淺談移動塔臺全掛車總體結構

摘 要：移動式塔臺作為可移動的空中交通指揮中心，可機動到達項目現場，接收和處理飛機的起落信息，監視機場飛機的起落情況，形成相應及數據進行處理和傳輸。該文章對移動塔臺全掛車總體結構及各分總成進行說明。

關鍵詞：移動塔臺；全掛車；方艙；剪叉式升降機構；液壓系統；配電系統

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.174

0 前言

移動式塔臺作為可移動的空中交通指揮中心，在國外應用比較廣泛，在國內尚屬首次。其功能主要是機動到達項目現場，接收和處理飛機的起落信息，進行監視及機場飛機的起落情況，合理調度飛機的起落次序，對運行情況進行記錄，對數據進行處理和傳輸。該移動塔臺采用全掛車運輸方式，通過剪刀叉升降機構將方艙升到6米高空，形成空中指揮塔臺。艙內共設置三個工作位置，人員可通過上部窗口進行360°觀察指揮作業，并通過內部設備進行系統通訊、錄音作業和數據傳輸。本文對移動塔臺全掛車總體結構及各主要組成部分結構進行說明。

1 總體結構

移動塔臺全掛車由全掛車底盤、6米方艙、剪叉式舉升機構、液壓系統、配電系統、支撐裝置、蹬車爬梯、空調機組和內裝設備等組成。移動塔臺全掛車長8.2m、寬2.5m、高3.85m，外形尺寸可滿足公路運輸不超限。整車重量7T，其中車輛約為4T方艙約為3T，可采用叉車及吊車進行艙車分離作業。該車輛總體結構為：采用全掛車作為運輸載體；采用剪叉式機構實現方艙的舉升作業；采用6米方艙集成安裝操控設備；安裝軍用空調和風機，為人員工作提供良好的環境；方艙周邊設置大型平板玻璃，滿足人員觀察瞭望，同時應滿足密封、減振和保溫要求；考慮人員高空作業安全，將后壁內收形成1.4m瞭望平臺；采用四只手動機械千斤頂，固定在兩側伸縮臂端部，在工作狀態形成穩固的支撐平臺，提高系統抗風載能力；通過大型爬梯滿足人員，滿足人員通行需要；采用液壓系統提供舉升動力及控制；通過配電系統進行設備電力供給，并保證用電安全；內外部燈光滿足機場燈光管制要求。

2 各分總成結構

2.1 全掛車結構

全掛車主要由車架總成、懸掛、轉向、氣制動、信號、車橋等部分組成。車架總成是整車的承載機體，主要由縱梁、橫梁、邊梁及安裝座梁等組成，各梁均采用鋼板折彎折彎結構，材質選用Q345B，各部分焊接而成的框架式結構，滿足承載的剛強度要求。懸掛采用進口BPWSUM型空氣懸掛，主要由氣囊、貯氣筒、機械式高度控制閥、減振器和安裝支架等組成，提高車輛運輸的平順性。轉向采用軸轉向形式，轉盤選用進口BPWDK80/10型，其承載為10T。制動采用雙管路氣制動系統，由控制閥、貯氣筒、制動氣室和管路組成，應具有行車制動、駐車制動和應急制動功能。信號主要由組合尾燈、組合側位燈和連接電纜組成，具有制動燈、轉向燈、示寬燈和后照燈的功能。前/后車橋均采用通用型整體式車橋，安裝8.25R20輪胎。

2.2 方艙結構

方艙采用焊接鋼骨架和粘接鋁蒙皮及保溫夾心板結構形式，采用先進的大板粘接工藝和艙體組裝工藝，使其具有良好的保溫、密封、防雨性能。 艙體外形尺寸長6.058m、寬2.438m、高2.24m。艙體后壁縮進艙體框架內1.4m，在前部形成一個密閉的工作艙室，在后部形成出入平臺。在艙室四周側壁的上部均設置了可視窗，采用雙層鋼化玻璃結構高度為900mm，按外傾10°進行安裝。在窗體外部設置防護罩，工作時向下打開，運輸時鎖閉，既可對采光窗起到保護作用，又可使艙體外形協調。

2.3 剪叉式舉升機構

整個塔臺舉升機構承載設計指標為4T，舉升行程為4.2m，受整體高度限制，設計成單節剪叉式結構，由內臂、外臂鉸接而成，安裝在底架與副車架之間。考慮其支撐剛度和穩定性，將內外支臂設計成框架式結構，框架邊梁采用Q700高強板焊接成為中間寬兩端窄矩形截面結構，使在滿足強度的前提下減輕重量。將固定鉸接點設置在后部，滑動滾輪設置在前部，使其展開時重心后移，處于底盤支撐點中間。為減小運行時的磨擦力和提高耐磨性，在滑道處設置墊板，滾輪處設置自潤滑軸承。考慮系統運行的可靠性和安全性，在系統中設置雙向液壓鎖，在展開工作和維修作業時設置支撐架，并設置操作銘牌和警示銘牌。

2.4 液壓系統

液壓系統由油箱、柱塞泵、手搖泵、電動機、單向節流閥、溢流閥、截止閥，壓力表、電磁換向閥、雙向液壓鎖、液壓油缸等組成。采用電動和手動兩種方式，正常工作為電動，手動為備用方式。系統通過溢流閥設定系統壓力，通過節流閥進行速度調節，設有雙向液壓鎖使其具有足夠的可靠性、安全性。系統主要參數為：電源交流380V/50Hz、用電功率4KW、液壓缸行程1100mm、系統最大壓力25Mpa、流量10L/min。

2.5 配電系統

配電系統主要是對艙內外設備進行供配電任務，具有：電源指示、電壓指示功能；漏電保護、短路保護、過載保護功能；操作簡便、使用安全可靠等。電源種類為：AC380V/DC24V，頻率50Hz。供電通過電纜將外接電源與本車的電源輸入轉接口上的輸入插座相連接后輸入配電箱，之后分四路為艙內用電設備供電。

3 結束語

本文對移動塔臺全掛車總體結構進行了詳細說明，同時對其運載底盤、方艙、舉升機構、液壓系統及配電系統結構進行說明，該車輛可以在固定機場或臨時機場應急情況使用，也可以通過更換內部設備實現現場高空救援等功能擴展，該結構可在其他多領域具有借鑒意義。

參考文獻：

[1]成大先.機械設計手冊（第5版）[M].北京：化工工業出版社，2007.

[2]卞學良.專用汽車結構與設計[M].北京：機械工業出版社，2008.

[3]左鍵民.液壓與氣壓傳動[M].北京：機械工業出版社，2008.

作者簡介：佟廣利（1972-），男，工程師，主要從事專用汽車設計。