圓夢黃金水道寧波武漢合推江海聯(lián)運

寧波和武漢，一個沿海，一個沿江。在“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略帶動下，兩地在港航領域上的“共同語言”愈來愈多。

2015年11月4日下午，武漢·寧波周江海聯(lián)運及航運服務合作推介會召開。通過此次活動，寧波港股份與武港集團、寧波港股份與湖北宇豐碼頭、寧波航交所與武漢船舶交易中心等初步達成了合作意向。寧波港股份有限公司和武漢港務集團有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以促進兩港在港口管理和生產(chǎn)經(jīng)營領域的交流與發(fā)展。

作為集裝箱吞吐量全球第五位的世界級大港，寧波-舟山港近年來頻頻向武漢港拋出“橄欖枝”，謀求共同“掘金”長江黃金水道。

武漢助力

寧波港劍指黃金水道

位于長江水運大通道中心的武漢，素有“九省通衢”“貨到漢口活”之美譽，亦是長江中游最大的集裝箱樞紐港，2014年港口貨物吞吐量8150萬噸。

在當前中部崛起、“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等國家層面的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中，武漢既是長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略建設海陸雙向開放走廊的關鍵支撐，又是“一帶一路”戰(zhàn)略明確的重要節(jié)點。北上、西行可與絲綢之路經(jīng)濟帶緊密相連，南下、東進可與海上絲綢之路無縫對接。

顯然，武漢航運的發(fā)展?jié)摿εc空間，足以讓人“腦洞大開”。與此同時，東部產(chǎn)業(yè)大規(guī)模內(nèi)遷，沿海外貿(mào)增速放緩——這是中國港口業(yè)尤其是沿海港口近年來普遍遭遇的煩惱。

顯而易見，長江航運的發(fā)展已被置放到一定高度。事實上，長江航運的巨大紅利預期，早已為諸多沿海港口所青睞。上海港與寧波-舟山港是此中代表港口。

在對長江航運的著眼布局上，上海港通過其2002年開始實施的“長江戰(zhàn)略”領先一手。通過實施“長江戰(zhàn)略”，近年來長江流域不少省市從上海口岸進出口的貨物總量不斷攀升。比如，湖北從上海口岸出口的貨物總量中，集裝箱量比重約占本省出口的98%。

而一直在努力拓展貨源腹地的寧波港，在“服務長三角”的大旗下，溯長江而上，挾著其強大的資金優(yōu)勢，不斷尋找沿岸碼頭的投資機遇。2009年，寧波港集團在長江沿線投資建設的第一個大型專業(yè)化礦石中轉(zhuǎn)碼頭——太倉武港碼頭正式投產(chǎn)，主要目的是“滿足長江沿線和長三角地區(qū)日益增長的鐵礦石進口需求，緩解長江沿線的運輸壓力”。

數(shù)年間，上海港和寧波-舟山港在長江航運上博弈不斷。雙方均深知長江的重要性：縱觀世界各大國際航運中心，都是在“黃金水道”的助推下功成名就。

江海聯(lián)運

喚醒武漢“長江中游航運中心”

“武漢航運發(fā)展從受氣的‘小媳婦’變成了令人垂涎的‘大家閨秀’。誰能率先‘聯(lián)姻’大武漢，誰就能在激烈的航運競爭中搶得先機！”2015年參加寧波·武漢周“江海聯(lián)運及航運服務發(fā)展合作”推介會的寧波市交通委副主任常保平在接受湖北日報采訪時，對武漢航運的重要地位不吝溢美之辭。

“九省通衢”曾是武漢的歷史名片，在上個世紀初已成為中國僅次于上海的第二大國際口岸城市。

讓人扼腕的是，雖然武漢有著比其他中國內(nèi)陸城市更好的地理位置和天然的“黃金水道”，但是從上世紀90年代初，隨著沿江鐵路和公路的快速發(fā)展，素有“黃金水道”之稱的長江航運，開始日漸衰落。武漢航運的優(yōu)勢亦隨之逐漸減弱。

尷尬局面持續(xù)到本世紀初才有所改觀。2014年9月25日，國務院發(fā)布《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》中，提到加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區(qū)域性航運物流中心建設，明確武漢長江中游航運中心的定位。

武漢航運自此復蘇并不斷加速發(fā)展。據(jù)武漢市交通運輸委副主任涂平暉介紹， 2014年，武漢新港吞吐量突破億噸、集裝箱吞吐量突破100萬標箱，是長江中上游首個“億噸大港”，成功邁進世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。

“我們的業(yè)務范圍還局限于東南沿海一帶，進入長江最遠也只到過安徽。”寧波銀星航運有限公司總經(jīng)理吳永飛說，“如果今后能與武漢牽手，利用武漢的綜合交通優(yōu)勢及貨物資源配置能力，輻射范圍有望涉及貴州、四川、重慶、陜西等中西部省市，閑置的船就‘活’起來了。”

“武漢擁有得中獨厚、得水獨優(yōu)的地理優(yōu)勢，又逢國家戰(zhàn)略機遇，所以我們主動與武漢對接，‘攻克’大武漢，搶占多式聯(lián)運橋頭堡。”寧波市交通委副主任常保平表示，武漢正在全力推進長江中游航運中心建設，寧波則在積極打造國際強港，雙方擁有共同語言。

圓夢契機

寧波—武漢江海聯(lián)運航線或開通

“武漢的江海聯(lián)運航線主要是從武漢到上海，但不能滿足需求，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的貨物吞吐量是4000萬噸，預計2020年會達到7000萬噸，需要開辟一條新航線來滿足需求。” 湖北宇豐碼頭發(fā)展有限公司董事長王凱崴說。

據(jù)了解，目前武漢主要是通過上海洋山港的“江海直達”航線，打通內(nèi)陸港口遠洋運輸通道。從空間距離上來說，上海洋山港扼守長江出海口，而寧波-舟山港則距離上海港口達76公里。

對于這一劣勢，寧波市交通委港口處處長杭明升不否認，但他同時也提出了寧波-舟山港的兩點優(yōu)勢：天然的深水良港，水深常年在20米以上，全年通航時間超過350天；壓港時間“遠遠低于洋山港”，且通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，服務質(zhì)效提升。

“洋山港是吃進去太多，消化不了。寧波港是吃不飽，營養(yǎng)不良。” 寧波港集團副總裁褚斌表示，“如果武漢航運企業(yè)選擇寧波-舟山港，時間成本會降低，服務質(zhì)量會提升，輕輕松松打通遠洋運輸通道。”

褚斌認為，在服務于國家“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”兩大戰(zhàn)略的背景下，寧波-舟山港與武漢港合作空間巨大，雙方既可以在碼頭裝卸服務合作、人才培訓、信息交流等業(yè)務層面開展合作；也可以在航線航班上進行對接，發(fā)展多式聯(lián)運，使得武漢港在現(xiàn)有與上海港合作的基礎上增加一個選擇。

據(jù)了解，目前武漢市包括武鋼、東風在內(nèi)的大型企業(yè)產(chǎn)品進出口均使用江海聯(lián)運方式。但不少小型企業(yè)卻因為碼頭和倉庫等原因無法使用此種方式。因此，不少企業(yè)對開通武漢-寧波江海聯(lián)運這一新航線滿懷期待。

不過，直到目前，這一新航線的具體開通日期尚未確定。

此外，寧波航運交易所副總經(jīng)理許曉蓉認為，寧波地區(qū)航運以遠洋干線為主，武漢地處長江與漢江交匯處，在長江、漢江干線運輸上更有優(yōu)勢，雙方可在“江海聯(lián)運指數(shù)”方面展開合作。

武漢相關企業(yè)負責人亦表示，如果兩地真的合作發(fā)布“江海聯(lián)運指數(shù)”，必將在國際航運市場產(chǎn)生一定積極意義和指導作用，或?qū)⒊蔀閲H航運市場風向標之一。

（作者單位：寧波市港航局、武漢市港航管理局）

責任編輯：陳 熒