濟(jì)南市政交通的百年傳奇

司寇

伴隨著軌道交通轟隆隆的建設(shè)聲，擁有兩千年歷史文明的濟(jì)南正式進(jìn)入了地鐵時(shí)代。從人力拉車到乘上地鐵，濟(jì)南用了整整一百年時(shí)間——在汽車出現(xiàn)之前，人們行走在阡陌經(jīng)緯之間，用的是獨(dú)輪車、轎子和人力拉車；隨著城市建設(shè)和道路發(fā)展，雙駕馬車逐漸登上歷史舞臺(tái)；伴著汽笛聲聲?shū)Q響，汽車這種新交通工具成為馬路主角。歷史上的濟(jì)南還曾是黃河、小清河的重要碼頭，而上世紀(jì)初，隨著膠濟(jì)鐵路和津浦鐵路的相繼開(kāi)通，使?jié)系靥幠媳苯煌屑~的有利位置，極大促進(jìn)了濟(jì)南的市政建設(shè)和通訊方式的近代化。

人力時(shí)代：騎驢送信 人力拉車

據(jù)記載，清末時(shí)期，濟(jì)南人出行的主要交通工具常見(jiàn)的是較為原始落后的大推車和小推車，因?yàn)槟菚r(shí)寬闊馬路較少，人們習(xí)慣于雇傭那些走街串巷的小車。那時(shí)的小車只有一個(gè)車輪，車輪左右的木架上坐人或裝貨，兩側(cè)重量需均衡。一個(gè)推小車的老手甚至可以平地推五六百斤的重量，遇到上坡或者路途陡峭時(shí)，車前通常會(huì)有一個(gè)用繩子拉動(dòng)車相助的人，俗稱“拉套子的”。那時(shí)的濟(jì)南，小車通常出現(xiàn)于各集市、廟會(huì)等重大活動(dòng)，等待著客人的雇傭。

推車之后，濟(jì)南進(jìn)入了“洋車”時(shí)代，即人們通常所說(shuō)的黃包車。黃包車20世紀(jì)初由日本傳到中國(guó)，進(jìn)而傳入濟(jì)南，屬于“舶來(lái)品”。那時(shí)候濟(jì)南城區(qū)內(nèi)極少有汽車的身影，洋車便逐漸成為了市政交通的主角。上世紀(jì)20年代末，濟(jì)南洋車的數(shù)量已經(jīng)發(fā)展至萬(wàn)輛有余。那時(shí)比較闊氣的洋車，乘客腳下都裝有一對(duì)大鈴鐺，街上時(shí)不時(shí)傳來(lái)洪亮的鈴鐺聲，人們還編了和洋車有關(guān)的歌謠：“黃布篷，白銅燈，走起來(lái)，一溜風(fēng)，車鈴一按響叮當(dāng)……”《西行漫記》的作者斯諾還曾把20世紀(jì)30年代的濟(jì)南稱為“洋車夫之城”。解放后，洋車逐漸沒(méi)落，1956年12月25日，濟(jì)南最后一輛客運(yùn)黃包車被送進(jìn)了山東省博物館。

那時(shí)的濟(jì)南，洋馬車也曾備受歡迎。最初引進(jìn)的歐式馬車，裝飾精美、形式平穩(wěn)，車廂四面鑲有玻璃，兩側(cè)皆有車門，夜間行駛還裝有車燈，車廂后有供人放置行李的平臺(tái)，省人力又方便出行，不久便成為濟(jì)南大眾化的交通工具。

而濟(jì)南人開(kāi)始坐上出租車，則不遲于1919年。據(jù)記載，這一年，位于經(jīng)二緯三路的鳳記汽車行從國(guó)外購(gòu)得一輛小轎車以供出租。同一年，濟(jì)南也有了私家性質(zhì)的公交車，1926年，官辦客運(yùn)汽車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，可乘坐18人，單程票價(jià)2角。從此，濟(jì)南開(kāi)啟了濟(jì)南的出租車和公家車時(shí)代。

一百余年間，濟(jì)南郵遞方式同樣也經(jīng)歷了由徒步、騎馬到汽車、飛機(jī)的巨大變遷。在創(chuàng)立初期的老照片中，我們還能看到郵差騎驢送信的畫(huà)面，那時(shí)的郵差已經(jīng)有了統(tǒng)一的制服和裝備，歷史鏡頭再拉回現(xiàn)代，如今，濟(jì)南郵政大樓仍矗立在緯二路上，如同—本活的歷史書(shū)，見(jiàn)證并講述著濟(jì)南郵政的發(fā)展變遷。

航運(yùn)時(shí)代：黃金水道 盛況空前

黃河與小清河，是濟(jì)南最重要的兩條河流，也曾在濟(jì)南人的交通出行和城市商業(yè)貿(mào)易中創(chuàng)造了屬于自己的時(shí)代。

小清河對(duì)濟(jì)南來(lái)說(shuō)，自古至今都是一條“黃金水道”，它承載著商貿(mào)運(yùn)輸、泄洪、灌溉等多重功能。舊日小清河最繁盛的時(shí)期是在清末民初，那時(shí)的小清河，自下游往上游運(yùn)輸鹽、糧食、食用油等和濟(jì)南各大紗廠紡織的棉花，往下游則運(yùn)輸煙酒糖茶和日用百貨等。已故文史大家嚴(yán)薇青教授在《西門橋下的帆船》一文中曾詳細(xì)記述了當(dāng)年小清河的盛況：“本世紀(jì)（20世紀(jì)）20年代至30年代，小清河的船只可以溯流而上，直達(dá)西門橋下，當(dāng)時(shí)西門外護(hù)城河的水位很高，河身也寬，河中可以并列兩排船，從橋下往北，前后連接不斷，直到現(xiàn)在山東造紙廠東廠的門前。船只停泊之后，把跳板搭在岸上，可以隨時(shí)裝卸貨物。從岸上可以清楚的看到船上的人在船頭做飯及船工們用拖把打掃船艙。”

黃臺(tái)碼頭是小清河航運(yùn)中最重要的碼頭之一，是小清河航運(yùn)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)，凡是由濟(jì)南經(jīng)小清河出入的貨物，大都要在黃臺(tái)碼頭裝卸起運(yùn)。清末時(shí)，這里又鋪設(shè)了黃臺(tái)火車站，于是變得更加繁盛起來(lái)，一度，這里還成為濟(jì)南唯一的水路與鐵路樞紐。

黃河的濼口碼頭，也曾是濟(jì)南一個(gè)重要碼頭。清末民初，濼口港是濟(jì)南水路、公路、鐵路貨運(yùn)的綜合性中轉(zhuǎn)站，沿黃河5省所需原鹽就在此集散，而濟(jì)南生產(chǎn)的面粉也主要通過(guò)濼口港進(jìn)行集散。舊書(shū)中載：“在濼口鎮(zhèn)外，每天差不多有一二百號(hào)帆船停泊著，這些帆船有來(lái)自河南的，那些船里運(yùn)載著黃河流域上游各省的貨物，像桐油、紙、茶、水煙與漆等，都由濼口卸貨，然后又濼口再運(yùn)赴濟(jì)南或由小清河運(yùn)到利津去。”

除了航運(yùn)，橋梁也是黃河上一道景觀。濟(jì)南黃河第一座鐵路橋是1912年建成的濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，1908年，津浦鐵路破土動(dòng)工，需要跨越黃河，承建大橋的德國(guó)公司最終將地址選在了濼口，如今，這座跨越百年的橋梁仍矗立在黃河之上。

但面對(duì)黃河天塹，人們通過(guò)黃河的方式直到20世紀(jì)80年代以前還主要通過(guò)渡船這種古老的方式。那時(shí)，汽車、馬車、自行車和人等匆匆登上在船與岸之間架起的“橋梁”，在黃河水地不斷沖擊下渡過(guò)黃河。直到1982年，才被濟(jì)南黃河大橋徹底改寫(xiě)。

鐵路時(shí)代：自主開(kāi)埠 濟(jì)南崛起

鐵路，這個(gè)代表著社會(huì)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步的工業(yè)產(chǎn)物，用它巨大的引擎驅(qū)動(dòng)著濟(jì)南發(fā)展為一個(gè)集政治中心、商業(yè)中心與工業(yè)中心于一體的大都市，可以說(shuō)從根本上改變了濟(jì)南的城市發(fā)展進(jìn)程，帶來(lái)了新的動(dòng)力和活力，帶動(dòng)了濟(jì)南城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮。

1904年6月，膠濟(jì)鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這個(gè)由鋼鐵鑄成的龐然大物引起了許多人的“圍觀”。“南方舟楫，北方馬車”是中國(guó)傳統(tǒng)的交通工具，但隨著鐵路的開(kāi)通，火車作為一種新式交通工具，以其快捷安全的優(yōu)點(diǎn)逐漸為人們所接受。它更仿佛在用獨(dú)特的語(yǔ)言訴說(shuō)著一個(gè)重大的歷史事件——濟(jì)南自主開(kāi)埠。人們想不到，它的出現(xiàn)使得濟(jì)南一躍成為山東第一大商貿(mào)中心。

1912年，津浦鐵路全線通車，濟(jì)南成為一個(gè)重要的中間站，一扇大門在濟(jì)南面前打開(kāi)，濟(jì)南看到了外面的世界，外面的世界也因此看到了濟(jì)南。兩條鐵路暢達(dá)北京、天津、開(kāi)封等地，極大促進(jìn)了濟(jì)南商業(yè)的繁榮發(fā)展，也吸引著大量商人紛紛進(jìn)駐濟(jì)南。至1913年，濟(jì)南商會(huì)入會(huì)商號(hào)總數(shù)達(dá)1800余家，德國(guó)、美國(guó)、日本等外國(guó)洋行紛紛進(jìn)駐濟(jì)南，至1919年，洋行數(shù)量已達(dá)25家。

依靠鐵路運(yùn)輸大宗貨物的優(yōu)勢(shì)，濟(jì)南煤炭、糧食、棉花等行業(yè)貿(mào)易得以快速發(fā)展，至1927年，已擁有較大煤炭商號(hào)50余家，火車站附近的緯二路、緯四路路口處設(shè)有多家錢莊。商貿(mào)的繁榮同時(shí)帶動(dòng)了服務(wù)業(yè)的興起。據(jù)記載，至1922年，濟(jì)南商埠區(qū)已經(jīng)擁有30余家較大的旅館和飯店。

鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也同時(shí)促進(jìn)了濟(jì)南近代工業(yè)的發(fā)展，膠濟(jì)、津浦鐵路通車前，濟(jì)南主要以小型手工業(yè)為主，近代工業(yè)僅有山東機(jī)器局一家。隨著鐵路的開(kāi)通，濟(jì)南面粉、造紙、紡紗等近代工業(yè)相繼崛起，成記、寶豐等面粉廠生產(chǎn)的面粉通過(guò)鐵路銷往各地并出口日本。1905年至1910年的5年間，濟(jì)南就涌現(xiàn)出濟(jì)南電燈公司、濟(jì)南電話局等20余家近代企業(yè)。

一部鐵路發(fā)展史就是一部城市發(fā)展史，濟(jì)南的城市建設(shè)也發(fā)生著日新月異的變化，商埠區(qū)成為濟(jì)南繁華的商業(yè)中心和政治經(jīng)濟(jì)中心，開(kāi)埠后的街區(qū)劃分以膠濟(jì)鐵路走向?yàn)闇?zhǔn)，取名的經(jīng)一路、經(jīng)二路、緯一路、緯二路，一直沿用至今。經(jīng)路緯路的網(wǎng)里，一切都是那樣暢通且包容的，百年來(lái)，濟(jì)南就在這包容和開(kāi)放中不斷前行，續(xù)寫(xiě)著它的百年傳奇。

交通工具與時(shí)俱進(jìn)。如今，高速公路、動(dòng)車高鐵、私家車、出租車，甚至地鐵都已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活之中，這恐怕是當(dāng)初拉車的車夫們做夢(mèng)也難以想象的。孫中山曾言：“道路者，文明之母也，財(cái)富之脈也。”百年市政交通的變遷，帶來(lái)的不僅是出行的便利，更是商業(yè)發(fā)達(dá)和社會(huì)文明的雙重驅(qū)動(dòng)，它將濟(jì)南人的生活距離變得很短，卻將濟(jì)南城的發(fā)展速度拉得很快很快。