俄羅斯軍用飛機制造業現狀及發展

雖然全球油價持續下跌和西方的制裁使俄羅斯經濟困難重重，但其武器更新計劃似乎并未受到影響。2015年12月11日，俄羅斯國防部召開會議，對年度國防訂貨任務執行情況進行總結，充分肯定了各軍工企業取得的成績。尤其在軍用飛機制造領域，一年來俄羅斯聯合航空制造集團公司圓滿完成了生產計劃，共向國內外客戶交付戰斗機及戰斗教練機158架，較2014年增長58%，其中俄國防訂貨為126架，較2014年增長43%。此外，在出口方面也大幅扭轉了下降趨勢，全年共出口軍機32架，而2014年僅為10架。值得一提的是，近年來俄國防訂貨任務不斷增加，2011年僅占當年軍用飛機生產量的25%，2012年占40%，2013年升至80%，2014年達到了88%， 2015年這一勢頭得以延續，達到了76%。據有關數據顯示，俄國防部自2008年至今共訂購各類戰斗機和戰斗教練機約480架，其中近390架已交付使用，預計到2020年俄空軍和海軍航空兵中新裝備數量將超過600架。此外，俄還持續推進未來新一代戰機項目的研制工作，即前線航空兵未來戰機（PAK FA）項目和遠程航空兵未來戰機（PAK DA）項目。

航空制造企業的整合

根據2006年2月20日簽署的第140號俄聯邦總統令，為保存和發展本國航空制造行業的科研潛力并保障國家安全，同時集中國家的人力、物力和財力來發展本國的航空技術，2006年11月13日，俄政府將最主要的幾家航空制造公司合并組建了超大型軍工企業—聯合航空制造集團公司，統一負責俄軍用及民用飛機的研制、生產和試驗以及為產品提供保證期和售后服務等，同時還進行飛機改進、修理與報廢以及技術人員培訓。

聯合航空制造集團公司集中了俄航空制造領域的最佳資源，將過去分散的企業聯合成統一的集團公司，將以前各自為戰的經營模式改為通過加強合作提高競爭力，著力提高產品售后服務和產品質量，不斷推動產業和航空產品發展。集團公司下屬科研、生產和修理企業多達30余家，包括米里、蘇霍伊、米高揚·格列維奇、伊留申、圖波列夫、雅克福列夫和別里耶夫等著名公司。軍用飛機的生產在集團公司業務中占有絕對比重，并且自2013年開始生產的軍用飛機主要面向國內市場。此外，2013年原隸屬于俄國防部的9家航空修理廠轉隸集團公司，2014年俄空軍的裝備良好率便由40%提高到了65%。與此同時，集團公司將民用航空放在越來越突出的位置，以技術引領、科技創新為手段著力實現可持續發展，加強SSJ-100、MS-21飛機的生產制造，使其在國際市場占有一席之地。

根據《聯合航空制造集團公司2025年前發展戰略》，其遠期目標是在2025年前使公司的年銷售額提高3倍，其中民用航空和軍用航空各占一半，同時使凈利潤至少提高10%，進入世界航空制造前5強。

俄羅斯國防訂貨

2015年8月，俄羅斯將原空軍和空天防御部隊合并，組建起了一個新軍種—空天軍，下轄空軍、防空反導部隊和太空部隊3個兵種。此前，俄羅斯國防部已對原有6個空軍和防空集團軍以及3個航空師進行了整編，并恢復組建了12個航空團，此外還在北方艦隊成立了第45空軍和防空集團軍（下轄1個防空師和1個混合航空團）。

2015年俄空天軍及海軍航空兵共接收了126架戰斗機及戰斗教練機，其中20架“蘇-34”前線轟炸機（2014年交付18架、2013年交付14架）、14架“蘇-35S”戰斗機（2013、2014年各交付12架）、27架“蘇-30SM”雙座戰斗機（2014年交付21架、2013年交付14架）、5架“蘇-30MK2”戰斗機 （2014年交付7架、2013年交付4架），以及10架“米格-29K/KUB”艦載機（2014年交付10架、2013年交付首批4架）、12架“米格-29SMT/UBM”飛機和12架“雅克-130”戰斗教練機（2014年為20架），俄空天軍裝備現代化程度已達52%（計劃2020年提升至70%）。

“蘇-34”前線轟炸機

“蘇-34”前線轟炸機由蘇霍伊公司下屬的以契卡洛夫命名的新西伯利亞航空制造廠生產。俄國防部最早于2008年11月采購了首批32架 “蘇- 34”，2013年已全部交付。2012年2月25日又增購了92架，首批2架于2013年12月交付俄空軍，2014年生產并交付了18架，其中15架部署在位于羅斯托夫州莫洛佐夫斯克航空基地的南部軍區第4空防司令部第559獨立轟炸航空兵團，用于換裝老舊的“蘇-24M”前線轟炸機。順便指出，該團并非俄空軍首個裝備“蘇-34”的航空團，此前俄國防部已開始對位于沃洛涅日巴爾季莫爾航空基地的第47轟炸航空兵團進行換裝。

2015年總共有20架 “蘇-34”交付，超出年度國防訂貨2架。其中一部分飛機繼續用于擴充莫洛佐夫斯克航空基地的轟炸航空兵團，使其3個航空兵大隊達到滿編36架飛機。一部分部署在位于哈巴羅夫斯克州胡爾巴航空基地的東部軍區第3空防司令部第303混成航空兵師第277轟炸航空兵團，該團現在裝備的“蘇-24M/M2”飛機已經老舊，該團將全部換裝“蘇-34”。

至2015年底，俄空軍已裝備了79架“蘇-34”，包括最早生產的8架試驗樣機。按照俄國防部采購計劃，至2020年俄軍將裝備150～200架“蘇-34”。由于出色地完成了2014年度國防訂貨任務，新西伯利亞航空制造廠在2015年11月3日受到俄聯邦政府的表彰。

“蘇-35S”戰斗機

2009年8月，俄國防部向蘇霍伊公司訂購了48架“蘇-35S”，為此，阿穆爾河畔共青城航空制造廠（KnAAPO）2013年組裝12架并進行了試飛，但因為需要根據2012年國家試驗結果再進行一系列加改裝，因此直到2014年2月才交付給該工廠附近的澤姆吉航空基地（東部軍區第3空防司令部第303混成航空兵師第23殲擊航空兵團一大隊），成為俄空軍首批裝備的“蘇-35S”戰斗機。此后，KnAAPO在2014年底又交付了第2批12架飛機。與首批深灰色涂裝不同的是，第2批飛機的涂裝改為天藍色。

除上述飛機之外，還有2012年生產的6架“蘇-35S”已于2013年初轉場至位于阿斯特拉罕州阿赫杜賓斯克市的俄國防部國家飛行試驗中心，用于進行第2階段國家試驗，以達到擴展使用條件和加裝新武器系統的目的。剩余4架在工廠完成加改裝后于2014年5月部署到位于利佩茨克的航空培訓及部隊試驗中心。

2015年KnAAPO又生產并交付了14架批產“蘇-35S”，部署在濱海邊疆區中烏戈洛瓦亞的殲擊航空兵團（東部軍區第3空防司令部第303混成航空兵師第22殲擊航空兵團），至此完成了俄國防部2009年采購48架“蘇-35S”的訂單。

2016年1月11日俄羅斯媒體透露，俄國防部與聯合航空制造集團公司最新簽署了采購50架“蘇-35S”的合同，計劃2020年底前完成供貨。

“蘇-30SM”戰斗機

由伊爾庫特集團公司生產的“蘇-30SM”飛機是以“蘇-30MKI”出口型為基礎，按照俄國防部要求進行的改進型。2012年俄羅斯國防部簽署合同，為俄空軍共采購了60架“蘇-30SM”。美國新聞時事周刊《星期》2014年8月25日刊登了托馬斯·紐迪克題為“俄羅斯新空軍是一個迷”的文章，文章分析了KnAAPO和伊爾庫特新西伯利亞航空制造廠生產的“蘇-35S”、“蘇-30SM”和“蘇-30M2”的特點、銷售及裝備情況，認為俄軍同時采購三型“蘇”系列飛機是為了在出口低迷時維持蘇霍伊和米格兩家軍工企業的生存和運轉，并借以提高俄制戰機對外國買家的吸引力。而實際上當時的情況是，“蘇-35S”還需要進行大量的試驗試飛，并且空軍掌握該型飛機也需要一定時間，而“蘇-30MKI”作為可執行多種作戰任務的多用途戰斗機正在多個國家大量使用，印度、阿爾及利亞和馬來西亞等國共裝備了260余架。隨后， 2014年1月俄國防部又簽署合同，為俄海軍航空兵訂購12架“蘇-30SM”。據估計，俄海軍航空兵對該型機的總需求或將超過50架。

2014年伊爾庫特集團公司下屬的伊爾庫茨克航空制造廠（IAPO）共生產并交付21架“蘇-30SM”，其中3架于2014年7月部署在位于葉伊斯克市的海軍航空兵作戰使用和空勤培訓中心，后來又轉到克里米亞薩基艦載機地面綜合訓練場，剩余18架全都補充到了位于后貝加爾邊疆區的多姆納空軍殲擊航空兵團，該團原來裝備“米格-29”戰斗機，現已全部換裝“蘇-30SM”。2015年伊爾庫特集團公司在向哈薩克斯坦空軍交付4架、向俄羅斯海軍航空兵交付5架“蘇-30SM”之后，開始恢復向俄空軍交付該機。2015年10月至12月，從IAPO向位于羅斯托夫州米列羅沃航空基地的南部軍區第4空防司令部第1混成航空兵師第31殲擊航空兵團轉場交付了22架“蘇-30SM”，用于換裝該團現役的“米格-29”。至此，俄國防部采購的全部72架“蘇-30SM”中已交付64架，其余飛機將在今年交付。

為使裝備“蘇-27SM”的空軍部隊在飛行中得到有效訓練，2012年俄國防部簽署了采購16架“蘇-30M2”飛機的合同。該型機由KnAAPO生產，是“蘇-30MK2”出口型飛機的國產化改進版。俄羅斯自2000年以來共計向中國、越南、印度尼西亞、委內瑞拉和烏干達等國出口了170架“蘇-30MKK”和“蘇-30MK2”。2014年俄空軍共裝備了7架新的“蘇-30M2”，其中位于克拉斯諾達爾邊疆區的克雷姆斯克第3殲擊航空兵團和濱海邊疆區的中烏戈洛瓦亞的航空團各部署2架，另3架部署在克里米亞半島別里別克航空基地新成立的第62殲擊航空兵團。2015年KnAAPO又向俄國防部交付了5架“蘇-30M2”，部署在位于卡累利阿共和國別索維茨航空基地的西部軍區第1空防司令部第105混成航空兵師第159殲擊航空兵團。加上2013年交付的4架，該合同項下采購的16架 “蘇-30M2”已交付完畢。

“米格-29K/KUB”艦載機

俄國防部于2012年2月25日與米格航空制造集團公司簽署合同，訂購了20架“米格-29K”單座艦載機和4架“米格-29KUB”雙座艦載機。該型機是以2008年為印度海軍批量生產的“米格-29K/KUB”艦載機為基礎，按照俄國防部要求進行的改進型。首批4架（“米格-29K”和“米格-29KUB”各2架）已于2013年11月交付俄海軍，用于對區別于原型機的機載各系統進行測試。2014年12月初，米格公司正式宣布再向俄國防部交付首批10架“米格-29K/KUB”艦載機（其中2架為雙座機），但是這些深灰色的飛機并沒有直接轉場到部隊，而是放在位于莫斯科市郊盧霍維茨的工廠試飛基地繼續進行試驗，用于艦載機航空兵團空勤、地勤人員的改裝培訓。2015年米格公司又按照合同生產了10架“米格-29K”，列裝到新組建的艦載機航空團。2015年12月1日，俄國防部長紹伊古表示，俄海軍艦載機飛行員已經開始掌握該機，為此將進一步加快位于葉伊斯克的地面教學訓練場的建設。

“米格-29SMT/UBM”飛機

2014年4月15日米格公司收到俄國防部續購16架“米格-29SMT”的訂單，合同規定2016年底前完成最終供貨。2015年，俄國防部又與米格公司簽署合同，增購了4架“米格-29UBM”，該飛機由下諾夫哥羅德“雄鷹”航空制造廠生產。根據俄聯邦總理梅德維杰夫簽署的政府令，“雄鷹”廠已于2015年12月并入米格公司。

2015年12月18日，位于伏爾加河畔阿斯特拉罕市近郊的普里沃日斯基航空基地接收了首架“米格-29UBM”，列裝在俄空軍第116作戰使用培訓中心，與此同時第2架“米格-29UBM”正在“雄鷹”廠抓緊完成出廠試飛，已基本達到交付狀態。此外，該培訓中心于2015年12月15日和28日還分2批接收了8架“米格-29SMT”。按照合同規定的供貨期，2016年米格公司將最終交付剩余的8架“米格-29SMT”和2架 “米格-29UBM”。值得一提的是，俄空軍在2009-2010年期間已裝備了28架“米格-29SMT”戰斗機和6架“米格-29UB”雙座戰斗/教練機，其中大部分部署在位于庫爾斯克的航空團。

“雅克-130”戰斗/教練機

2011年俄國防部從伊爾庫特集團公司訂購了55架“雅克-130”戰斗教練機，后又在2013年追加了10架，使得采購總數達到65架。2014年KnAAPO共批量生產“雅克-130”飛機20架。早在2014年2月，改為天藍色涂裝的首批2架“雅克-130”便交付給位于鮑里索格列布斯克的航空團，但此后由于2014年4月15日其中1架在阿赫圖賓斯克發生飛行事故，原定交付計劃被迫中斷，直到2014年8月才得以恢復，好在2014年底前全部交付了20架“雅克-130”，如期完成了俄國防部2011年簽署的采購合同。而根據2013年簽署的增購合同，4架“雅克-130”已于2015年10月轉場至位于克拉斯諾達爾邊疆區阿爾馬維爾市的第200飛行員培訓基地。

需要特別指出的是，除上述合同外，俄國防部還在2013年為俄海軍航空兵采購了10架“雅克-130”，又在2014年初為俄空軍增購了12架，用于裝備俄空軍新組建的“塔夫里達之翼”飛行表演隊（注：塔夫里達是18世紀時期俄羅斯帝國時期對克里米亞半島的舊稱）。根據新簽署的合同，2015年10月和12月已分2批從伊爾庫茨克向阿爾馬維爾轉場交付了8架“雅克-130”，至此全部完成了2015年度12架該機型的國防訂貨任務。

截至2016年初，俄空軍共計裝備了75架“雅克-130”，其中12架最早2個批產型號的飛機由“雄鷹”廠生產，剩余63架由IAPO生產。目前，位于鮑里索格列布斯克的第209飛行員培訓中心（鮑里索格列布斯克高級航空學校，主要培訓轟炸機和強擊機飛行員）共裝備了42架“雅克-130”，其中包括 2010—2011年“雄鷹”廠交付的8架。位于克拉斯諾達爾邊疆區阿爾馬維爾市的第200飛行員培訓基地（克拉斯諾達爾高級航空學校，主要培訓戰斗機飛行員）裝備了28架。

俄羅斯未來軍用飛機

俄羅斯正在研制的未來新一代軍用飛機主要包括前線航空兵未來戰機（PAK FA）項目和遠程航空兵未來戰機（PAK DA）兩個項目。2014年蘇霍伊公司在KnAAPO又生產了1架PAK FA的試驗樣機，用于再次進行靜態試驗以及后續樣機的改進與完善。2014年6月10日，第5架原型機（編號T-50-5，2013年末交付）在茹科夫斯基試驗中心為印度代表團進行飛行展示后，降落時右發動機突然起火，整機受損嚴重，致使PAK FA的研制計劃不得不推遲。該機返廠大修后編號改為T-50-5Р（“Р”表示“修理”之意），已于2015年12月初轉場至茹可夫斯基重新投入試驗。2014年2月，幾架T-50原型機先后轉場至位于阿赫圖賓斯克的俄國防部國家飛行試驗中心，標志著PAK FA項目的定型試驗正式開始。2015年8月，T-50已在阿赫圖賓斯克開始了包括試射導彈在內的最終階段試驗，俄空軍總司令維克多·邦達列夫上將9月26日接受媒體采訪時表示，俄第五代戰斗機的各項試驗進展順利，計劃在年內完成最終試驗，此后將開始批量生產，2017年開始裝備部隊，預計2020年前將列裝55架。據有關信息顯示，俄第五代戰斗機接下來還將用新式發動機“產品30”替換目前安裝的117S發動機，2018年開始首飛，2020年前完成相關試驗。

PAK DA項目的研制工作也在積極推進。該飛機由圖波列夫公司主導研制，俄羅斯航空制造聯合集團公司旗下多家企業配合參與。俄工業和貿易部航空工業司司長（現任俄工業和貿易部副部長）安德列·波金斯基早在2014年年初向媒體透露，俄國防部已于2013年與圖波列夫公司簽署了設計PAK DA技術草圖的合同。俄空軍遠程航空兵司令安納托利·日哈列夫此前也曾表示，計劃2019年完成原型機首飛，2025年左右正式列裝。該飛機將由喀山航空制造廠批量生產。

修理與升級

盡管俄軍購買新機數量在不斷增加，但對現役飛機的修理和升級也十分重視。據統計，2003-2009以及2013-2014年間，KnAAPO共修理并升級了50余架“蘇-27SM”戰斗機；2007-2009年間新西伯利亞航空制造廠修理并升級了20余架“蘇-24M2”前線轟炸機；自2002年以來，第121航空修理廠修理了80余架“蘇-25SM”強擊機；自2006年以來，下諾夫哥羅德“雄鷹”航空制造廠和第514航空修理廠共修理了近80架“米格-31BM”截擊機。

KnAAPO的“蘇-27”升級工作于2013年開始恢復。至少有2架俄空軍的“蘇-27P”完成修理并升級為“蘇-27SM（3）”型。此外，該企業還在繼續對俄海軍北方艦隊的“蘇-33”艦載機進行修理和輕度改進。還有一些航空修理廠同時也在開展著“蘇-27”家族各型飛機的大修業務，這些工廠包括普希金市的第20航空修理廠、克拉斯諾達爾的第275航空修理廠、沃茲德維任卡的第322航空修理廠和庫賓卡的第121航空修理廠。它們原隸屬于俄國防部，后劃歸航空修理股份公司，現已全部轉隸到航空制造聯合集團公司。

現在新西伯利亞航空制造廠已不再開展“蘇-24M”飛機升級至“蘇-24M2”型的業務。勒熱夫的514航空修理廠、普希金市的第20航空修理廠和沃茲德維任卡的第322航空修理廠已對數十架“蘇-24M”的機載計算機系統進行了換裝，同時升級了導航瞄準系統。

庫賓卡的第121航空修理廠按照蘇霍伊設計局的文件，開展“蘇-25”飛機的升級改進業務已有十余年，目前可升級至“蘇-25SM”型，2011-2013年共升級完成36架，并仍在繼續。此外，第322航空修理廠也在開展“蘇-25”飛機的修理工作，但不對其進行升級。

2011年8月，俄國防部決定將60架“米格-31B”截擊機升級為“米格-31BM”。其中除一小部分在第514航空修理廠改進外，大部分由“雄鷹”廠負責，成為該廠主要業務。 2014年11月，俄國防部再次宣布對50架“米格-31B”進行改進。俄國防部長謝爾蓋·紹伊古2014年12月對外稱，當年有18架“米格-31BM”完成升級后重返部隊。此外，隨著2015年12月中旬3架“米格-31BM”由“雄鷹“廠轉場至位于濱海邊疆區符拉迪沃斯托克市郊的中烏戈洛瓦亞航空基地，俄空軍在2015年共接收了11架“米格-31BM”和2架“米格-29UBM”，至此俄空軍已裝備近80架經過改進的“米格-31BM”。值得一提的是，第514航空修理廠2014年收到訂單對10架“米格-31”進行大修（不附帶升級），此外第322航空修理廠也承修“米格-31”。

“米格-29”的大修一直由克拉斯諾達爾的第275航空修理廠和庫賓卡的第121航空修理廠負責，就在前不久，位于勒熱夫的第514航空修理廠也加入進來。

自2014年起，俄遠程航空兵作戰飛機也開始了修理及升級工作，其中“圖-160”和“圖-22M3”戰略轟炸機的改進在圖波列夫公司喀山航空制造廠完成，而“圖-95MS”則是在塔甘羅格航空科技企業和圖波列夫公司位于茹可夫斯基的停機坪上完成。2014年共有7架“圖-160”和“圖-22M3”完成改裝。據圖波列夫公司消息，今年還將對20架“圖-95MS”進行改進，最近幾年還將開始對“圖-160”和“圖-22M3”戰略轟炸機進行深度改進。此外，“蘇-34”正由蘇霍伊公司開展相關升級工作，并將在2020年前升級至“蘇-34M”型。

出口情況

2015年，俄羅斯共出口軍用飛機32架，其中包括6架“米格-29K/ KUB”、4架“蘇-30MK2”、4架“蘇-30SM”和18架“雅克-130”，扭轉了近幾年俄羅斯軍機出口下降勢頭。

根據2013年8月與越南簽署的供貨合同，KnAAPO于2014年12月租用“安-124”重型運輸機分兩批向越南交付了4架“蘇-30MK2”雙座多用途戰斗機，2015年又交付4架，最后4架將在2106年交付，屆時越南空軍裝備的“蘇”式戰機將達到48架。

根據2010年與印度簽署的供貨合同，印度續購了29架“米格-29K/ KUB”艦載機，2012年12月開始交付。而在此前，2004年印度首次簽約采購的16架已于2009-2011年交付完畢。2014-2015年，米格公司共向印度交付了39架“米格-29K/KUB”，2016年將交付最后6架。米格公司總經理謝爾蓋·科羅特科夫接受采訪時稱，對于印度海軍而言，45架“米格-29K/ KUB”艦載機遠遠不夠，待印度國產航母建成之后可能增購“米格”系列艦載機。

除銷售整機外，俄軍工企業還向印度提供成套部件，用于“蘇-30MKI”的許可證生產和對“米格-29”飛機進行改進。據2015印度航空展上的消息，在伊爾庫特集團公司2015年向印度提供了6套成套部件之后，俄方最終完成了2012年提供42套成套部件的合同，目前只剩下俄印兩國2000年簽署的向印度提供用于許可證生產140架飛機所需成套部件的合同尚待完成。印度總計需在國內組裝222架“蘇-30MKI”，2015年1月印度斯坦航空集團（HAL）向印度空軍隆重交付了第150架“蘇-30MKI”。還有50架在KnAAPO組裝完成，于2002-2004年、2008-2009年間交付印度。截至2015年下半年，印度空軍裝備的“蘇-30MKI”數量已達272架。

米格公司同時也在繼續向印度交付2008年3月簽署合同采購的飛機成套部件，用于將印度空軍的63架“米格-29”戰斗機（含8架“米格-29UB”雙座教練機）升級為“米格-29UPG”型，為其加裝最新的機載設備和武器，并在很大程度上與“米格-29K/KUB”保持通用性，同時還大大延長其服役期。根據合同規定，前6架飛機（包括2架雙座機）的升級工作在俄羅斯進行，后56架由印度空軍的飛機修理企業使用俄方提供的設備獨自完成。俄羅斯負責改進的6架飛機已于2012-2013年交付印度，并在2015年初向印度提供了20余架飛機的升級套件，2015年印度已完成4架飛機的改進升級并成功進行了試飛，這表明印度已經掌握了該型機的升級技術。

除印度空軍外，還有其他國家也要對“米格-29”進行改進。例如，斯洛伐克空軍的“米格-29”已按照北約和國際民航組織標準進行了改進；秘魯空軍的部分“米格-29”也進行了改進；緬甸2011-2013年接收的20架“米格-29”也正在進行升級談判。

2012年米格公司開始積極向外推銷“米格-29M/M2”深度改進型戰斗機，該型飛機在機身結構、機載設備和武器方面與“米格-29K/KUB”艦載機有高度通用性。首批2架于2012年2月完成組裝并試飛，2013年開始在米格公司在盧霍維齊的航空制造廠進行批量生產。但因受敘利亞局勢影響，該機已推遲向敘利亞交付，俄羅斯不得不尋找其他買家，目前最有可能接手的國家是埃及。

經歷了近年連續下滑的頹勢后，俄羅斯軍用飛機出口量從2014年開始出現回升勢頭，部分獨聯體國家也開始從俄羅斯采購軍用飛機，這在蘇聯解體后還是首次。哈薩克斯坦國家電視臺消息稱，2015年5月首批4架“蘇-30SM”戰斗機已列裝位于該國塔爾迪庫爾干市的空軍基地，該基地原來部署的是“蘇-27”戰斗機和“米格-27”轟炸機。據較早前媒體報道，“KADEX-2014”國際武器與軍事裝備展在阿斯塔納舉辦期間，在“蘇-30SM”飛機成功展示后，俄哈兩國就已簽署了供貨合同。預計到2020年，哈薩克斯坦將擁有36架“蘇-30SM”。

白俄羅斯于2012年12月從伊爾庫特集團公司訂購了4架“雅克-130”戰斗/教練機。該機的首個海外用戶是阿爾及利亞，2011年伊爾庫特集團公司向該國空軍成功交付了16架“雅克-130”。伊爾庫特集團公司還與敘利亞等中東國家簽署了該型飛機的供貨合同，但受地區局勢影響，這些合同都被迫延期。

據俄羅斯《消息報》報道，俄副總理德米特里·羅戈津2013年10月訪問安哥拉期間，與該國簽署了一系列軍售合同，其中包括18架“蘇-30K”戰斗機。20世紀90年代末，俄羅斯原計劃將這些飛機提供給印度，但印方選擇了更為先進的“蘇-30MKI”，這批飛機隨即閑置在白俄羅斯巴拉諾維奇市的第558航空修理廠。在交付安哥拉空軍前，所有18架“蘇-30K”將進行翻新和改進。

印度尼西亞對“蘇-35”飛機表現出了濃厚的興趣。印尼空軍總司令阿古斯·蘇普里阿特納空軍少將向安塔拉通訊社表示，“‘蘇-35飛機完成符合印尼空軍想擁有更先進的第4++代戰機的需求，我相信我國政府會考慮到我們想擁有‘蘇-35飛機的愿望?！蹦壳坝∧峥哲娭杏?6架“蘇”系列戰機服役，包括2003年交付的2架“蘇-27SK”和2架“蘇-30MK”，2008-2010年間交付的3架“蘇-30MK2”和3架“蘇-27SKM”，以及2013年交付的6架“蘇-30MK2”。

2016年度計劃與預期

2016年1月2日，俄國防部新聞中心對外發布消息稱，根據俄羅斯年度國防訂貨計劃，本年度俄空天軍將裝備各型軍用飛機和直升機200余架，其中涉及“蘇-35S”、“蘇-30SM”、“米格-29SMT/UBM”、“雅克-130”等飛機以及“米-28N”和“卡-52”型直升機。此外，一直持續到2020年的“蘇-34”前線轟炸機的長期供貨合同也會繼續執行。此外，根據俄國防部消息，今年還將有2架升級改進后的“圖-160”和7架改進后的“圖-95MS”戰略轟炸機交付俄空軍重新服役。按照俄國防部制定的計劃，目前俄空天軍裝備的蘇-27SM和米格-31今年都將被“蘇-35S”、“蘇-30SM”以及“米格-31BM”飛機替換。除上述裝備外，俄空天軍今年還將列裝5套S-400防空導彈系統。

根據目前與國外用戶簽署的出口合同，今年俄羅斯軍用飛機出口將繼續保持強勁勢頭，年內將向越南交付最后4架蘇-30MK2雙座多用途戰斗機，向印度交付最后6架“米格-29K/ KUB”，向孟加拉國交付最后10架“雅克-130”戰斗/教練機，并繼續向哈薩克斯坦出口蘇-30SM飛機，同時還需要給印度“蘇-30MKI”和“米格-29UPG”飛機提供成套組裝件。另據2016年1月初俄羅斯國內媒體傳出的消息，阿爾及利亞已從俄羅斯訂購了12架“蘇-32”飛機（“蘇-34”飛機的出口型），合同總金額約5億美元，將來有可能再訂購28架。

由此可見，2016年俄羅斯各型軍用飛機的生產總數或將超過130架，與去年基本持平。