當公務機飛行員，是怎樣一種體驗

呼濤

這世間有種溫暖的相遇，叫做久別重逢。這世間還有種默契的相遇，是飛行員與飛行員的對視——或許你我不曾見過，一瞬間，我認出了你。

“或許是飛行員們看東西的方式和角度會很獨特，我們的眼神和多數人不一樣。更重要的是，飛行員看到飛機時，眼睛里會閃光！”飛行員麥克·格雷厄姆說。

“這種光或許只有同為飛行員的人才看得到，讀得懂。”這個有著30年駕齡的飛行員說，無論是否穿著機長制服，飛行員們彼此有著驚人的默契。

開著賽斯納獎狀560公務機跨越大洋從美國威奇托飛抵中國上海，他還沒倒過時差，就笑容燦爛地與自己的“座駕”一同亮相。

從“世界航空之都”飛到世界矚目的航空市場中國，他和這架9座經濟型公務機飛了十幾個小時專程為亞洲商務航空展而來，就是為了幫助未來的飛機主人和飛行員更好地認識了解它。而這也是航展吸引來全世界全部主流公務機制造商、供應商云集于此的原因——中國是個“迷人且充滿潛力的市場”。

為飛行而生

在停機坪上一次次走過，總能看到他敬業地守在飛機旁或是帶人參觀，而這也是他在航展里的常態。在上海春天或晴或雨的天氣里，他帶著一批批從中國各地趕來的公務機潛在客戶、飛行員同行以及航空愛好者們一次次走進機艙和駕駛艙——這個專屬于飛行員的“領地”，讓無數人好奇，更寄托著很多人的飛行夢。

“我知道，自己是幸運的。無數人有著飛行夢，而我實現了！”他說。

實現夢想的過程不是一條直達的大路。為了圓飛行員夢，他曾經“曲線救國”地想辦法達到目標，所幸心想事成。他說，做了30年飛行員從未厭倦，并且特別為自己最初的堅持感到慶幸。

“我就是為飛行而生的。好像自從我能記事起，就已經想當飛行員了。父親曾經在航空業工作，帶著我去看飛機好像就是他發現的哄孩子的好辦法。”格雷厄姆說。

這個有著飛行夢的孩子逐漸長大后卻遇到了一個大問題——在幾十年前，美國還沒有像現在那么多大學能夠直接培養飛行員，年輕人想進入部隊做飛行員還要先拿到高校的畢業文憑。

事實上，即使是從大學畢業后進入部隊也一般不會直接成為飛行員，而是要先做一段時間軍官熟悉各種情況。于是，他決定“先做點未來有用的專業儲備”，選擇了機械工程專業。

幾經努力和爭取，他的心愿終于達成，成為美國海軍“大黃蜂”戰斗攻擊機飛行員。在部隊服役期間，他駕駛著飛機飛往很多國家和地區，這一飛就是9年。隨著軍艦，他走過世界很多地方，遇到了越來越多喜愛飛行的人。

“其實飛行也沒有那么神秘，想做好每個行業都需要不斷地練習，不要吝惜為了你愛的事業付出時間和精力，去尋找更有效的工具提升自己的能力。”格雷厄姆說。

與籃球巨星科比有著相似的經歷，他也堅定地相信“有了夢想盡一起可能去實現”——在不斷的練習中，所有的動作都變得近乎本能，也就有可能在遇到各種情況中“以無形勝有形”。

在他看來，就如同寫字的人要不斷地嘗試從不同角度觀察這個世界，開飛機也需要發現和思考，然后多多地練習和總結，這就是‘訣竅。

流淌在血液中的飛行夢

當格雷厄姆成為了兩個兒子的父親的時候，他發現有時候長達半年的出外執行任務讓他與家人分開得太久太遠。雖然享受他最愛的飛行，他依然覺得那樣的生活還是有缺憾。

“我想讓孩子們知道他們是有父親的，和他們一起成長，而不是每半年回家重新再與他們認識一次。”他說，當意識到這個問題越來越急迫的時候，他決定重新選擇一條既能開飛機、又能經常和孩子們在一起的職業。

終于，他在20世紀90年代后期退役，并來到當時的飛機制造商麥道公司，做起了工程師和飛行教員。那時候，他更多的時間是在指導學生們開模擬機，真正起飛的機會非常之少。

“你知道，飛行就像是流淌在我的血液里一樣。開模擬機畢竟不是在天上飛，還不夠過癮。”他說，當賽斯納公司向他拋出“橄欖枝”，請他做為公司的公務機等機型做演示飛行員的時候，他很開心地答應了。

“開公務機和戰斗機的感覺太不一樣了。飛機上坐著的乘客，經常可能是飛機未來的主人和他們的飛行員，我的任務要比單純地展示好飛行的優越性能更復雜一些。”他說，這好像是個兼備了飛行員、新機型教員和推廣者的多重身份。

為了讓飛行員同行們更好地了解飛機的性能，他往往會請對方坐到自己的機長位置，“讓他們來飛，我做好配合和演示。如果他們對飛機的性能和新增的各種先進性能幾乎有了感覺，就會轉達給飛機的購買者”。

“在航空業有個有趣的說法，把同一系列的飛機叫做‘家族，飛機根據性能差別分成不同系列。比如我這次開來的飛機就來自公務機界里特別有名的獎狀系列，它有適合不同客戶的選擇。”他說，這個家族的飛機機身不大，卻具備了高速、遠航程的特點，機艙舒適，行李空間也足夠大。

飛向中國

在過去的幾年里，格雷厄姆已經超過十幾次來過中國，次數多到他已經放棄數數了。這樣頻繁飛來，正是因為中國正在成為全球公務機市場上亮眼的“新星”。

格雷厄姆說，中國的國土廣大，東西南北之間的交通需要高效的工具。更重要的是，越來越多的中國企業家發現公務機是個很高效的交通工具，他們能靈活快速地抵達，還能在飛行途中好好地休息。

“公務機有很多選擇，機體大小、航程、航時和飛行體驗以及價格，都是非常重要的影響因素。關鍵是要符合他們的實際需要，能夠幫助他們更好更快地出行。”他說。

一次次飛抵中國，落地中國機場，他也發現了這里悄然發生的變化：空管的效率、空管官員們的英文水平和機場設施在逐漸提升。

他還發現一個情況，在中國飛行的時候，他往往被安排在與民航客機在同一個飛行高度上，而那正是空中最為繁忙的通道。“有一些公務機具備在較高的高度上飛行的性能，那樣不僅能讓發動機的燃油效率更高從而更節油，還能夠避開最繁忙的飛行通道，飛得更快更便利。”

他注意到，除了飛行高度的優勢之外，在國外，公務機的快速爬升能力通常可以被很有效地發揮出來，快速飛到遠高于航班飛機的巡航高度。這樣的話，公務機在不占用航班飛機通道的高度層能更好地發揮速度優勢，可謂“各得其所”。

“當然，如果能有專門的公務機場或者停機位給我們降落，有更近更便利的地面服務保障，那就更好了！”他說，現在中國公務機的客戶和使用越來越多，基礎設施的提升能夠直接帶動公務機的市場，也能夠讓這個高效的交通工具更好地服務人們出行，提高工作效率和生活品質。

“通過在中國的飛行和交流，我發現越來越多的中國同行或者客人在變得越來越專業。除了對價格、飛行體驗的敏感，他們也更加關注飛機的技術性能、經濟性和后續維護保障，關注的問題相當專業。”格雷厄姆說，這種進步讓他很欣喜。

“如果是發自內心真的熱愛，下定決心要把夢想實現，就一定會為了它想辦法。”他說我做到了，也愿意看到更多的中國人飛起來。