香港上市公司和一路一帶

最近在香港聽到很多有關一路一帶的報導，特首施政報告更重點推介一路一帶，香港如果不想被拋下，一定要積極參與一路一帶的發展。對大部分香港人來說，一路一帶只是一個概念，都不清楚是關于什么事項。

最近筆者參觀了幾間上市公司，有關西部開發及一路一帶的建設，投資者可以透過投資香港上市公司而獲得利潤。最近筆者參觀了在重慶投資的新世界集團（00017.HK）旗下負責基建的新創建（00659.HK）及在貴陽投資的深圳市政府旗下窗口公司深圳高速（00548.HK）。

鐵路運輸節省時間

新創建在重慶投資基建業務多年，現在有兩個項目。第一是污水處理項目，第二是鐵路貨柜集散總站。新創建和一間法國公司合資公司在重慶西部，經營一個污水處理廠，現處理重慶大約三分之一的污水。技術是由法國公司提供，管理層已經完全本地化。公司今年進行擴建，將把污水處理量提升一倍。

新創建另一個項目，就是與中鐵（00390.HK）合作，經營一個龐大的貨柜集散場。中鐵在重慶的貨柜場是渝新歐鐵路運輸的起點，稱為零公里。按國務院一路一帶的規劃，重慶是中國西部向歐洲鐵路貨運的起點，新創建與中鐵在重慶合資的貨柜集散場，就是這一路一帶起點最重要的投資項目。

現在由重慶運貨柜往德國口岸漢堡，需時十六日，海運則需時一個月，縮短了十四日。現在陸上絲路各國通關都很快，需時一天之內，俄羅斯則需時兩天。如果俄羅斯海關在通關效率能夠提高，運貨時間可以減至少一天。現時歐洲陸上貨柜運輸仍在起步階段，一天只有一班。運費去到歐洲港口，一個40呎柜大約是6，000美元，比起海運3，600美元仍然高約四成。

如果鐵路班次增加至每天兩班或以上，鐵路運輸的折舊攤銷將會大幅減少，運費可以減至5，000美元或以下。屆時競爭力將會大幅提高，對海運構成龐大競爭，在內陸的廠商現在要趕運貨到歐洲，可以選擇經鐵路。如果運費能夠持續降低，在中國西部的廠商可能改用鐵路運貨到歐洲。現在商家有一個更快、更好的選擇以運貨到歐洲。

西部開發雙嬴實例

另一個筆者參觀西部發展的項目在貴州省會貴陽市，本來筆者以為深圳高速只是經營收費公路項目，事實上比預期多很多。深圳高速墊支6億元人民幣的建筑費，為龍里縣政府起了一條連接龍里和貴陽的公路，代價就是獲得3，000畝未開發地，現時已發展成為高級住宅區，建立獨立別墅。這是一帶一路和西部開發的一個小故事，這是一個雙贏實例。