數字就是正義

牧野茂雄++鄒潤

編者按：豐田依舊是2015年全球的銷量頭名，在日本本土也占據著40%的市場份額，車型銷售前十名中也占據幾席。但是，全球銷量榜的其他幾位在日本卻有著不同的境遇，讓我們看一看。

企業經營領域有一句話叫“數字就是正義”。銷售額、利潤、產品的市場占有率等，大家都希望這些數字越大越好。當然，汽車工業界也在銷量上進行競爭，新聞和電視臺對此都有報道。每年日本都會報道各車企的全球銷量，就在不久前，日本給出了2015年汽車制造集團的全球銷售榜。

俗話說“大樹底下好乘涼”，這意味著有強大勢力支持的話就會很安心。學生就職大多會選擇大企業，同樣性能和價格的產品，大家都會優先購買規模較大企業生產的東西。這樣考慮問題的日本人年長的較多。我現在57歲，比我大10歲左右的人選擇商品的理由一般都是“有沒有名”、“有沒有在電視臺做廣告”等。

日本汽車工業界最大的勢力是豐田汽車集團。就全球范圍內汽車制造企業的規模來比，去年豐田汽車集團的全球銷量為1015萬輛，是規模最大的汽車制造企業集團。豐田汽車集團已經連續4年銷量成為全球首位。新聞和電視臺都將豐田汽車報道為“世界第一”，但在汽車媒體中卻沒有那么高的評價。不過，在一般消費者中，有不少人認為買了豐田的產品就會很放心。

豐田汽車在日本國內的市場占有率約為40%。去年不同車型銷量榜中，豐田汽車的Aqua和普銳斯占了前2位。第3是本田汽車的飛度，第4是豐田汽車的花冠。Aqua和普銳斯都是混合動力汽車，豐田的混合動力汽車在日本有著壓倒性的人氣。日本擁有汽車的家庭年平均行駛里程為6000公里，這么少的駕駛距離卻將油耗作為購車的首選條件，是同為日本人的我所不能理解的。豐田汽車作為混合動力的先驅企業，是它市場占有率高的一個原因。

去年全球銷量第2的是大眾汽車集團，實際為993萬輛，比豐田汽車集團少了只有22萬輛。大眾汽車在日本比寶馬、奔馳等都更有人氣。汽車知識和駕駛經驗豐富的一部分消費者認為，高爾夫是最合理最優秀的汽車。在日本，高爾夫就是大眾汽車的代名詞。不過，在去年9月美國發生的“排放門”事件后，大眾汽車在日本的銷量有所下降，低于去年和前年的銷量水平。日本各大媒體新聞記者都認為這是豐田汽車在全球銷量競爭中的有利因素。

全球第3的是通用汽車集團，實際銷量984萬輛，比豐田汽車集團少31萬輛，比大眾汽車集團少9萬輛。在日本，通用汽車沒有什么名氣，去年一年的銷量只有2300輛，而大眾汽車與奔馳的銷量在6萬輛以上（即使這樣與中國比也是很少的）。但通用汽車作為一個大企業，還是很受新聞和電視臺的關注，不過關注點主要是它對美國經濟的影響力。此外，福特汽車突然宣布從日本市場退出的事件，是否會對通用汽車的對日戰略產生影響，大家也都在關注著。

去年全球銷量第4的是雷諾-日產汽車，第5是現代汽車，第6是福特汽車，第7是本田汽車。銷量榜前幾名的汽車集團中，與日本市場基本無緣的是韓國現代汽車。2001-2010年現代汽車曾在日本進行過銷售，但現在已經退出了。全球第8的菲亞特-克萊斯勒，第9的標致雪特龍在日本的銷量也非常少。也就是說對于日本人，汽車制造集團全球銷量榜的看點就是豐田汽車是不是首位、日產汽車和本田汽車的排名是上升了還是下降了。