上汽通用雪佛蘭 邁銳寶XL

馬爽

雖然，成為美國國寶級跑車的克爾維特讓雪佛蘭名聲大振，但是“金色領結”成為親民品牌的真正原因則是那些深受人們喜愛的國民車。

就像眼前的這輛邁銳寶XL，別看它只比現款邁銳寶的名字后面多了個“XL”，但無論是外觀、內飾還是平臺以及動力總成它都采用了全新設計，接下來讓我們仔細欣賞一下邁銳寶的第九代傳人。

顛覆傳統的設計

硬朗的輪廓以及有力的肌肉線條一直都是美系車設計的DNA之一，但在眼前這輛邁銳寶XL身上你卻找不到半點蹤影。這主要原因在于賦予其生命的是一位年僅26歲的美國年輕設計師，誰說“90后”辦事兒都不靠譜？至少，眼前這輛邁銳寶XL顛覆傳統的設計已經讓人眼前一亮。

家族式設計的前臉在豐富線條的勾勒下極富動感，較高的腰線設計配合著溜背的尾部設計，讓邁銳寶XL的車身側面有著強有力的視覺沖擊。半弧形的車尾線條設計同樣別出心裁，微微上翹的車尾更是猶如翹臀般性感。整體上講，雖然沒有了硬朗的輪廓和標志性的肌肉線條，但是邁銳寶XL更加“寬扁”的設計語言給人運動性十足。

內飾方面，邁銳寶XL同樣采用了雪佛蘭時下最為心儀的“飛翼式”座艙設計，雖然內飾的風格非常簡約，但材質和做工卻非常考究，即便是一款國民車，也并沒有給人絲毫的廉價感。極致的人體工程學設計使得駕駛員在日常行駛中可以獲得更多的關懷。

當然，配置方面邁銳寶XL也很厚道，電動座椅、主動式進氣格柵、無鑰匙進入以及啟動、TCS、電動天窗等配置更是全系標配。此外，ACC定速巡航、車到保持輔助系統、碰撞預警以及緩解系統等高科技輔助系統還會出現在高配車型中。

怎能豈止于大

車身尺寸方面邁銳寶XL相比上一代也有著很大變化，其中最為明顯的是車身長度和軸距方面的提升。4923mm的車身長度比上一代增加了68mm，2829mm的軸距更是比上一代增加了92mm。

最為直觀的感受就是車內的整體空間得到了很大提升，得益于2829mm的超長軸距即便采用了溜背式設計，后排乘員的頭部空間也并沒有出現局促，即便是我這種185cm身高的人坐在后排也不會感到壓抑。

的“國民車”讓雪佛蘭成為了親民品牌

當然，“XL”的含義并不僅僅是加長加大，這里的XL是Cross（X）Limits的縮寫，意指以突破性的科技創新跨越極限、超越想象。車身相比上一代減重120kg就是最好的證明。了解汽車構造的人都明白“簧上質量和簧下質量”這兩個詞所指的意思。邁銳寶XL所“瘦身”的120kg基本上都是在“簧上”完成的，車身內部采用了更多的輕量化材料。而且邁銳寶XL還采用更多的高強度和超高強度鋼材，其中超高強度鋼整體占比高達40%。

動力不錯底盤扎實

邁銳寶XL目前全系只提供1.5T和2.5L自然吸氣車型，據悉未來還會推出一款在動力性以及經濟性方面都會有更加優異表現的混合動力總成。這次活動廠家只提供了1.5T車型，相信大家對這臺采用了缸內集成排氣管技術的1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機并不陌生。125kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩推動不到1.5t整備質量的邁銳寶XL游刃有余。而且加入的自動啟停系統還可以進一步降低污染物的排放。

可以說，邁銳寶XL有著不錯的動力性，2500rpm時將會迎來明顯的爆發點，這時甚至感覺有些小暴力。但急加速時候還是會出現些許的渦輪遲滯問題，畢竟1.5L的排量還是太小。Sport模式下，變速器的響應變得更加迅速，降擋升擋毫不拖泥帶水。普通模式下，換擋平順，擋位的選擇也非常合理。而且，相比上一代邁銳寶典型的美系剎車踏板（前1/3基本沒有），邁銳寶XL的剎車行程更加緊湊，而且給人感覺更加線性。只是，搭載的自動啟停電機并沒有專門設置“關閉”按鍵，這一點有些不爽。

此外，和美國版不同，邁銳寶XL采用的并不是6擋自動變速器而是一臺7擋雙離合變速器。不可否認的是，這臺雙離合變速器在平順性方面的表現還是可圈可點的，而且低擋位選擇時候的“智商”也很高，并不會出現某些雙離合變速器猶豫不決的“冥想”狀態。

底盤和懸架方面，我們可以看到工程師們煞費苦心，底盤的調校在保證了支撐性的同時還兼顧了舒適性。采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的邁銳寶XL整體調校偏運動。為了在運動與舒適方面達到完美的平衡，邁銳寶XL的彈簧雖然行程較長，但韌性與回彈速度讓人滿意。懸架對于路面的過濾也很完美，細小的顛簸很難傳至車內。操控方面邁銳寶XL表現得和它運動型的定位很貼切，堅實的底盤以及韌性十足的懸架極限很高，可以給駕駛者足夠的信心。彎道中，車身的側傾也被控制在合理的范圍內，而且245/45 R18的寬胎自然功不可沒。

作為雪佛蘭在國內的旗艦型車型，新一代邁銳寶XL承載了太多的期望。但是，我覺得邁銳寶XL并不需要擔心，畢竟“天生麗質難自棄”。更何況它還“投胎”在了一個好地方，這片沃土可是創造了每4分鐘售出一輛雪佛蘭車型的神奇國度。