行官，并對(duì)于“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念在交通領(lǐng)域的實(shí)施做了詳細(xì)規(guī)劃。他提倡加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和大通道建設(shè)，開辟多式聯(lián)運(yùn)跨境交通走廊，深入融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、物流鏈，以交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)連通推動(dòng)政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通，提升對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐力。研究制定促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策措施，重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱鐵水、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。積極推動(dòng)《2006年海事勞工公約》在中國的實(shí)施，彰顯中國政府以人為本的執(zhí)政理念，宣示了中國切實(shí)維護(hù)海員勞動(dòng)者權(quán)益、致力于構(gòu)建航運(yùn)業(yè)公平競爭環(huán)境的意愿和決心。同時(shí)，有利于維護(hù)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展利益，并展示中國航運(yùn)企業(yè)遵守國際標(biāo)準(zhǔn)的積極姿態(tài)。2015年11月12日，中國政府正式向國際勞工組織遞交公約批準(zhǔn)文書，從2016年11月12日起，該公約將正式對(duì)中國生效。

交通運(yùn)輸部副部長何建中，這位統(tǒng)籌全國水路運(yùn)輸?shù)恼賳T，其一舉一動(dòng)都備受航運(yùn)業(yè)界關(guān)注。他為低谷中的航運(yùn)業(yè)迅速與國際接軌而殫精竭慮、振臂疾呼。2014年8月，千呼萬喚的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》由國務(wù)院印發(fā)，何建中副部長親自解讀政策。他不僅為水運(yùn)企業(yè)爭取健康的生存空間，更為行業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃了藍(lán)圖。2015年9月1日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015～2020年）》，制定了未來五年船舶與港口污染防治的時(shí)間表和路線圖。可以看出，這是繼國務(wù)院推出“氣十條”和“水十條”之后，交通運(yùn)輸部推出的力度空前的“海陸空”全方位立體式的船舶港口防污治污行動(dòng)方案。這是水路運(yùn)輸落實(shí)中央戰(zhàn)略部署，建設(shè)美麗中國的重大舉措。

近年來，CCS建設(shè)國際一流船級(jí)社的步伐不斷加快。在國際舞臺(tái)上，她擔(dān)負(fù)國家使命，不斷擴(kuò)大中國在世界海事領(lǐng)域的影響力；在國內(nèi)，她強(qiáng)調(diào)服務(wù)為本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶作用，協(xié)助中國造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)、金融業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作。其中，CCS總裁孫立成發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。學(xué)者出身的他，以其特有的沉穩(wěn)和低調(diào)，帶領(lǐng)中國船級(jí)社這艘巨輪，穿越市場低谷，打造最年輕船隊(duì)，向億噸船級(jí)社進(jìn)發(fā)。他格外關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，并為此大聲疾呼、全力推動(dòng)。2015年上海海事展期間，CCS發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，推出了適用于“一帶一路”東南亞航線的新船型，一系列新技術(shù)成果的發(fā)布，進(jìn)一步彰顯了CCS厚積薄發(fā)的非凡實(shí)力。

30 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)前任會(huì)長張廣欽

31 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)現(xiàn)任會(huì)長郭大成

32 中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國

33 中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司董事長趙滬湘

34 香港華光海運(yùn)集團(tuán)主席趙式明

35 上海大學(xué)校長金東寒

36 工銀租賃航運(yùn)金融部總經(jīng)理?xiàng)铋L昆

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國船東協(xié)會(huì)，應(yīng)該被譽(yù)為“中國好協(xié)會(huì)”。他們不僅是政府與企業(yè)的紐帶，更是政府的最好助手和行業(yè)的代言人。一直以來，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)伴隨著中國造船工業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)的成長，洞悉中國船舶企業(yè)所經(jīng)歷的成長的煩惱。前任會(huì)長張廣欽，行走在船舶工業(yè)最前沿，洞悉行業(yè)發(fā)展勢態(tài)，針對(duì)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的過熱沖動(dòng)，他多次提醒重視船舶質(zhì)量，警惕產(chǎn)能過剩，而當(dāng)行業(yè)發(fā)展遭遇市場沖擊時(shí)，他協(xié)助政府制定振興規(guī)劃，尋找破解良方。2014年8月，郭大成接任中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長。他雷厲風(fēng)行，上任不到兩年，便推出了被業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的三批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，之后又推出了海工“白名單”。他認(rèn)為，在造船與海工行業(yè)進(jìn)入艱難的去產(chǎn)能之時(shí)，“白名單”的推出，是一次有意義的嘗試，是積極主動(dòng)從供給側(cè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能過剩的有效的、有針對(duì)性的措施。中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國，他立場分明、仗義執(zhí)言，從幾年前的抵制淡水河谷大船靠港起，張守國這個(gè)名字就已經(jīng)家喻戶曉。接受各家媒體的采訪、奔波于各大論壇會(huì)議，張守國的每一次出現(xiàn)，每一句發(fā)言，都會(huì)迅速在業(yè)界擴(kuò)散、發(fā)酵。

中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司董事長趙滬湘，他精于管理，中外運(yùn)集團(tuán)在他的打理下，業(yè)績穩(wěn)定，減少了市場寒冬的沖擊，他高風(fēng)亮節(jié)，以大局為重，積極配合國企改革，2015年底，中外運(yùn)長航并入招商局集團(tuán)，取消央企身份。2015年，香港華光海運(yùn)集團(tuán)主席趙式明當(dāng)選為香港船東協(xié)會(huì)主席。作為昔日香港四大船王的孫女，她沒有坐享其成，而是投身航運(yùn)，運(yùn)籌帷幄，使趙氏家族成為香港四大船王家族中唯一一家至今仍將業(yè)務(wù)重心聚焦于全球航運(yùn)業(yè)的家族。金東寒，曾任中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所所長兼總工程師，現(xiàn)任上海大學(xué)校長，曾是我國最年輕的院士。最突出成就是為中國人民解放軍新型艦船裝備了被譽(yù)為“中國心”的新型動(dòng)力系統(tǒng)，使我國新型動(dòng)力系統(tǒng)躋身世界先進(jìn)行列。無疑，在工銀租賃航運(yùn)金融部總經(jīng)理?xiàng)铋L昆的帶領(lǐng)下，工銀租賃已經(jīng)成為最大的金融船東，坐擁310艘船，船舶資產(chǎn)價(jià)值高達(dá)445.7億人民幣（約合69.7億美元），較2009年底的43.2億人民幣巨幅放大。他不但擁有船，還在管理船，有消息認(rèn)為，工銀租賃將不會(huì)止步于金融船東的身份。

事實(shí)上，還有更多的航運(yùn)精英，構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)的璀璨星空，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝！