消除“奇葩車位”需要強制標準

張楓逸

成都“水映蘭庭”小區的蔡先生遇到的“奇葩車位”讓他付出了不小的代價：2011年買的車位，停車1年，擦掛23次。無奈之下，蔡先生將僅2米寬的車位租了出去，而自己則在外面“打游擊”。

蔡先生的遭遇并非個例。網絡上，各種關于“奇葩車位”的神吐槽比比皆是，或者“短斤少兩”，或者擁擠不堪，或者偏居一角。

車位的設計，并非沒有行業標準。國家住建部1998年發布的《汽車庫建筑設計規范》，就各車型建筑設計最小停車帶、停車位、通車道寬度，以及汽車庫內汽車與汽車、墻、柱、護欄之間的最小凈距都做出了具體規定。

遺憾的是，該規范只是參考標準，并不具有強制性。即使2015年12月1日起實施的新版《車庫建筑設計規范》，也只有“機動車庫基地出入口應設置減速安全設施”及“機動車庫的人員出入口與車輛出入口應分開設置……”為強制執行條文。對于車位的尺寸，仍未進行強制規定。

同時，規劃部門在審批和監管中，往往只會根據開發商提供的總建筑面積，要求其建設不少于一定比例的停車位，而具體車位大小則由開發商及建筑設計單位設置。在這種情況下，不少小區地下停車位普遍縮水。

如果每個車位縮水0.2平方米，1000個車位就能“擠出”200平方米，又能多設置20余個停車位出售，開發商就能牟取更多利益。

誠然，現在小區普遍面臨車位太少停車難的問題，但不能因為車位的緊張，就默許各種“奇葩車位”、“坑爹車位”的存在。車位的規劃設計不能只顧數量而忽視質量，車位太窄不能滿足使用需求，同樣是一種浪費。

鑒于此，有關部門需要對車位的規格大小做出強制性規定，明確劃出規范標準，堵塞開發商投機取巧的漏洞，避免車位淪為中看不中用的擺設。