烏魯木齊市米東區公交4號線路延線問題分析

劉亞坤++姚惟予

[摘 要]公交站點是公共汽車交通系統的重要組成部分， 由于市民出行主要還是依賴公交車，因此，公交系統是否完善不僅與乘客息息相關，而且直接影響城市的發展。采用模糊綜合評價法對米東區4號線公交乘客各站點上下客流量進行綜合評價，在問卷調查的基礎上進行數據分析。通過常規公交各站點上下客流分析體系的建立，在探討公交沿線問題的基礎上，對常規公共交通沿線的合理性起到良好的導向作用。

[關鍵詞]公交系統 烏魯木齊 沿線問題 模糊綜合評價法

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0393-01

引言：隨著我國城市經濟的迅猛發展及城市化進程的加快，城市人口高度集中并大幅度增長，由此導致城市交通需求量急劇上升。與此同時，隨著經濟的增長和人們生活水平的提高，我國汽車保有量在進一步快速增長。從城市的整體利益看，公共交通是一種耗費少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的長處。與輕軌、地鐵等軌道交通相比，常規城市公共交通具有投資小、見效快、線路易調整等優點。公交站點作為公共汽車交通系統的子系統，承擔著客流集散的功能，對于公共交通服務的速度、方便度與舒適度都有著巨大的影響。公交站點選址、站點形式的選擇、站點的容量設計和站點交通設施的完善等不僅影響到公共交通本身的運營效率，也影響到城市道路其他交通的運營。因此，有必要對公交站點進行優化設計研究，以均衡站點資源，提高站點疏散能力，將公交站點對于城市道路交通正常運營的負面影響降至最低。

1 米東區公交4號線路延線問題分析

1.1 基本情況

本次調查地理范圍為烏魯木齊市米東區，以公交車所及的范圍為準，本次調查按米東區公共交通服務的線路在調查時間內進行全面調查。米東區現擁有公交線路8條，其中613路為兩條線，是連接米東區與沙依巴克區的線路，1、2、3、4、5和6號線為米東區內部的公交線路。本次調查在調查時間內覆蓋米東區的全部公交線路，調查單程營運收入及上客人數。本文主要摘取米東區4號線2013年及2014年兩年公交客運量進行對比。

1.2 調查抽樣分析

在2013年的調查中共收回有效問卷397份，日客流計算見表1。

由表1可知，米東客運站（蘆草溝）到通匯大廈的年度平均日上客總數均高于通匯大廈到米東客運站（蘆草溝）的年度平均日上客總數，說明4號線由米東客運站（蘆草溝）到通匯大廈的乘客數多。

2014年調查共收回有效數據64份，4號線年度公交線路平均日客流量計算見表2。

由表2可知，米東客運站（蘆草溝分站）到荷蘭小鎮的年度公交線路平均日客流量高于荷蘭小鎮到米東客運站（蘆草溝分站）的年度公交線路平均日客流量，說明4號線由米東客運站（蘆草溝分站）到荷蘭小鎮的乘客數多。從4號線每日運營車輛看，4號線每輛公交配車的平均日載客量節假日為394人次，工作日為428人次。

根據表1、表2可得出工作日與非工作日兩年始終點平均日上下客數，詳見表3。

通過表3可以看出，延線以后節假日客流量總數基本持平。但延線之后，工作日客流量總數明顯減小。

對比延線后站點與年度平均日上下客數表4。

通過計算可算出改線之后水木尚城、米東新城三期、香緹印象、荷蘭小鎮一期、荷蘭小鎮二期新增站點工作日上下客總數占2014年度日平均上下客總數的13.1%，節假日上下客總數占2014年度日平均上下客總數的18.7%。而改線之后，延線站臺占總站臺數的16.1%，站臺比例與日均上下客比例基本持平，說明延線基本符合實際情況。

2 結語

通過對烏魯木齊米東區常規公交4號線改線之后客流量調查分析，通過對比未改線之前與改線之后客流量的差異，可以對改線的合理性進行模糊性分析。通過分析可得沿線之后，在工作日客流量明顯減小。根據調查顯示，2013年未改線之前，烏魯木齊米東區4號線途經廣匯工業園、通匯大廈等重要工業園區。2014年改線之后途經水木尚城、米東新城三期、香緹印象、荷蘭小鎮一期、荷蘭小鎮二期等新建小區，居民區緊靠廣匯工業園、通匯大廈等工業園區。而且此居民區緊挨米東區1、2號線，居民進入市區中心商業地帶可選乘1、2線。

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