合則共贏

費超

汽車細分市場中SUV銷量高速增長的同時，轎車卻呈現出了負增長的態勢。在這樣的背景下，國內越野賽似乎也迎來了近十年來最難得的發展機會。十多年來，像哈弗、奇瑞、獵豹、陸風、眾泰等自主品牌汽車廠商都先后組建了車隊征戰國內長距離和場地越野賽，這也直接造就了中國汽車場地越野錦標賽（COC）和中國汽車越野錦標賽（CCR）的飛速發展，而后者更是延伸出了環塔、大越野和東川泥石流三個品牌賽事。隨著經濟環境的不景氣，以及政府主導市場化運作賽事大框架的建立，在有限的商業資源中，幾個品牌賽事之間一場沒有硝煙的戰爭已經爆發。

3月份環塔拉力賽和東川泥石流兩個賽事都把各自的新聞發布會放到了北京舉行。經歷了十年打造的環塔跟湖南衛視結盟后融入了更多的娛樂元素。從賽事本身來說，如何把環塔從一個新疆境內的國字頭比賽轉變為輻射更廣的大型國際賽事，是最近幾年來環塔公司一直都在思考的問題。盡管今年環塔賽事路線走出國門的設想最終未能實現，但一系列重要改革，例如西進東出的戰略已付諸實施。面對中國越野拉力賽這個最強有力競爭對手，環塔似乎沒有找到一個正確的處理方式，在憧憬了三年之后，絲綢之路和中國越野拉力賽的路線將正式入疆。更有意思的一幕是環塔拉力賽的新聞發布會沒有邀請中國越野拉力賽部分戰略合作媒體參會，兩個品牌賽事的競爭似乎都更為激烈了。

中國越野史上的老大哥——東川泥石流越野賽的情況又如何？今年將迎來第13屆的東川賽事第一次把新聞發布會放到了北京。這項過去一直由地方政府親自操持的賽事在很長一段時間內成為了國內越野賽事成功的典范，然而面對國家政策和經濟環境的轉變，早在前年東川泥石流越野賽單一的生態圈痹癥就已經被媒體有所報道。去年地方政府開始走市場化運作的道路，試著克服諸如賽道短、毀車以及缺乏特色等一系列弊端。東川泥石流越野賽的承辦方是由擁有二十多年經驗的賽車界老前輩麻俊昆率隊的雄風軍團，然而依舊難改招商難的尷尬局面，甚至在去年的賽事冠名贊助一直空缺，老麻不得不把“雄風”作為了冠名單位。

將在四月初召開新聞發布會的中國越野拉力賽今年的情況同樣不太樂觀，在中俄絲綢之路拉力賽的影響下，中國車隊和車手只能二選一參賽，這制約了賽事發展。雖然大越野承辦方中視環球已經從其母公司信中利那里拿到了三千萬的資金，但招商工作依舊考驗著每一個人，尤其是已履新一年多的總經理王旭東。

東川新聞發布會后，我與兩位大佬麻俊昆、王旭東進行了一次直言不諱的交流，結果也非常樂觀。大家都一致認為，中國汽車運動未來的發展一定要拋棄過去惡意競爭、相互拆臺的舊觀念，改為抱團合作，在各個品牌賽事之間建立起一個可以相互利用的資源渠道。今年雙方的賽事就會在各個部門人員交流，資源利用上進行合作并為未來的深入合作建立一個基礎。

連許多著名曾經敵視的互聯網上市公司都已經開始走抱團的道路，難道汽車賽事品牌之間還不能化干戈為玉帛？