低凈空隧道內柔性接觸網大修換線施工方案探討

摘 要：介紹了軌道交通低凈空隧道接觸網結構及特點。接觸網大修換線流程及重點工序，以及在施工過程中的注意事項。希望通過文章的分析，能夠為相關人士提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：柔性接觸網；結構特點；施工流程；注意事項

引言

低凈空隧道內柔性接觸網是一種結構簡單、安全可靠、維修方便的供電方式，其運營維護技術成熟，并在國內上海、廣州、南京、深圳地鐵中均有廣泛采用，但其大修換線工作復雜、作業量大、安全風險高、難度大。鑒于此，文章探討研究了一種新的大修換線的施工方案并以實例解說，便于同行參考借鑒。

1 低凈空隧道內接觸網的結構和特點

低凈空隧道內柔性接觸網為簡單直鏈型懸掛，主要有承力索（或雙承力索）、雙接觸線、吊弦、支持裝置、定位裝置、電連接及下錨補償裝置等組成。這種懸掛方式結構高度小，僅有235mm～270mm；承力索及接觸線通過三角平衡板并聯下錨。

2 柔性接觸網大修換線

（以深圳地鐵科學館至華強路更換承力索為例）

2.1 施工流程

為確保地鐵正常、安全的營運，考慮到新架設承力索過程中，由于不可預知的干擾因素，可能出現既有腕臂承力過大，絕緣子斷裂，影響列車正常運行。為確保安全，擬在與既有腕臂相距0.5～1米范圍內增加一組腕臂，臨時懸掛新架設的承力索，待新線投運后及時拆除。按如下三個階段實施：第一階段：放線前工作。工作內容：測量、錨栓預埋及拉拔、支持裝置安裝及其接地跳線安裝、補償裝置安裝及其接地跳線安裝和其它放線前準備工作。第二階段：承力索架設及臨時處理。工作內容：放線、倒鞍子、起（落）錨、臨時電連接安裝、中心錨結安裝、絕緣包扎及復檢。第三階段：倒線及舊承力索拆除。工作內容：倒線、接觸懸掛調整、倒錨及舊承力索拆除。

2.2 重點施工工序

2.2.1 承力索架設

施工區域為運營線路，接觸網專業施工只能在晚上地鐵停運后才能進行，作業時間控制至關重要，將直接影響放線工作的成敗。為此，施工前必須做到施工組織設計及施工技術方案編制合理、技術交底充分、作業人員施工工藝熟練和各接口專業配合良好。

（1）所有人員提前到達指定地點，施工負責人認真組織召開班前會，布置安全施及人員分工。

（2）提前編組完成的作業車組開至作業地點：要求停于華強路站，然后按“接觸網作業車+接觸網放線車”和“軌道平板車+接觸網平臺車+接觸網檢測作業車”編組進行解列，使接觸網作業車位于華強路站落錨處。

（3）起落錨完成后進行承力索倒鞍子并將新舊承力索安裝臨時電連接。

（4）承力索倒錨完成，對新架設的接觸網進行絕緣測試，測試結果應不小于1.5MΩ/km，測試合格后，組織人員、機具及材料出清，由接觸網檢測車對放線區段接觸網進行冷滑試驗，試驗合格后，解除線路封鎖，人員撤離。

2.2.2 倒線及接觸懸掛調整

利用晚上地鐵停運時間，申請線路封鎖計劃，做好安全措施后，梯車作業，由中心錨結向兩側下錨方向進行倒線和吊弦、定位器坡度、電連接安裝、調整。

（1）將既有承力索相連線夾拆除并將承力索從線夾中取出，用裸銅線將舊承力索綁扎在臨時腕臂承力索支持座上，再將新架設的承力索裝入既有腕臂承力索線夾內，利用原有吊弦和線夾進行吊弦、定位器坡度、電連接安裝，并調整至標準值。

（2）承力索卡絕緣及上網電連接、等電位電連接等安裝和調整。

2.2.3 倒錨及拆除承力索

（1）倒錨前應完成除錨段關節外所有新、舊承力索的倒線及接觸懸掛調整，同時，在中錨處將中錨繩和承力索緊固，防止倒錨過程中承力索竄動。

（2）華強路及科學館站：將兩承力索終端對換，重新進行連接。

（3）拆除舊承力索與臨時腕臂間的綁扎線，并對舊承力索進行卸載、剪斷、回收。

3 施工中應注意的問題

（1）高空作業人員必須系好安全帶，注意避讓相關設備，扶梯車人員保持注意力集中，時刻注意和保持梯車的穩定狀態，并做到上下呼喚應答。

（2）承力索架線架設過程中，設專人看守，確保已架線區段成品設備的安全，同時，注意避讓新承力索或腕臂折斷等造成的人身傷害。

（3）在作業過程中所有的螺栓緊固必須采用力矩扳手，緊固力矩符合標準要求。嚴禁敲擊接觸網零部件，在使用手板葫蘆等受力工器具時不得損傷接觸線及承力索。

（4）承力索架設完畢后要檢查各懸掛點、下錨處的安全絕緣距離是否符合設計要求，應不小于150mm，困難地方可采取包絕緣的方法，但不得小于100mm。

（5）架線前應檢查架線車上的對講機應良好，通信應暢通。架線過程中，由架線作業組組長統一指揮。架線車在行駛過程中要盡量勻速行駛，不能忽松忽緊，避免線索造成硬彎或損傷。

（6）作業車在作業過程中要掌握好平臺的高度，不得碰、觸既有接觸網，以免既有接觸網技術參數發生變化影響地鐵正常營運。作業中不得升降或旋轉平臺，作業平臺升降時不得上下人，作業平臺端頭承重不得超過250kg，作業人員不應站在線索彈開方向。

4 結束語

柔性接觸網有其獨特的優勢，但今年來我國城市軌道交通中剛性接觸懸掛正在迅猛發展，大有取代柔性接觸網懸掛的趨勢，究其原因就是大修換線的困擾。如能有效控制柔性接觸網大修換線的安全風險，那么其優勢將遠大于剛性接觸網。以上闡述只是長期在工作中總結出的一套適合接觸網大修換線的思路和方法，難免有不妥之處，懇請同行不吝指正，有待于進一步總結完善。

參考文獻

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作者簡介：劉正盛（1972，04-），漢族，湖北宜城，華東交通大學，鐵道電氣化專業，工程師。