鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究

【摘要】結(jié)合自己多年的工作經(jīng)歷，本文將針對(duì)直接危及鐵路工程整體質(zhì)量、影響鐵路橋梁的使用壽命，并且對(duì)鐵路整體性能起到直接作用的鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)展開(kāi)研究，通過(guò)對(duì)其施工工藝步驟、應(yīng)用方法、控制措施的系統(tǒng)分析，為通過(guò)深化施工技術(shù)提升鐵路橋梁的整理使用性能作出努力。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；薄壁；空心高墩施工

前言：

高墩橋即主要應(yīng)用于山嶺、丘陵等地區(qū)，墩身高超過(guò)30米，墩身主要為空心或薄壁結(jié)構(gòu)的橋梁，所以高墩橋在傳統(tǒng)施工中長(zhǎng)期面臨著難度較大，技術(shù)不足等缺陷，但隨著鐵路施工技術(shù)的不斷升級(jí)，滑動(dòng)鋼模板、預(yù)應(yīng)力拼裝、預(yù)制構(gòu)件等工藝的出現(xiàn)和逐步推廣，鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)得到不斷地提升，為鐵路高墩橋的質(zhì)量提升奠定了基礎(chǔ)。

一、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)步驟分析

翻模施工工藝是橋梁薄壁空心高墩最常采用的施工工藝形式，其施工中主要通過(guò)以下步驟完成：首先以底部實(shí)心部位作為施工對(duì)象，為整體施工奠定基礎(chǔ)；其次，在內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)搭建的基礎(chǔ)上，將模板按順序立在承臺(tái)之上，直至墩身外模板和其它工序都相繼完成為止；再次，灌注、養(yǎng)護(hù)混凝土，在此階段應(yīng)注意直至混凝土的強(qiáng)度達(dá)到拆模標(biāo)準(zhǔn)方可對(duì)第一節(jié)模板進(jìn)行拆除；然后，借用起重相關(guān)設(shè)備在翻至四節(jié)段的底節(jié)模板上將打磨后的模板進(jìn)行支立；最后，循環(huán)進(jìn)行模板翻升直至墩頂，在此過(guò)程中需要注意，拆模、模板支立、鋼筋綁扎、混凝土灌注、養(yǎng)護(hù)等操作應(yīng)持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能隨意中斷，否則將直接降低施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

二、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)應(yīng)用方法

（一）綁扎和安裝鋼筋

墩身鋼筋預(yù)埋工作是承臺(tái)混凝土施工的重要環(huán)節(jié)，其直接關(guān)系到承臺(tái)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，在此施工中應(yīng)注意鋼筋的接長(zhǎng)過(guò)程，此過(guò)程需要依靠等強(qiáng)度直螺紋接頭工藝完成，其中套絲機(jī)是直螺紋加工的主要工具，其安裝在鋼筋端可直接達(dá)到預(yù)期的效果，而鋼筋的對(duì)接主要依靠連接套筒完成，橫向箍筋可在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行綁扎，可見(jiàn)此工藝的可操作性、效率和施工質(zhì)量都有一定的保證，在施工過(guò)程中模板和混凝土澆筑的高度通常為6米，為保證切口斷面和鋼筋軸線(xiàn)能夠垂直應(yīng)在施工的過(guò)程中注意對(duì)鋼筋端的調(diào)直。

（二）搭設(shè)扣件式鋼管腳手架

通常情況下腳手架下端雙管立柱的高度應(yīng)小于等于50米，而上端采用單管立柱的形式，其高度應(yīng)在35米以?xún)?nèi)，但在實(shí)際施工中受施工環(huán)境等因素的干擾很可能無(wú)法滿(mǎn)足，在這特殊的情況下為保證施工人員的安全和施工質(zhì)量的滿(mǎn)足需要結(jié)合施工情況和具體的設(shè)計(jì)重新進(jìn)行施工搭設(shè)方法選擇，不能盲目施工[1]。

（三）加工模板

模板主要有變形和定型兩種形式的模板構(gòu)成，其具體形狀和搭配需要施工人員結(jié)合橋墩具體部位的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常鋼模板由厚度在5毫米左右的鋼板制成，通用性較好，鋼模板拼裝內(nèi)模斜倒角是橋墩底部現(xiàn)澆段的主要應(yīng)用結(jié)構(gòu)，而橋墩的其他部位通常應(yīng)用鋼模板直接拼成的形式，但在實(shí)際施工之前要進(jìn)行鋼模板的試拼，以保證在鋼模板應(yīng)用的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、接縫等問(wèn)題，保證施工質(zhì)量。

（四）澆筑空心墩混凝土

在上述步驟順利完成且質(zhì)量有保證的前提下，才可應(yīng)用此技術(shù)；當(dāng)施工技術(shù)中存在施工缺陷時(shí)，將直接導(dǎo)致本步驟質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。例如在模板加工中如果忽視試拼，出現(xiàn)縫隙問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致本步驟中出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，在本步驟施工中應(yīng)把混凝土攪拌的時(shí)間應(yīng)控制在1.5至2分鐘之間，塌落度要保證在1.6至1.8厘米之間，澆筑過(guò)程采用以泵送的方式，但要注意在澆筑前要對(duì)模板鋪設(shè)砂漿，分層澆筑的過(guò)程中要將厚度把握在40厘米以下[2]。混凝土振搗應(yīng)采用插入式振搗器，以其作用半徑的1.5倍數(shù)值作為其移動(dòng)間距的上限標(biāo)準(zhǔn)，在振搗過(guò)程中應(yīng)注意振動(dòng)器與側(cè)模之間的距離應(yīng)在5至10厘米之間，以達(dá)到振搗效果且不對(duì)側(cè)模造成破壞的效果，另外，振搗器應(yīng)插入下層的3至5厘米，以保證混凝土不同結(jié)構(gòu)之間的理想結(jié)合，振搗過(guò)程結(jié)束后應(yīng)放慢拔出速度，以防止模板、鋼筋等構(gòu)件之間發(fā)生撞擊破損，在以上操作結(jié)束后應(yīng)立即安排專(zhuān)業(yè)的檢查人員，對(duì)混凝土構(gòu)件的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)在停止?jié)仓那闆r下迅速修復(fù)，以此保證施工的整體質(zhì)量。

（五）處理工縫

首先進(jìn)行混凝土表面的清潔，此時(shí)應(yīng)注意人工鑿除的壓強(qiáng)應(yīng)達(dá)到2.5mpa，而水力鑿除壓強(qiáng)應(yīng)在1.5mpa之上；其次，進(jìn)行水沖洗，以使混凝土表面達(dá)到養(yǎng)護(hù)的濕度標(biāo)準(zhǔn)；再次對(duì)垂直縫和水平縫進(jìn)行處理，水平縫主要是在其表面鋪設(shè)1至2厘米厚的砂漿，而垂直縫主要是清理，但要注意此過(guò)程要在混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行；最后，進(jìn)行針對(duì)性的混凝土澆筑處理，以此保證橋梁整體的性能[3]。

三、鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的控制措施

技術(shù)交底和施工過(guò)程管理是控制鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的主要措施，所以在實(shí)際施工中需要引起足夠的重視，技術(shù)交底主要是為了所有參與施工的人員，能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)產(chǎn)生較全面的認(rèn)識(shí)，并掌握應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的主要技術(shù)，縮減施工安全隱患，使橋墩施工達(dá)到設(shè)計(jì)的精度，滿(mǎn)足施工的質(zhì)量要求，例如在鐵路橋梁薄壁空心高墩施工工程中，考慮到高溫或太陽(yáng)輻射會(huì)使橋墩不同位置的溫差發(fā)生差異，進(jìn)而使混凝土的膨脹變化存在不同，所以在技術(shù)交底時(shí)，需要對(duì)其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行完善并準(zhǔn)備需要的材料和設(shè)施等；在施工過(guò)程中必須注重對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)和施工人員相關(guān)技能的管理，以此保證施工技術(shù)的順利進(jìn)行，例如在搭建模板承臺(tái)環(huán)節(jié)中，必須使施工人員認(rèn)識(shí)到承臺(tái)穩(wěn)定性對(duì)施工整體質(zhì)量的重要性，施工中應(yīng)用安全防護(hù)網(wǎng)對(duì)個(gè)人生命安全的重要性等。

結(jié)論：

通過(guò)上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段隨著鐵路施工技術(shù)的不斷深化，鐵路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)在原有的傳統(tǒng)技術(shù)水平上有了較大的提升，使鐵路橋梁薄壁空心高墩的施工質(zhì)量和使用性能都得到一定保障，有利于我國(guó)鐵路交通的發(fā)展，所以對(duì)鐵路橋梁薄壁空心高墩技術(shù)展開(kāi)研究并廣泛應(yīng)用意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]陽(yáng)寧友.橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，03：138.

[2]李軍營(yíng).公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，14：118-120.

[3]張全良，張建剛.復(fù)雜地形下的薄壁空心高墩施工控制技術(shù)[J].鐵道建筑，2015，05：50-52.