民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)分析

摘 要：機場作為飛機起降的重要場所，同時也是航空行業(yè)中非常重要的組成部分，因此對機場的安全性具有較高的要求。目前機場飛行區(qū)多以水泥混凝土道面為主，因此需要控制機場飛行區(qū)水泥混凝土道面施工質(zhì)量，這不僅關(guān)系到飛機起降時的平穩(wěn)性，而且還直接關(guān)系到飛機起降的安全，因此需要利用先進的施工技術(shù)，確保機場飛行區(qū)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量，確保飛行區(qū)水泥混凝土道面的使用性和良好的外觀。文中分析了民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面工程施工要求與特點，并進一步對新道面施工技術(shù)的實際應用進行了具體闡述。

關(guān)鍵詞：民用機場飛行區(qū)；水泥混凝土道面；切縫倒角；灌縫

前言

近年來我國經(jīng)濟發(fā)展速度較快，這也有效的促進了民用航空業(yè)的發(fā)展，飛機成為人們出行時非常重要的交通工具，為了有效的滿足人們乘坐飛機出行的需求，民用機場跑道工程建設項目不斷增加。在民用機場跑道工程項目建設過程中，需要控制好飛行區(qū)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量，充分的運用適宜的道面施工技術(shù)，并對傳統(tǒng)施工技術(shù)進行不斷改進和創(chuàng)新，有效提高飛行區(qū)水泥混凝土道面工程的整體質(zhì)量，保證飛機起降時的平穩(wěn)性和安全性。

1 民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面工程施工要求與特點

航空行業(yè)對安全性具有較高的要求，一旦一些小問題不被注意都可能導致嚴重的安全事故發(fā)生。這也對民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。在民用機場飛行區(qū)道面工程施工過程中，需要選擇具有較好抗?jié)B性能和抗凍性能的混凝土，同時還要摻入相關(guān)的添加劑，有效的提高道面的使用壽命和對航空油污的腐蝕性。在具體施工過程中，相鄰板高之間不能超過2mm，20m范圍內(nèi)的縱模接縫偏差值在保證在10mm以下，滿足抗折強度要求，同時在規(guī)定長度范圍內(nèi)要滿足規(guī)范與設計的摩擦系統(tǒng)要求，快速滑行道和跑道的平均紋理深度和平整度要與規(guī)定要求相符，從而為飛機起降安全提供重要的保障。

飛行區(qū)道面工程由于其工作環(huán)境的特殊性，其具有自身的獨特性。道面工程需要長期處于露天環(huán)境下，受天氣環(huán)境影響較大，而且這種影響呈現(xiàn)出長期性和突發(fā)性的特點。飛行區(qū)道面工程主要為飛機起降所用，飛機頻繁的在道面上進行起降，而且載重量較大，這就要求道面工程要具備極高的承載力和抗折力。相較于普通路面，飛行區(qū)道面工程需要具備較高的平整度，嚴格對平整度偏差進行控制，避免飛機起降過程中出現(xiàn)顛簸及跳臺等安全隱患。道面工程還要具備較好的抗航空燃油侵蝕的性能。因此需要加強對飛行區(qū)道面工程的質(zhì)量管理，進一步改進施工技術(shù)，確保道面施工時的各項參數(shù)與相關(guān)標準要求相符，從而保證飛機的安全平衡起降。

2 新道面施工技術(shù)的實際應用

接縫處是飛行區(qū)水泥混凝土道面中最為薄弱的位置，在使用過程中飛行器輪載會對其頻繁作用，極易在接縫表面出現(xiàn)損壞、剝落等情況，影響道面的使用性能。

2.1 切縫倒角新施工技術(shù)的設計背景

通常情況下飛行區(qū)水泥混凝土道面接縫結(jié)構(gòu)多以上寬下窄形態(tài)為主，填縫料的儲存槽為直角槽口。這種情況下，如果飛行器輪載頻繁作用于表面槽口端位置的水泥混凝土時，則會導致斜切式破壞。因此需要利用新切縫倒角施工技術(shù)，在道面切縫施工時，事先切割去除掉直角尖端位置可能被破壞的混凝土，直角槽口被倒圓角或是倒斜角形式所取代，有效的減少或是避免道面接縫被破壞的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 施工技術(shù)應用試驗

利用切縫倒角施工技術(shù)在室內(nèi)進行試驗而過看，可以將其用于室外實地試驗區(qū)域，具體應用試驗過程中大致包括以下幾方面內(nèi)容：

2.2.1 施工機械的選擇

選擇適宜的切縫機，為了能夠有效的控制好鋸切深度，需要對選擇的切縫機設備原型進行改造，可以在金剛石刀具的軸線位置加裝引導輪裝置，這樣在切縫機工作過程中，一旦遇到道面表層高低變化時能夠保證切縫深度的同時，還能夠有效的適應各類地形的變化。所選擇的金剛石家刀具，需要對傳統(tǒng)的切縫方式進行技術(shù)改造，利用整體特種異型式的金剛石刀具頭部，這樣在擴縫操作時能夠同步進行斜角切縫，即在實際操作過程中，利用兩次鋸切動作即可以使切縫成型。有效的解決了多次鋸切后槽口質(zhì)量下降的問題，有利于工作效率和施工質(zhì)量的全面提高。

2.2.2 切縫施工

在實際施工過程中，需要根據(jù)混凝土凝結(jié)的強度來確定切縫施工時間，切縫時間選擇在合適，避免出現(xiàn)過早或是過晚的情況，這樣容易導致道面切縫處的水泥混凝土整體出現(xiàn)松動或是產(chǎn)生收縮裂縫。在具體切縫施工時，要對施工現(xiàn)場進行清理，然后對切縫處進行定位，切縫過程中要控制好切縫機械的鋸片晃動幅度，并對切縫時出現(xiàn)的泥漿和泥土等進行同步清理。通過對施工后的外觀進行比對，確定好最適宜的切縫斜角，這個角度的切縫斜解能夠?qū)涌p槽口位置實現(xiàn)最好的保護，不僅易于對施工質(zhì)量進行控制，而且槽口更加順滑及均勻。

2.2.3 灌縫操作

填縫料距離道面表層的高度需要根據(jù)機場氣候環(huán)境變化及相關(guān)填縫高度標準來確定，盡可能選擇耐久性度、回彈度及粘結(jié)度優(yōu)良的填縫料，這檔在氣溫變化時能夠有效的避免填縫料溢出、拉裂及分離等現(xiàn)象。

這種改進型的施工技術(shù)，在實際施工過程中對質(zhì)量進行控制還沒有明確的標準，因此主要參照國內(nèi)外相關(guān)的設計要求及完善的工程試驗，同時在施工過程中在保證外觀上沒有泥漿，切縫倒解切割處不僅圓順平滑，而且切縫兩側(cè)還要保持對稱均勻。

2.3 效果評估

通過對某機場的切縫倒角施工技術(shù)實施后，其相關(guān)測試結(jié)果顯示，這種施工技術(shù)不會對道面摩擦系數(shù)與平整度造成影響，而且在長期的使用過程中沒有出現(xiàn)過傳統(tǒng)切縫的質(zhì)量通病。這項新型施工技術(shù)能夠滿足相應飛行區(qū)水泥混凝土道面切縫的相關(guān)標準與要求。

使用新型切縫倒角施工技術(shù)所具備的優(yōu)點有：新工藝對于切縫槽口的局部位置水泥混凝土受力情況有著良好的改善效果，并使利用傳統(tǒng)直角切縫技術(shù)所產(chǎn)生的質(zhì)量通病有效減少，并不影響摩擦系數(shù)與平整度；為更好地保證新施工技術(shù)的實施效果，自主研發(fā)了相關(guān)的切縫施工機械設備；此技術(shù)已經(jīng)在上海浦東國際機場被成功應用，且效果良好，所以為該施工技術(shù)被進一步推廣使用提供了良好的實踐基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

民用機場水泥混凝土道面施工技術(shù)直接關(guān)系到道面的質(zhì)量和使用性能，對保障飛機起降安全具有非常重要的意義。因此在飛行區(qū)道面施工過程中，需要有效的掌握新切縫倒角施工技術(shù)，有效的解決傳統(tǒng)切縫施工技術(shù)存在的弊端，有效的提高飛行區(qū)道面的質(zhì)量，為機場飛機起降的安全起到重要保障作用，更好的促進我國民用航空事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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