MA600前輪轉彎系統常見故障分析

摘 要：飛機在地面運行時，前輪轉彎系統對方向的控制發揮著至關重要的作用，一旦出現故障輕則造成延誤停場，重則可能導致災難性事故。所以文章以我院的主力高教機型MA600為研究對象，總結出MA600的常見故障并對故障原因做出簡要分析，可大大提高維修人員的排故效率，保證飛行教學工作的順利進行。

關鍵詞：MA600；前輪轉彎系統；故障分析

1 MA600前輪轉彎系統概述

MA600的前輪轉彎系統主要由前輪轉彎手輪傳動機構、腳蹬操縱轉彎機構、前輪轉彎電氣控制機構、前輪轉彎活門、前輪轉彎作動筒、電磁開關、節流活門以及安全活門等部件組成。系統由主液壓系統提供轉彎動力，設有手操縱和腳操縱兩種轉彎控制方式。

手操縱方式是在飛機滑行時使用，可以使前輪左右偏轉45°±2°。手輪傳動機構主要由轉彎手輪、鋼索、滑輪、前輪轉彎活門及反饋機構組成，滑行時將中央儀表板上的前輪轉彎轉換開關扳到“TAXI（滑行）”位置，轉動轉彎手輪，通過鋼索帶動滑輪和前輪轉彎活門來控制壓力油進入轉彎作動筒從而驅動前輪左右偏轉。

腳操縱方式用于飛機起飛和落地高速滑跑時小角度修正方向，可以使前輪偏轉10°±1°。腳操縱轉彎機構是硬式傳動，由數個搖臂和拉桿組成。使用時將前輪轉彎轉換開關放置到“TO/LAND（起飛/著陸）”位，蹬踏腳蹬，通過連動的搖臂和拉桿帶動轉彎活門來控制前輪的偏轉。

2 前輪轉彎系統故障解析

MA600飛機前輪轉彎系統在日常運行中出現的故障主要有三種：轉彎操縱無法脫開、轉彎操作困難和轉彎操作失效。

2.1 轉彎操縱無法脫開

MA600飛機在地面拖行和收放起落架時都需要使前輪處于可自由定位的狀態，這樣一方面是為了在拖行時防止轉彎機構受力過大而損壞，另一方面是為了保證收放起落架時前輪可在定中機構的幫助下處于中立位置，避免損壞艙門等部件。如果前輪轉彎轉換開關置于“OFF”位或者收放起落架時前輪不能實現自由定位，則很可能是出現了轉彎操縱無法脫開的故障。

因為MA600前輪的自由定位是通過電磁開關YDF-21B實現的，YDF-21B是一個常通活門，通電時關閉油路，斷電時接通油路。前起落架終點電門、轉彎轉換開關和YDF-21B組成一個串連控制電路。當轉彎轉換開關置于“OFF”位或者前起落架支柱伸長使前起落架終點電門斷開電路時，YDF-21B斷電連通轉彎作動筒的左、右壓力腔從而使前輪可以自由偏轉。所以前輪無法脫開時很可能是前輪轉彎轉換開關、前起落架終點電門或者電磁開關YDF-21B故障導致的。排故時可以先排查轉彎轉換開關和終點電門線路，正常情況下轉彎轉換開關位于“OFF”位或者終點電門的伸桿被壓縮時，電磁開關YDF-21B的電插頭處都不應有28.5VDC電壓。如果測量到有電壓就需要逐一檢查終點電門和轉彎轉換開關，如果線路正常則可確定是電磁開關YDF-21B故障。

2.2 轉彎操縱困難

日常運行中偶爾會出現前輪轉彎操縱費力或者左右偏轉角度變小的現象，因為手操縱控制的轉彎角度相對更大一些，所以這種操縱困難的情況較多的出現在手操縱方式下。造成此故障的原因主要有以下幾個方面：

（1）缺少潤滑、鋼索張力太小。活動部件如果缺少潤滑會導致摩擦力過大，影響操縱順暢度，嚴重時甚至會磨損部件。曾有一架MA600返廠做六年檢時發現前起落架支柱轉彎缸筒因潤滑程度不夠而使內部的柱形滾珠磨損變形，支柱的鍍鎘層也受到損壞。另外，鋼索張力太小會影響轉彎控制信號和反饋信號的傳遞精度，導致轉彎角度與手輪的控制值不符。

（2）電磁開關YDF-22A故障。YDF-22A可根據轉彎轉換開關的位置將供油管路與相應的手操縱或腳操縱的管路接通，向下游組件提供液壓壓力。它的故障主要是電磁線圈失效或者內部滑閥卡阻，這兩種情況都會影響供給轉彎作動筒的油液壓力，造成轉彎操作困難。特別是滑閥卡在中間回油位置時甚至會導致轉彎功能徹底失效。手操縱方式和腳操縱方式不能正常轉換也是YDF-22A故障的典型現象。

（3）前輪轉彎活門故障。前輪轉彎活門對前輪轉彎油路的控制是通過內部分流活門實現的，分流活門隨著操縱指令在設有溝槽和斜孔的襯套里轉動，通過接通、斷開相應的油路使前輪偏轉并能停止在所需的任一轉彎角度上。所以分流活門卡阻、內部管道堵塞是前輪轉彎活門的主要故障原因，其可能會造成轉彎困難、不能控制角度、無法反饋前輪位置等現象。我院的B-3457飛機就曾出現過左轉角度大于30°時回轉吃力的故障，經隔離法排查發現是前輪轉彎活門故障引起的。

（4）前輪轉彎操縱手輪故障、管路滲漏。

2.3 轉彎操縱失效

轉彎操縱失效的故障是轉彎系統故障中危害最大的，除了上節介紹的電磁開關YDF-22A、前輪轉彎活門和管路原因外，還有以下幾點也會造成轉彎失效。

（1）前輪轉彎轉換開關或者前起落架終點電門故障。與因不能斷開電路而造成轉彎操縱無法脫開不同，導致轉彎失效是因為轉換開關或者前起落架終點電門不能正常銜合接通相應電路，從而使電磁開關YDF-21B處于連通轉彎作動筒左右壓力腔狀態，使YDF-22A處于回油狀態。這種故障同樣也可以通過測量電路中是否有28.5VDC電壓來排查。

（2）安全活門或者電磁開關YDF-21B故障。安全活門和電磁開關YDF-21B都是用來連通轉彎作動筒左、右腔的油路的。不同的是電磁開關YDF-21B可以通過人工控制，而安全活門只有在前輪碰到障礙物受到側向沖擊載荷時，瞬間短暫的自動接通左右腔油路以防止轉彎機構過載。當這兩種部件出現故障使轉彎作動筒左右腔保持常通狀態時就會導致無法轉彎的現象。

如果兩種操縱方式中有一種操縱正常而另一種操縱失效時，應首先檢查電磁開關YDF-22A和前輪轉彎活門是否故障。

3 結束語

雖然MA600飛機轉彎系統的構成部件不多，但故障現象常常不能直接反應出故障原因，所以在排故時一般都使用隔離法。這就需要機務維修人員對故障做出細致、全面的分析，從最可疑的部件入手，如果故障原因確實很難確定，也要堅持從易而難的隔離原則，減少不必要的拆裝。同時要認真做好日常維護工作，特別注意要對活動部件充分潤滑，避免因維護工作疏忽而造成故障。

參考文獻

[1]MA600飛機排故手冊[Z].中航工業西安飛機工業有限責任公司，2013，11.

[2]MA600飛機維護手冊[Z].中航工業西安飛機工業有限責任公司，2014，5.

[3]任仁良，張鐵純.渦輪發動機飛機結構與系統[M].兵器工業出版社，2006，11：189-196.