東風悅達起亞KX5

楊建軍

個人認為作為智跑的升級車型，KX5在外觀的創新上其實有著相當大的難度，智跑看起來已經非常漂亮，如何在這個帥小伙的基礎上二次加工才能讓它不至于修飾過度，對于彼得·希瑞爾把控的設計團隊來說是個難題。這不，他們把它搞復雜了。

1.6T車型專屬的那個起亞特有的虎嘯式設計（說了幾年都有點疲憊了）與車頭的融合總感覺有點差強人意，在兩側分布的4個LED前霧燈是那么地搶眼，以至于顯得有點搶頭條的意思。另外，已經十分注重原創性的起亞再怎么也不應該搞個保時捷來襯托一下，P是P，K是K，弄好了的話可以說是無意插柳柳成蔭，弄不好的話就是走回頭路了。2015年，東風悅達起亞的銷量并不盡如人意，作為2016年首款上市的車型，KX5可以說承擔了非常大的責任。

先來說說KX5相比智跑在動力上的變化，智跑提供了兩款NA發動機，排量分別為2.0L、2.4L，6MT和6AT與這兩款發動機匹配，這點與目前市面上日企車型相類似，他們都在堅守NA發動機。而KX5開始謀變，取消了智跑上那臺2.4L發動機，采用了起亞最新的1.6T發動機，從發動機參數上來看，新增加的這款1.6T發動機要比此前搭載在智跑上的那臺2.4L NA發動機高出一些，不過寬泛的扭矩輸出平臺肯定要比2.4L NA發動機要強，從燃油經濟性方面來看，這款1.6T發動機也要比2.4L發動機更加出色。更低排量的2.0L NA發動機得以保留，發動機參數稍有調整，扭矩從199Nm提高到203Nm，功率沒變。本來想借著這次試駕的機會好好體驗一下它的1.6T車型，但無奈被分配了一款2.0L車型，不爽歸不爽，要知道KX5的2.0L車型才是它的主銷車型。

有些人可能會擔心一款2.0L的發動機動力對于KX5來說不夠充裕，我覺得這種擔心有點多余，多年前我曾給一個朋友推薦過智跑，最終也達成了購買，他買的就是2.0L車型，我從來沒聽他抱怨過這款發動機的動力不足。通過他幾年的駕駛反饋，可以看出KX5上的這款2.0L發動機123kW的最大輸出功率和203Nm的最大輸出扭矩對于它來說絕對夠用。另外，加速性能本也不是這類城市SUV的重點（除了某些高端品牌車型之外）。

從實際駕駛情況來看這次的KX5，我覺得只要保持一顆平和的心態，這款車可以為你提供一個相對舒適的駕駛體驗，如果想要來個極速沖刺，它也不是不能滿足，只是需要做好一定的提前量。那位朋友找我抱怨最多的就是智跑那堅硬的懸架，每次過減速帶都會給他造成“10點”傷害（玩游戲的朋友應該明白），貌似懸架的吸能緩沖功能被工程師忽略了一樣，那時的K5也是如此。前不久測試的新K5在底盤調校方面提升不少，過減速帶也有相當不錯的舒適性。KX5在這方面也是同步提升，行駛質感就像是它的車內做工一樣讓人賞心悅目，轉向雖說相對輕柔，但電動助力轉向系統模擬出的路感要比最早的智跑豐富、細膩許多，高速行駛時方向的穩定性和車輛的穩定性也有很大的進步。

從之前智跑的銷量來看，一個月7000輛左右的成績并不算太過出眾，基本屬于中等水平。從實力上來看，較高的性價比是它的一大優勢，這點也是韓系車共存的優勢。但隨著消費者需求的不斷變化，如果總是一味地宣傳性價比就顯得有些后勁不足，不僅自己口干舌燥，觀眾也會無精打采，總得找點新鮮的點子讓大家接著聽你的故事。所以想來想去，他們還是決定再給它裝上幾個可以在朋友圈得到贊的配置，比如帶有加熱功能的杯托，冬天的時候有了它就可以喝到熱乎的飲品；還有符合時下潮流的帶有空氣凈化功能的空調，消除車內的PM2.5就全靠它了；它的高配車型上還會繼續搭載起亞最新的UVO系統，這套系統可以遠程控制開關車門以及遠程啟動發動機，并且進行空調溫度的設定，這個功能對于冬冷夏熱的城市來說非常實用。另外，KX5的這套車載娛樂系統還集成了百度的CarLife和蘋果的CarPlay，可以說在車載娛樂系統方面KX5的表現還是相當積極的。

在車身尺寸方面，KX5的變化不大，新車的長、寬、高為4480mm、1855mm、1645mm，軸距為2670mm。相比于智跑來說，它在車身長度方面增加30mm，軸距也是增加了30mm，雖說這樣的車身尺寸在同級別車型之中并不占優，但是尺寸的加大對于KX5來說也算是件好事，這種變化也更能受到消費者的關注。

下次如果有機會，我希望能夠體驗1.6T車型的駕駛感受，相信在動力方面它要比2.0L發動機的車型強出不少，除此之外它的7速雙離合變速器也是它的一大賣點，只是不知道二者的匹配是否完美。敬請期待之后我們對KX5的評測吧。