獨孤求敗

曾俊夫

可能E-Class算是梅賽德斯-奔馳車系里設計風格最不夠穩定的車型了，這種不穩定性主要表現在造型上面。翻翻過去幾十年的E-Class照片，答案就不言而喻了。

從1975年推出W123定型（確定使用E這個名稱）到1997年接替車型W124停產，這段時期內的E-Class幾乎緊跟著S-Class的步伐在走。也就是從W210開始，E-Class算是真正找到了自己的設計風格，尤其是在前臉上安裝了四只圓燈，“四眼仔”突破了當時行政級轎車（Executive car）的設計潮流，其圓形大燈的構思甚至還不乏設計追隨者（大眾POLO）。“四眼仔”的日子一直延續到2009年W212車型的出現才落下帷幕，前后共計15年。

很快在中期改款時，W212又將車燈調整為一體式燈具，整個前臉的風格也朝著奔馳新一代的設計靠攏。于是便出現了現在的局面，從中型車C-Class到大型轎車S-Class幾乎都長著一張相似的臉，或許這可以解讀為家族風格。但E-Class的確是經歷了從個性化到“大眾化”的過程。但不管是梅賽德斯-奔馳的Gordon Wagener，還是老對手BMW的Adrian van Hooydonk，他們都確立了德國豪華車的新風格和設計走向，奔馳不論大小依舊優雅精致，而寶馬則始終表現得干練動感。

新一代E-Class在外型上依然分為中網大標的運動版和立標式豪華版兩種，另外奔馳還準備了AMG套件供選擇。在高配車型上，窗沿還帶鍍鉻裝飾條，同時輪圈尺寸也可以有18以及19英寸選擇。如果說外形部分E-Class像C多一點的話，那么內飾部分則像S會多一點。在高配置車型上，類似S-Class的中控臺遮光檐下設置了兩塊12.3英寸的液晶屏幕，其顯示分辨率為1920×720，這也就是我們常說的720p高清屏。兩塊屏幕的控制可通過方向盤以及COMAND

系統控制，毫無疑問的是娛樂系統支持Carplay、互聯網連接以及3D導航功能，同時奔馳還和佳明合作，提供實時交通信息，并建立了車聯網云系統。

E-Class目前已經確定將在2016年中旬在北京奔馳投產，所以空間方面必定是我們關注的重點，畢竟這種尺寸的轎車更多還是要照顧商務場合的應用。新一代E-Class的軸距較上一代增長了65mm，達到了2939mm。根據以往國產的經驗判斷，新車落戶北京后必然會推出加長軸距版，而且根據目前的諜照信息判斷，長軸距車型可能會以“Mercedes-Maybach E-Class（X213）”的名義出現。車廂部分，E-Class為后座提供4：2：4的折疊方案；另外，可以選裝價格不菲的柏林之聲3D環繞音響系統。而在車內，E-Class提供了多達64種顏色的氛圍燈供車主切換。

對于像E-Class這樣重要的新車而言，我們沒法像寫說明書一樣把每一個重要特點都挑出來解讀，所以在Tips部分我們提煉了與安全、駕駛等有關的12項裝備，而在主文里就不再逐一介紹了。接下來，我們把目光聚焦到動力系統上。所有的柴油和汽油車型都配備了智能啟停裝置，并且排放都達到歐6標準；此外，奔馳在E-Class上開始普及9速自動變速箱了。汽油機部分，常規車型除E400搭載3.0T V6發動機以外，其余E300/250/200都為2.0T四缸增壓機，而且E350 e插電式混合動力車型也是“2.0T+電動機”的解決方案。預計國產之后，其汽油動力配置也將會和上述歐美版保持一致。柴油機部分選擇余地和汽油機一致，提供2.0T、3.0T不同功率調校版本。而運動版車型AMG E63預計將于2017年中旬推出，動力將是一臺熟悉的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，預計馬力接近600Ps。

最后再來看看E-Class的一些重要技術指標。它的風阻系數為0.23，造型設計師優化了車身結構，并且采用了Air panel主動開閉的進氣格柵。底盤部分，前懸掛改為了四連桿結構，并且下擺臂使用了鋁合金材料減輕簧下質量。為了提高舒適性，奔馳還提供一套全新空氣彈簧供選裝，這套“空氣懸掛”可以在舒適和運動之間切換。目前梅賽德斯-奔馳已在歐洲啟動了預售計劃，價格從4.5萬歐元起，從2016年4月開始可到4S店觀看展車。至于中國版，一切都要等到北京奔馳在4月25日北京車展公布了。