風險管理在汽車零部件開發公司的應用實例

摘 要：從現代項目管理的角度，以ECS公司的汽車零部件開發項目執行過程中實際案例入手，介紹并分析了兩項常用的風險分析手段及其在汽車零部件開發項目中的應用。

關鍵詞：風險管理 EMV 決策樹 FEMA

ECS公司是一家汽車零部件開發型企業，主要從事汽車換擋操縱機構和門窗系統的開發和制造。其在正式開始運營至今的七年中，作為項目經理的我帶領項目團隊開發了十來個大大小小的項目。然而，其中沒有一個能夠做到傳說中的“圓滿完成任務”。理論上來說，從項目啟動到移交運營，項目經理應該要帶領項目團隊做到在公司高級管理層批準的項目范圍、時間、成本、資源框架內，滿足干系人所要求的質量。而事實則是大多數的情況下各方面都會差于基準，最終還是沒能滿足客戶的預期。因此，為了盡可能得到項目成功的“金蛋”，風險管理的重要性顯而易見。尤其是復雜技術大型工程項目，其探索性強、技術復雜、經費投入規模大、競爭環境壓力大等特征，使得其失敗的概率顯著上升。

一、定性和定量的風險分析

本文主要針對風險定量分析（預期貨幣價值分析進行決策）和風險定性分析（FEMA分析篩選重點）進行分析和實例運用。

選用的試點項目是ECS公司在去年完成轉入批量的長城汽車CHB021自動換擋操縱機構開發項目。該項目已經于去年年底轉入量產運營階段，但是其與最初的各項基準框架相去甚遠。其中最主要的問題：一來是因為電磁閥導致噪音高，顯著超過客戶要求水平，項目拖期半年，導致被客戶索賠數十萬零件單價差額。二來是印刷電路板PCBA質量缺陷，直到現在仍在使用部分昂貴的進口材料，以滿足客戶的設計要求。

二、EMV+決策樹技術

首先來看在該項目開發初期困擾我們很久的難題，即決定用哪一種方案來實現對于手自一體變速器Tip-tronic（模擬手動模式）的信號采集。傳統的方式（A）是由3個微動開關來分別感應Tip-on， Tip+和Tip-。現今的主流（B）是使用獨立的電路板和4枚磁力傳感器，配合2塊普通永磁鐵來完成這三個參數的采集，這么做的好處是可以在近似的成本空間內增加更多的功能。從系統的角度來說便是優化了設計，然而這是一定程度上犧牲了可靠性的結果。最前沿的做法（C）是使用獨立電路板和1枚空間磁力傳感器，配合1塊高規格永磁鐵來完成這個功能，比前兩者的好處是有了更好的可靠性，一樣可以繼承更多的功能，但是成本會有顯著的上升。

CHB021項目由于空間的獨特限制，導致模塊的整體公差必須控制在較小的范圍內，不同程度增加了A、B、C方案的實現難度和風險。對此，我們曾經進行了許多輪反復討論，機械開發、電子開發、工藝設計、實驗室人員分別從自己的角度挑選了所謂的“最優”選擇，選擇了C方案。事實證明該選擇最后直接導致了項目在中期推翻原設計重來，后來好不容易通過加班和分配更多資源才得以將項目拖期在半年以內。

由此推斷，如果換一種風險定量的分析技術，再結合決策樹，沒準會得到不一樣的結果。為此，筆者選擇非常直觀的預期貨幣價值分析（EMV）。它是當某些情況在未來可能或不發生時，計算平均結果的一種統計方法（不確定性下的分析）。機會的EMV通常表示為正值，而威脅的EMV則標示為負值。EMV是建立在風險中立的假設之上的，既不避險，也不冒險。把每個可能結果的數值與其發生的概率相乘，再把所有乘積相加，就可以計算出項目的EMV。這種技術經常在決策樹分析中使用。對于Tip-tronic實現方式的抉擇，首先先制定出幾項最重要的評價的指標，即上述的可靠性、附加值（功能范圍）和成本。這三個指標作為我司零件開發的常規評價體系，可以很好地對一款設計進行評估。于是乎，對于三種方案的各自三項評價指標，就可以得出3個決策節點和9個機會節點。

與此同時，根據公司的經驗數據，為在這些指標定義不同的權重，所謂汽車產品最重要的考量當然是可靠性，其次是令產品具備一定競爭能力的成本優勢，最后是該方案所具備功能的潛力或者稱之為功能范圍或附加值。接著，需要為每一個方案的各項指標添加機會成本（正值）或者威脅成本（負值），并結合改指標的權重進行計算，扣除方案實施的成本后得到最終該方案的EMV。最后，由簡單的比較就可以直觀得到EMV最高，也就是基于上述所有假設和預估的最優解。經過匯總可靠性、附加值和成本這三項的加權求和后，再減去各自的實現成本（A、B、C方案依此由簡到難是50k＼100k＼200k EUR），從風險管理的角度找出了方案A是最該被選擇，這與實際情況不謀而合。當時在采用單傳感器方案的制造成本變得無法控制，超出該功能預算金額一倍多之后，我們的確是推翻它并采用了最為傳統的方案A，才得以在最短時間內“挽救”了該項目。

可見，在項目初期就應該使用EMV加決策樹來處理許多兩難的選擇，可謂趨利避害的好工具。

三、FMEA技術

除了運用定量分析手段配合決策樹來尋求“最優解”之外，另一項不得不提的是一種定性的風險概率評估技術技術，即故障模式影響分析（FMEA）。其作用是可以系統性地對項目技術風險指標體系模型中各項技術風險區潛在的風險事件進行定性分析評估，從而有針對性地達到控制和提升產品質量的目的。同樣以長城CHB021項目為例，我試著補上這先前被忽略而又極其重要的一項分析，D-FMEA，看下是否真的能夠通過這個工具較為準確地找到技術風險區潛在的風險事件。首先需依照項目組頭腦風暴或會談的方式找出潛在的失效模式，以及該潛在失效的后果。雖然在此由筆者一人完成，但已經結合了該項目實施過程中的各類經驗，可以說比較全面了。接著，針對這些失效模式及后果，提出與風險息息相關的三個參數，分別是嚴重度（P）、頻度（P）以及可探測度（N）。嚴重度（R）指的是潛在風險事件對產品影響后果的嚴重程度，為了準確定義風險事件的不良影響，通常需要對每種風險事件的潛在影響進行評價并賦予分值。頻度（P）指具體的風險起因發生的概率，頻度的分級數著重在其含義而不是數值。可探測度（N）指該風險事件通過檢查等相應流程可被發現的概率，該數值越大，則表明這一潛在問題越難以被發現，不易及時采取糾正措施。總的來說，通常越大越嚴重的風險，這三項參數數值便越大。每個參數的數值應該是從1到10的自然數，且相互之間必須具備明確的大小邏輯關系，以得到一個確定且可以比較的最終數值。然后，通過對這三個數值的乘積，就得到了最終的風險指數（RPN）。RPN是一個從1到1000的數值，該值越大就說明該項潛在失效模式/影響的最值得關注。經過排序后我們便能找出最大風險的那些。風險指數最高60出現在了耐振動性不良上面，極有可能導致噪音過高等客戶抱怨。應對的辦法在于：1）設計優化階段重點關注，2）并盡可能地借鑒以往成功項目的結構，再者就是3）預約超過1輪的震動和噪音實驗，爭取一次性降低這個頻度并不高的風險。對于其他風險指數處于較高水平的風險做類似的防范或處理，最終就能將風險都降低至可控的范圍之內。實際項目運營中的發現的兩個最大的問題，總成噪音大和電路板質量問題導致信號不穩定，都是出自具有較大RPN指數的那些潛在風險。

四、結語

結合上面兩個實例我們可以看到，通過各種定性、定量的風險分析手段，我們能夠在技術方案的評估中做出正確的選擇， 能夠“預測”到那些不可見的巨大潛在風險并提前進行應對，從而在最大程度上確保一個項目的穩定運作，防患于未然。當然，風險管理的理論和技術遠非這些，且在不斷地創新和完善中。這樣才能保住項目的“金蛋”。

參考文獻：

[1]項目管理協會，項目管理知識體系指南（PMBOK指南）（第5版）[M]，電子工業出版社，2013.

[2]郭波、龔時雨、譚云濤等，項目風險管理[M]，電子工業出版社，2012.

[3]張德江，決策樹在風險管理中的應用分析[J]，城市與建筑，2014.