基于供應(yīng)鏈管理的港口經(jīng)營績效評價(jià)研究

摘 要：港口發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了很長時(shí)間，對一個(gè)國家和區(qū)域有著越來越重要的作用。新階段，在港口的發(fā)展中物流和供應(yīng)鏈管理得到了廣泛的應(yīng)用，在這個(gè)前提下，港口應(yīng)該對自身角色進(jìn)行轉(zhuǎn)變，參與到物流和供應(yīng)鏈中去，從而更好的推動國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在港口的管理中，經(jīng)營績效評價(jià)體系還存在一些問題，借助物流和供應(yīng)鏈管理的理念來進(jìn)行港口經(jīng)營績效評價(jià)體系的研究，可以有效解決這些問題，本文介紹了傳統(tǒng)經(jīng)營績效評價(jià)體系中存在的問題，以及基于供應(yīng)鏈的績效評價(jià)指標(biāo)的建立。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 港口經(jīng)營 績效評價(jià)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球化進(jìn)度的推進(jìn)不斷加速，港口在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。傳統(tǒng)的港口經(jīng)營績效評價(jià)體系長期存在著許多問題，給港口的管理帶來了不便。建立基于供應(yīng)鏈的港口經(jīng)營績效管理體系，將港口的績效管理與物流和供應(yīng)鏈相聯(lián)系，有助于港口的管理和更好的發(fā)展。

一、傳統(tǒng)港口績效評價(jià)中的問題

港口的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷過幾次轉(zhuǎn)型，長期以來，港口的經(jīng)營水平存在著較大差距。在港口的發(fā)展歷程中，其經(jīng)營績效評價(jià)體系也在不斷的變化，但是目前的績效評價(jià)體系仍然不夠完善，還存在許多問題亟待解決看，這些問題大致分為以下幾個(gè)方面：

1.評價(jià)指標(biāo)繁多。現(xiàn)有的績效評價(jià)體系中，不同的研究機(jī)構(gòu)和港口都存在著不同的績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，甚至連指標(biāo)的分類也沒有得到統(tǒng)一，導(dǎo)致績效評價(jià)的指標(biāo)過多，給港口的經(jīng)營管理帶來一定的困擾。例如，一些機(jī)構(gòu)將績效的評價(jià)指標(biāo)分為微觀形和宏觀兩種，而另一種標(biāo)準(zhǔn)中績效評價(jià)指標(biāo)又被分為生產(chǎn)力、實(shí)物、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)。這種情況使得績效評價(jià)指標(biāo)很難統(tǒng)一，在港口的經(jīng)營管理難以有一個(gè)恒定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.績效評價(jià)沒有統(tǒng)一方法。現(xiàn)階段在不同的港口經(jīng)營中，對于港口效率和生產(chǎn)力的評價(jià)方法也不盡相同。一些港口使用數(shù)據(jù)包來進(jìn)行港口效率的評價(jià)，一些港口使用產(chǎn)量函數(shù)來對港口進(jìn)行評價(jià)，還有一些港口在利潤的基礎(chǔ)上對港口績效進(jìn)行評價(jià)。并且在此過程中評價(jià)方法還在不斷的變換中，給統(tǒng)一評價(jià)方法造成了很大的干擾，這就給不同港口的之間的聯(lián)系帶來了困難，既不利于港口的經(jīng)營管理，也不利于港口之間的往來。

3.只關(guān)注海上運(yùn)輸。港口運(yùn)輸不只關(guān)系海上的運(yùn)輸，岸邊的運(yùn)輸與港口的運(yùn)輸狀況有著很大的關(guān)系。傳統(tǒng)的經(jīng)營績效評價(jià)體系很多只關(guān)注海上運(yùn)輸而沒有與岸邊聯(lián)系起來，這樣的績效評價(jià)體系存在很大的片面性，并不能對港口的經(jīng)營狀況進(jìn)行全面、有效的評價(jià)。使得績效評價(jià)的效果并不理想，不能為港口的經(jīng)營發(fā)展起到很好的促進(jìn)作用。

二、基于供應(yīng)鏈的績效評價(jià)體系的意義

由于傳統(tǒng)的港口績效評價(jià)體系存在許多問題，致使港口的經(jīng)營管理中績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)長期得不到統(tǒng)一，給港口的進(jìn)一步發(fā)展造成了一定程度的困擾。現(xiàn)如今，我國的經(jīng)濟(jì)逐漸與國際接軌，港口的樞紐作用越來越明顯，港口在運(yùn)輸中喲組合天然的地理位置的優(yōu)勢，同時(shí)也是海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕唤狱c(diǎn)，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中扮演著重要的角色。但是傳統(tǒng)的績效評價(jià)體系大多沒有對物流和供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，這使得我國的港口在未來的發(fā)展中缺乏有效的競爭力。另外，港口本身作為作為一個(gè)服務(wù)性機(jī)構(gòu)，沒有完善的績效評價(jià)體系對于提高服務(wù)質(zhì)量也有著很大的阻礙。因此，統(tǒng)一績效評價(jià)理論，建立以物流和供應(yīng)鏈為背景的港口經(jīng)營績效評價(jià)體系勢在必行。

三、基于供應(yīng)鏈績效指標(biāo)的建立

基于供應(yīng)鏈的港口績效指標(biāo)分為內(nèi)部績效和外部績效兩個(gè)方面，傳統(tǒng)的績效評價(jià)方式也可以作為參考運(yùn)用到新的績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中來，以便于增強(qiáng)港口的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)作用，提升港口的競爭力。

1.建立港口評價(jià)指標(biāo)注意事項(xiàng)。在建立港口評價(jià)指標(biāo)的過程中，應(yīng)注意以下問題：第一，注意綜合性與階梯性相結(jié)合，將與港口競爭力相關(guān)的指標(biāo)全面地進(jìn)行分析。第二，將指標(biāo)盡量地進(jìn)行量化，有一個(gè)詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。第三，將港口內(nèi)的指標(biāo)與港口外部的指標(biāo)相結(jié)合，對腹地、市場等系統(tǒng)也進(jìn)行相應(yīng)的評價(jià)。第四，動態(tài)指標(biāo)與靜態(tài)指標(biāo)相結(jié)合，港口許多動態(tài)指標(biāo)容易被忽略，在評價(jià)體系的建立過程中要給予更多的關(guān)注，以防被遺漏。

2.港口內(nèi)部績效指標(biāo)的建立。港口內(nèi)部績效指標(biāo)是績效評價(jià)體系的核心，在指標(biāo)的建立過程中應(yīng)注意與整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。（1）財(cái)務(wù)指標(biāo)。財(cái)務(wù)指標(biāo)是港口內(nèi)部指標(biāo)中非常重要的一個(gè)指標(biāo)，關(guān)系著港口經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)利益，是反映港口經(jīng)營狀況的最直觀的體現(xiàn)。在供應(yīng)鏈體系中，港口的利益要與供應(yīng)鏈上其他成員的利益相結(jié)合，不能單獨(dú)追求一方面的最大利益，要避免與其他成員的利益相沖突。財(cái)務(wù)指標(biāo)的建立可以從兩方面進(jìn)行考慮：一是投資者的角度，投資者更關(guān)注港口的盈利能力和資產(chǎn)的增值能力，從這方面考慮可以建立業(yè)務(wù)利潤率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率和資本保值率四個(gè)指標(biāo)；二是當(dāng)港口向銀行借貸時(shí)，可以考慮從債權(quán)人的角度來評價(jià)港口的財(cái)務(wù)狀況。這些指標(biāo)可以有效的反應(yīng)港口的財(cái)務(wù)水平和管理水平。（2）港口裝卸工作指標(biāo)。港口裝卸工作包括港口的吞吐量、裝卸自然噸、操作量等指標(biāo)。吞吐量包括旅客和貨物兩個(gè)方面，貨物吞吐量是其中最重要的指標(biāo)，其反應(yīng)了港口在國際上的地位。碼頭增加集裝箱投資是增加貨物吞吐量的一個(gè)重要方式，也是港口的一大發(fā)展方向。吞吐量反映了港口的設(shè)施和經(jīng)營管理水平，是港口績效評價(jià)中一個(gè)重要的指標(biāo)；裝卸自然噸是指進(jìn)入港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，也是港口裝卸工作量的一個(gè)重要指標(biāo)。但是裝卸自然噸不隨貨物裝卸方式的變化改變，是一個(gè)比較確切的基礎(chǔ)指標(biāo)；操作量是能反映吞吐量和裝卸自然噸的所消耗工作量和港口生產(chǎn)組織管理水平的一項(xiàng)指標(biāo)，既是量的表現(xiàn)，也是質(zhì)的表現(xiàn)，裝卸效率指標(biāo)是指港口組織管理工作效率，車船停泊時(shí)間指標(biāo)是指車船到港停留的時(shí)間。這些指標(biāo)都是反應(yīng)港口裝卸指標(biāo)的重要體現(xiàn)，可以良好反應(yīng)港口的容納能力和工作效率。（3）安全、質(zhì)量指標(biāo)。安全指標(biāo)主要考核港口區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)情況，目的是為了將裝卸過程中的事故率降到最低，加快貨物的周轉(zhuǎn)過程。這些指標(biāo)可以通過員工的死亡率來進(jìn)行考核，反映了港口的安全性。質(zhì)量指標(biāo)主要依靠貨損率和貨差率來進(jìn)行考核，反映了港口的服務(wù)水平，是促進(jìn)服務(wù)水平提高的重要指標(biāo)。（4）港口設(shè)施指標(biāo)。港口設(shè)施包括港口的泊位運(yùn)用指標(biāo)，庫場運(yùn)用指標(biāo)和機(jī)械設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)。泊位的運(yùn)用率是港口繁忙度的體現(xiàn)，庫場的運(yùn)用反映了倉庫和堆場運(yùn)用情況，機(jī)械設(shè)備指標(biāo)從機(jī)械的完好率和機(jī)械利用率兩個(gè)方面進(jìn)行考核，前者反映了裝卸技術(shù)好壞，后者是機(jī)械設(shè)備利用程度的體現(xiàn)。

3.港口外部績效指標(biāo)的建立。港口外部指標(biāo)主要指用戶的滿意度和績效標(biāo)桿兩個(gè)方面：用戶滿意度的績效考核標(biāo)準(zhǔn)包含了港口作業(yè)中的作業(yè)速度、港口作業(yè)的一致性、港口作業(yè)的靈活性和交貨表現(xiàn)，前三者反映了港口作業(yè)的作業(yè)水平，最后一項(xiàng)反映了港口作業(yè)中工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平，能夠很好的體現(xiàn)港口作業(yè)的整體水平。還包含了港口出現(xiàn)故障的概率和故障的恢復(fù)效率，以及港口的可靠性等指標(biāo)；績效標(biāo)桿主要是指通過向優(yōu)秀的港口進(jìn)行學(xué)習(xí)，將優(yōu)秀港口作為一個(gè)目標(biāo)來進(jìn)行績效考核，是增強(qiáng)港口競爭力的有效措施。

四、結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，物流在經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，港口作為關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，提升工作質(zhì)量和服務(wù)水平，增強(qiáng)自身競爭力對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。建立基于供應(yīng)鏈的港口績效評價(jià)體系，將績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一，有助于港口提高服務(wù)質(zhì)量，從而提高自身的競爭力。

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