以父之名 藍鳥的涅槃？

造型異類基本上可以總結這款車給所有人的印象，懸浮式的C柱設計以及曲線讓愛的人無法自拔，不愛的人一定覺得設計師腦子壞了。但這款藍鳥著實能賺足眼球，開到賽車場去都會有很多人駐足回望。

藍鳥繼承了Friend-ME的諸多設計元素，前臉的V-MOTION主旋律十分前衛，線條肌肉感很強，多處V型線條又嵌入了入水波般的律動感。

90后的專屬轎跑

在2013年上海車展上，日產曾發布一款“Friend-ME”概念車展現了家族式前臉以及C柱懸浮式的設計風格，設計團隊中還有一位中國80后設計師。藍鳥繼承了Friend-ME的諸多設計元素，前臉的V-MOTION主旋律十分前衛，線條肌肉感很強，多處V型線條又嵌入了入水波般的律動感。側面流線讓人過目不忘，車窗上沿平直的走線以及C柱懸浮設計蓋過了車頂的那一點弧度，整體的流線感弱化。由于腰線的上揚以及后玻璃較為突兀的溜背線條，車尾顯得比較厚重。前衛的線條感以及標新立異的設計就是藍鳥的核心樂章。

紅與黑的意識流

同外觀一樣，藍鳥的內飾也不那么循規蹈矩，大量銳角元素與年輕棱角的和弦相得益彰，雖然都是硬塑料，但紅與黑的主色調營造了不錯的運動氣息，不知是不是受了意識流小說《紅與黑》作者司湯達的影響，如果是那么外觀如此天馬行空的造型也就可以理解了。平底方向盤尺寸略大，中控臺的劃分也一目了然。顯示屏的觸屏反應挺快的，Nissan Connect可將手機屏幕映射在顯示屏上，十分方便。前排座椅軟硬適中，不再是移動大沙發了，畢竟要符合運動調性。后排腿部空間相對緊湊，而車頂設計給頭部留出了一些空間。后備箱可以說是一大亮點，縱深很大同時也很規整，作為緊湊型轎車這樣的后備箱表現算很驚艷了。

肌肉型底盤

在日產車型中，1.6L自然吸氣發動機與CVT變速箱的動力總成能見度十分之高，126馬力、154N·m的動力輸出也絕不算多有力，那這款藍鳥如何能成為90后的轎跑呢？這款車的底盤調校是偏硬朗，細小的顛簸傳遞上來也比較敏感，但慮震的質感還是很不錯且沒有多余的震動。底盤的功力在過彎的時候就體現出來了，稍微快一些的速度下扔進彎道沒有出現胎響十分順利的進入規劃路線，側傾的抑制也十分不錯，即便是前麥弗遜后扭力梁在優秀的技師手下也能調校的異常有趣。之前說過動力并不是藍鳥的強項，但是輕快的油門還是讓人輕松上手，S檔模式下轉速會保持在較高的區間，隨時等候大油門的到來。方向盤的轉向低速時很輕松很均勻，但3.5圈的圈數在倒車時需要多打兩把；而速度起來了方向盤稍稍沉了一些。隔音算是藍鳥做的不那么好的地方，CVT的變速箱確實順滑，但藍鳥喜歡維持高轉速，隨之而來的就是發動機的聲音了，但轉速下去之后胎噪又變得明顯起來。