四缸豪華車

曾俊夫

這年頭，豪華轎車也出人意料地裝備起2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，先有捷豹XJL開辟新天地，現(xiàn)在BMW730Li也步了后塵，這其中的戰(zhàn)略意義不言而喻，就拿這臺裝備2.0T的730Li來說吧，它的最低售價是89.8萬元，比捷豹XJL和奧迪A8L的起售價略高，但卻比奔馳S-Class要更實惠

除了胎壁略厚（50），輪圈尺寸（18英寸）略小以外，其實僅僅透過外形和配飾是很難區(qū)分730Li與740Li的差別的。也就是說，作為一臺豪華轎車，BMW并不會因為售價的下調(diào)而省掉許多關(guān)鍵的裝備。但回到銷售價格上來看，730Li與740Li這兩個系列的車型表現(xiàn)得就有些距離了，730Li領(lǐng)先型的價格從89.8萬元起跳，這也就是所謂的入門款，而裝備更全面的豪華型則賣102.8萬元。不過即便如此門檻也并不高，要知道740Li的價格區(qū)間是在118.8-143.8萬元之間。

其實也并不需要質(zhì)疑BMW為什么會推出2.0T四缸發(fā)動機的7系，除了用成本更低的發(fā)動機來拉低整個車系的售價外，若能因此提升7系的銷量，在營銷上這就是一個高等階級的生活方式向低等族群方面滲透的案例了。對于BMW來說，這么做的意義肯定有其積極的一面，畢竟在技術(shù)層面上，現(xiàn)在的四缸汽油機通過增加平衡軸和液壓襯套等措施也可以實現(xiàn)很高的NVH表現(xiàn)，5系行，那7系又何嘗不行呢？

當(dāng)然，有些事情也是需要時間來強化意識的，畢竟四缸豪華轎車才初出茅廬。在汽車消費群體的傳統(tǒng)觀念里，豪華轎車的“起步裝備”起碼應(yīng)該是6缸發(fā)動機，而汽車的豪華程度和動力表現(xiàn)通常也是與發(fā)動機汽缸數(shù)有關(guān)的。所以對于730Li來說，時間才是化解矛盾的一劑良藥。

730Li的裝備豐富到眼花繚亂

其實730Li并非第一臺裝備2.0T四缸機的豪華轎車，在此之前捷豹XJL已經(jīng)試探過市場了，后來奧迪A8L也通過2.0T發(fā)動機與電動機的組合試圖用Hybrid找到突破口，但都收效甚微。所以我們看到BMW改變了一下玩法，首先是用最新一代7系來押寶，無論造型設(shè)計、底盤系統(tǒng)還是舒適性裝備，都是目前這一級別的標(biāo)桿，吸引力很大；其次，即便BMW在7系上裝備一臺通常只有3系或5系上才會使用的2.0T，但是在科技化的裝備上BMW并未降低水準(zhǔn)。

毫無疑問，后座才是7系的主座，畢竟7系的體格擺在這里，更何況它的舒適性一定是強過操控的，出乎意料的是，這一次BMW自己還喊出了“開寶馬，坐寶馬”的口號。所以當(dāng)我坐進730Li的后座時，我下意識地就開始調(diào)節(jié)座椅的姿態(tài)。730Li的軸距和其它各型號7系一樣都為

3210mm，相比競爭車型略微有一些優(yōu)勢。不過它的左右后座調(diào)節(jié)幅度都不如740Li四座版車型來得舒服，同時730Li也缺少按摩功能，“享受”夠不上了，但起碼座椅的舒適性還是能讓人感到愉悅的。

這一次，BMW花了很多心思來讓車主體驗7系的豪華感，入門款730Li也不例外。比如在后座的扶手上集成了一臺三星的Pad，彈起來拿在手里可以控制包括座椅、遮陽、燈光、娛樂以及駕駛信息等功能，手感和格調(diào)不是一般的高。和這個Pad的開發(fā)理念一樣，BMW把車鑰匙也做成了一個帶液晶屏幕的控制器，上面可以同步顯示車輛信息，雖然數(shù)據(jù)更新慢了一點，但起碼BMW做了這樣的嘗試，至少在豪華軍團里拿了個第一。

假設(shè)車主從后座換到前座駕駛，手勢控制娛樂系統(tǒng)又能找到一些心理層面的滿足感。手勢控制的原理是透過車頂?shù)臄z像機讀取手指節(jié)奏，實現(xiàn)虛擬控制模式。要說調(diào)節(jié)音量或前進歌曲直接用方向盤按鈕就好了，但BMW很貼心，給出了除中控臺和方向盤按鈕后的第三種方案：手勢。在中控屏幕前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)手指，或是兩指停頓一下，娛樂系統(tǒng)就會自動調(diào)節(jié)音量或關(guān)閉屏幕。如果副駕駛坐著準(zhǔn)備簽單的客戶或是剛泡來的美女，這應(yīng)該是個可以讓車主倍兒有面子的功能。

若不追求動力極致，2.0T完全夠了

一臺7系裝備一臺四缸發(fā)動機，坦白講的確會缺少一些氣場，通常汽車豪華程度都與汽缸數(shù)有關(guān)，現(xiàn)在評價一臺車，或許只能看馬力值了。730Li這臺2.0T的型號為B48B20，是BMW用來取代之前那臺經(jīng)典N20機型的。B48做了全面改進，重量更輕、結(jié)構(gòu)也更加緊湊，最重要的是裝備在7系上屬于高功率版本，190kW/400Nm的輸出數(shù)據(jù)其實也足夠這臺大車使用了，要知道730Li的整備質(zhì)量才1830kg，BMW官方給出的0-100km/h加速時間僅為6.3秒，只能感嘆碳纖維復(fù)合材料車身功不可沒啊！

我們試駕的道路其實大部分都集中在高速路上，所以730Li跑起來并無不適。這臺2.0T在沒有急促地催轉(zhuǎn)速、逼動力的時候，還算表現(xiàn)得溫文爾雅，8速自動擋也把動力安排得十分妥當(dāng)平緩，不會有任何闖動。但是一旦要超車或是來個急加速，油門踩下去后車頭的機器需要一個反應(yīng)過程，并伴隨著高亢躁動的聲線，這時動力方才悉數(shù)釋放。后勁倒是不差，但就是震動和反應(yīng)時間相比740Li要遜色一些，若不是靠渦輪壓榨動力，2.0升發(fā)動機本身的儲備還是少了幾分。

拋開排量問題，我們可以看到730Li“做減法”之后帶來的好處之一是降低了CO2排量，其次則是在中國市場可以享受到更低的消費稅率。比如現(xiàn)在的2.0升發(fā)動機消費稅僅為5%，而原來的730Li裝備的3.0升發(fā)動機消費稅為12%，這一降就是好幾萬塊，所以730Li低價入市，受益的還是消費者。

關(guān)于行駛性能方面的描述，朱熙在此前的報道里已經(jīng)說得很詳細(xì)了，諸如“魔毯”底盤、駕駛輔助系統(tǒng)、后橋主動轉(zhuǎn)向、智能燈光輔助等功能在730Li豪華型上面都一樣不落。豐富的科技裝備是現(xiàn)代意義的時尚與豪華，而一臺聰明的車則能幫助人實現(xiàn)某些想法，在這一點上BMW 730Li做得很棒。盡管只是入門級的7系，但BMW無疑透過730Li開始進階了。