“一帶一路”戰略條件下西安陸港物流業發展研究

摘 要：本論文從區域物流經濟發展以及絲綢之路經濟帶建設著手研究，將在整合現有資源的基礎上，研究西安陸港的物流承載力與發展戰略問題。其核心問題是通過模型最優化得到物流承載力分布的高效率標準，提出完善與發展西安陸港承載力研究戰略的建議與改進方法，更好的迎合“一帶一路”的發展，從而滿足客戶服務，提高西安陸港的服務質量。

關鍵詞：物流經濟 西安陸港 一帶一路

2013年，國家主席習近平在出訪中亞四國期間提出共建“絲綢之路經濟帶”戰略構想，此后該戰略上升為國家戰略。對我國交通物流樞紐型內陸城市而言，在市場成熟的情況下，投資建設國際陸港，將能有效參與到“一帶一路”國際貿易中，對拉動區域經濟發展起到重要作用。因此，對目前西安陸港物流業的發展戰略進行研究，分析和計算西安陸港物流承載能力，制定出符合西安陸港快速健康發展的戰略規劃是很有必要的。

一、基于“一帶一路”國家戰略的提出與推進

2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，首次提出了加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議。“一帶”是中國與亞歐各國間在現代絲綢之路概念基礎上形成的一個經濟合作區域。“一路”指21世紀海上絲綢之路是以點與線串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的、面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶。“一帶一路”國家發展戰略的提出與推進為西安國際港務區抓住國家向西開發的戰略機遇，促進區域經濟轉型具有重要的意義。加強海鐵聯運的海上集裝箱國際物流通道建設，拉緊沿絲綢之路經濟帶城市間利益紐帶；積極實現和發揮西安國際港務區在國家向西開放戰略中的地位和作用成為西安國際港務區在發展過程中的重點。

二、基于國際陸港和西安陸港的演變過程的研究

1.國際陸港的演變過程。20世紀80年代，美國海陸公司和美國總統輪船公司已在美國內陸建立自己的內陸集裝箱運輸系統。而后，中國遠洋運輸公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麥的馬士基等都在北美先后建立了自己的內陸運輸網絡，集裝箱內陸“無水港”也隨之形成。目前，我國陸港按照發展驅動力可分為沿海港方主動模式，內陸地區主動模式，雙方共利模式三種，主要內容包括：①沿海港方為爭取貨源主動和內陸地區合建無水港。例如圍繞寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個陸港。②內陸地區為發展本地經濟建立陸港。其中以西安國際港務區為典型代表。③基于互惠互利的基礎上沿海港口和內陸地區建立無水港。以東北地區的哈爾濱、長春、沈陽和大連陸港為代表。

2.西安陸港的演變過程。2003年11月，在新亞歐大陸橋區域合作國際研討會上，西安市正式提出建立西安國際港務區的構想。2005年12月，西安市人民政府正式批準實施西安國際港務區項目。2007年3月，西安市市委第9次常委會通過灞橋區原擬定的《西安國際港務區用地總體規劃及一期用地控制性詳細規劃》。2008年4月成立國際港務區管委會。西安國際港務區由“一個中心，三個組區” 組成，“一個中心”即保稅物流中心，三個組區為：國際物流區、國內物流區、物流產收集群區。2013年西安國際港務區開行了開往中亞的“長安號”班列。2014年西安國際港務區圍繞中國鐵路總公司布局的新筑北貨場。2014年10月28日，西安國際港務區正式成為國家一類口岸。

三、基于西安陸港發展背景下物流業的發展研究

1.西安陸港與物流業發展的關系。

1.1西安陸港是內陸物流集成引力場源的載體。作為載體，它承載著國內與國外物流業務交接的集成體、物流業務活動基地、海關、工商、銀行等公共服務機構所在地，物流基核的地理空間布局，物流作業銜接的通道。西安陸港是國際物流集成場的內陸基核，連接不同運輸方式及其物流通道的基地。

1.2西安陸港具有國際口岸報關通關的銜接和快速通道功能。在國際物流運作中，報關報檢是進出境貨物通關的必備環節，西安陸港的國際化一站式服務提供了高效、方便、低成本、高效益的海關、保稅和綜合物流集成服務功能，能夠對不同集成體客戶資源、物流服務資源、運輸設施設備資源進行整合。

1.3西安陸港作為物流集成體能夠有效組織物流鏈。西安陸港是對物流鏈具有組織和支撐作用的物流平臺集成體，涉及經濟、社會、自然等諸多領域中的港—港連接方式設計與運作，包括商貿或物流企業、陸港、海港，以及到境外的物流過程，并組織物流鏈過程。

1.4西安陸港是對物流具有直接支撐作用的陸路物流平臺集成體，其最核心的功能體現在基核。基核功能主要包括國際物流的“一關二檢”，集裝箱多式聯運的集運、中轉基地等，這是西安陸港成為國際物流的必要環節。

2.西安陸港在物流業發展過程中的作用。西安陸港作為場源基核的載體具有的最大的作用是作為承接國際間貨物運輸的中轉樞紐港。相比以往情況，貨物如果從韓國想運抵中亞或東歐，貨物一般是先要經過上海或者天津的中轉樞紐港口通過海關檢驗，再通過國內的多式聯運運抵西安港，再從西安港經過“長安號”運輸班列等方式運抵中亞目的地。由此可見，西安陸港作為中轉樞紐港這一功能無疑推動了國內和國際間合理的業務模式的發展。西安陸港在2008年正式成立西安國際港務區，從08年到14年，港務區內物流業業務量和運輸業業務量有了大幅的提升。見表3.2.1和3.2.2。

四、基于“一帶一路”戰略下未來西安港建設規劃要點分析

對于西安陸港以及整個中國物流業及其他產業發展來說，“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。西安港作為西安市重要的樞紐節點和貨物集散地，主要功能包括多式聯運的基礎功能；物流增值和綜合服務的增值功能；臨港產業和綜合保稅的延伸功能。西安港作為基核，其主要功能平臺包括物流運作、海關監管、電商交易、公共服務平臺。西安港的規劃中要注重與西安國際港務區之間路網的連通，要實現路網之間的通暢，車輛行駛順暢，各功能之間的連通。確保西安港能與周邊腹地城市的快速連通，實現快速集疏散貨物。

五、結語

本論文根據對“一帶一路”國家戰略的深入解讀，分析了在此戰略背景下西安陸港存在的必要性以及西安陸港物流業的發展狀況和預期，不僅對為什么要建立西安陸港進行了深入淺出的分析，而且對西安陸港作為國際貨物中轉樞紐所體現的價值以及如何推動物流業等其他產業的發展進行了深度研究。

參考文獻：

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[5]趙立波，《物流產業發展與經濟增長關系實證分析》[J].中國流通經濟.2012（10）.

作者簡介：陳雨（1991-），男，江蘇鹽城，長安大學經濟與管理學院碩士在讀，研究方向：物流工程與管理；李玉田（1991-），男，河北邢臺，長安大學經濟與管理學院碩士在讀，研究方向：物流工程。