風口上的無人機

五年內市場規模或超千億

2012年至今，中國的無人機產業正經歷井噴式發展，從個人娛樂、自拍發展到影視航拍、農業植保、消防救援、電力巡檢、地圖測繪、環境監測等工業領域。最公眾的案例當屬汪峰向章子怡求婚時，現場就是用一架無人機空降戒指。

無人機其實是一種由動力驅動、機上無人駕駛、可重復使用的航空器，一般有固定翼、直升機、多旋翼三種機型，分為軍用、民用兩大類，而民用一般又分為工業級和消費級兩類。目前所說的無人機產業主要指民用領域。

據悉，深圳口岸是民用無人機出口的主要通道，占全國出口總量的95%以上。去年深圳出口無人機產值達30.9億元，是2014年的7.2倍。

資本最愛追捧新事物。據泰伯智庫統計，2015年全球范圍內民用無人機風險投資融資總額超過40億元，增速為170%。其中，中國在無人機領域融資總額約20億元，同比增長400%。

目前我國有400多家公司或單位從事無人機的研發、生產和銷售，誕生出大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等有代表性的公司。就A股而言，正在重點布局民用無人機市場的相關公司包括雷柏科技、雪萊特、威海廣泰、中電鑫龍、煉石有色、宗申動力、通裕重工、山河智能、三豐智能等10多家上市公司。

去年10月，騰訊被曝出正在秘密研發無人機產品。今年1月4日，雷柏科技發公告稱與騰訊將在迷你無人機領域合作。

國內無人機市場的興起，主要得益于硬件產業鏈的成熟、成本曲線不斷下降。在珠三角，無人機產業鏈配套已經逐漸成熟，產業鏈上下游公司有望借東風快速發展。在業內人士看來，在未來三到五年時間里，擺在國內無人機廠商面前的是全球消費級市場及國內工業級市場，而且對于國內市場，工業級應用潛力更大。

長江證券分析師萬廣博認為，工業級無人機有著人力替代的特性，且主要針對枯燥乏味、環境惡劣、危險的任務。隨著農業、警用等行業的無人機愈發成熟，對應市場將充分激活，進而帶來國內無人機產業的整體爆發，“到2020年，工業級無人機市場規模將超過800億元，加上消費級領域，整個無人機產業規模將超過千億。”

發展之困

無人機的市場機會引來無數創業者，但要想在市場中獲得一席之地，業內人士指出，創業者們需要跨越技術、政策及配套、安全性這三道門檻。

與國外相比，國內無人機仍存在缺少核心技術、行業標準、安全性有待考驗等問題。據了解，在我國無人機市場，多數的無人機公司并沒有自己的核心產品和技術，更多的企業是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導致山寨產品層出不窮，而這也讓無人機的安全性備受質疑。

“想要監管卻欠缺行業標準。”締飛航空集團科研總裁王猛表示，中國的無人機行業起步晚，無人機行業目前幾乎沒有標準，所以不同公司的設計和產品形態各異，“當務之急是制定無人機分級分類標準、生產研制標準等，先制定企業標準，再推行業標準，最后再形成國家標準，才能保證安全性。”

據航模愛好者“雄鷹”透露，在國外，無人機等航空器都有嚴格的規定和限制，由此可見，國內無人機存在的安全隱患，以及暴露出監管的“空白”。

2013年底，首都機場附近一架由航模改裝的無人機進行飛行，嚴重干擾機場航班秩序。2015年6月，南京兩位市民的無人機航拍時受風干擾掉進地鐵高架軌道里，造成列車延誤兩分鐘。

“雄鷹”舉例稱，以一款總重約8公斤的國產航拍飛行器為例，假如該飛行器以每小時60公里的速度在高度為100米左右的空中飛行，一旦發生墜機事故，其落到地面上產生的總能量為8727.8焦耳，而一塊重量為2.5公斤的磚頭從10層樓墜下所產生的能量僅為735焦耳。航拍飛行器造成的傷害是后者的11倍多，足以致命。

由于安全隱患大，行業內要求管理的呼聲很大。在全球范圍內，針對無人機的專門監管法案目前大多處于空白或者待完善的狀態，“黑飛”時有發生。去-年，上海市航空車輛模型協會牽頭制訂的《上海市遙控航空模型飛行管理辦法》出臺，按照新規，凡是遙控航空模型在公開區域內飛行都要持證，協會將聯合公安、城管等部門一同監管無人機，非法駕駛將處以5至10天行政拘留。

據中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶透露，中國民航局目前正就《無人機空域使用管理規定》征求意見，年內有望出臺。該規定主要針對民用無人機，將包括無人機飛行計劃如何申報，以及在哪些空域里可以飛行等。

今年3月，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監管系統“優云（U-Cloud）”實施運行。據了解，無人機接入此監管系統后可以實現飛行計劃快速報批功能，解決“黑飛”普遍、空中監管難的問題。

長江證券分析師萬廣博表示，從國內出臺的相關政策來看，對無人機產業重視程度高，政策支持明確，“隨著監管體系加速建設，中國有能力打造領先的民用無人機政策體系，從而進一步加速國內產業爆發”。

“駕照培訓”的民間生意

柯玉寶表示，無人機的管理，其實跟汽車管理是一個道理，汽車上馬路第一個管的是駕駛員，第二個要管行駛證，第三是交通法規。去年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定（試行）》，對無人機飛行進行了較為詳細的界定，被圈內人士認定為首部“無人機交規”。

規定明確，需根據《民用無人駕駛航空器系統駕駛員暫行管理規定》取得駕駛執照，才能駕駛無人機。民用駕駛員在飲用任何含有酒精的液體8小時之內，或處于酒精作用之下，或受到任何藥物影響，不得駕駛無人機。違規駕駛造成危害會追究刑事責任，處以2萬元10萬元罰款。無人機商業運營時應當投保地面第三人責任險。

“雄鷹”表示，航拍器操作看似簡單，但其實需要大量專業技能，“目前無人機飛行正處于從無照亂飛到有證上崗的過渡階段，要想成為一名合格的飛手，獲取證照是必經之路。”

實際上，早在2013年11月18日，中國民航局就下發了《關于民用無人駕駛航空器系統駕駛員暫行規定》，這個規定實際上就是告訴大家什么樣的人經過什么樣的學習、什么樣的訓練，再經過什么樣的考試你就會取得什么樣的資質，包括駕駛執照和訓練合格證，同時具備什么樣的權利。

無人機駕照的培訓與考取應運而生。

據了解，要獲得該證照，需要經過由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）認可的民用無人駕駛航空器系統駕駛員訓練機構的培訓。民用無人機駕駛員的培訓包括三個環節，理論學習、模擬操作及實踐飛行、考證。理論學習內容包括了民航的法律法規、無人機原理、系統組成、裝機調試等。實踐飛行訓練主要考四個項目，4秒鐘360度全停，四方位全停，水平八線，地面戰略使用，外加口試等，共132課時。培訓分為駕駛員與機長兩個級別，其中駕駛員飛行培訓時間不少于60小時，機長培訓時間不少于66小時。

記者在中國航空器擁有者及駕駛員協會官網看到，截至目前，取得無人機駕駛培訓資質的企業有38家，全國六個考試中心。

目前山東尚無獲得此資質的“無人機培訓駕校”，最近的培訓點在河南。據河南炫飛負責無人機培訓的閆先生介紹，目前河南只有他們一家在進行無人機多旋翼、固定翼和直升機駕駛員的培訓，累計拿到無人機駕照和機長駕照的近100人，已經舉辦了四期培訓，第五期馬上開始。

閆先生說，周邊很多省份沒有考點都就近來報名考試，電力、測繪、影視、農業技術等行業的人報名居多，剩下的一些是航模發燒友。

由于無人機駕駛員的短缺和國家相關單位監管力度的加大，無人機駕駛員越來越吃香，曾有武漢一家企業打出年薪30萬招無人機駕駛員。“不過保守的說，一個熟練的無人機駕駛員月薪都在1萬以上。”閆先生對記者表示。

（文據騰訊財經等）