鐵路車站接發列車安全性系統分析

匡哲遜

[摘 要]隨著我國市場經濟的發展，鐵路負荷大幅度增加，列車速度明顯提高，保證運輸過程中的安全和正點，就對鐵路車站接發列車工作提出了更加嚴格的要求。各級單位每年都要投入大量的人力物力對在職員工進行業務培訓，提高職工隊伍業務素質，同時普及信息化系統在工作中的應用。本文通過主觀原因和客觀原因闡述了列車在車站接發時的各種非安全性因素及改進方法。并從列車運輸引入信息系統后突飛猛進的發展，體現了科技保安全的理念，從而進一步避免事故隱患。

[關鍵詞]鐵路車站 接發列車 安全性 主觀因素 客觀因素

中圖分類號：U292.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0050-01

鐵路運輸的安全性在鐵路工作中是一個恒久不變的主題，因為車務部門組織鐵路運輸時，它不僅僅涉及到電務、工務、車輛等其他部門，更牽連到人員、當時的環境以及軟硬件相互協調、相互匹配。接發列車是車站其中一項重要工作，這不但關系到列車能夠準點的出入車站，更為列車在區間能夠安全運行提供一個有力的安全保障。任何一個環節出現問題，對鐵路的運輸安全都會造成破壞，甚至引發事故。隨著現代網絡經濟和知識經濟的滲透、鐵路全面提速以及高鐵的廣泛應用向鐵路運輸安全提出了更嚴駿的考驗。

分析以往的事故，我們發現有兩個方面因素：主觀因素和客觀因素。本文主要從主觀因素和客觀因素兩大方面對列車作業的安全系統進行分析鐵路車站接發列車的安全性。

一、主觀因素對列車安全性的影響

主觀因素主要指的是人的因素，在列車的行車過程中主要配有列檢人員、行包員、客運員和行車人員等。

1.1信息傳遞脫節

接發列車作業是一項多人協作才能完成的作業，當前大多數的行車信息的這種多人合作的溝通還主要靠行車室值班人員的電話通知，很可能會因為當時過于忙碌或語音不同而造成信息脫節或電話語音傳遞失誤或誤聽等情況，從而形成行車安全隱患[1]。

1.2信息感知誤差

作業人員不能有效地感知有效的行車信息，造成這種誤差的原因很多，環境、心理、生理等諸多因素都有可能。比如說周圍環境很亂，人聲鼎沸噪聲大，照明不足，列車運行干擾太大，控制臺上光帶顯示不穩，技術素質高低不一等都會造成行車信息產生誤差。這也不排除作業人員個體出現問題而影響到整個列車的行車安全，比如說信息量太大，過于疲勞，在作業當天身體狀況不好或者當時作業者不在工作狀態或者由于作業者主觀武斷而造成人為的違章作業等，都會影響到整個作業過程。

二、客觀因素對列車安全性的影響

本世紀是科技大爆炸的時代，以計算機和網絡為主導的現代科技系統已經融入到社會的各個領域，早在2004年，我國鐵路就基本上實現了“數字鐵路”的工程建設，這種高科技的信息系統在列車行運中的應用，大幅度地提高了鐵路運輸的生產效率。同時，由于鐵路運輸涉及到方方面面的因素，給管理信息系統的實際應用也提出了相當高水平的要求。同時我們大量引進數字化技術的同時不要忽視了工作者所能承受的生理極限和心理因素，還有他們對當時使用的設備及當時工作環境的關系。

2.1配套系統的硬件分析

信息系統的全面實施，大幅度提高了工作效率，利用計算機系統將主機與站長室、助理室、運轉室和客運室連在一起，車站值班員管理和操作主機，使主機與各顯示屏之間形成網絡，提示相關工作人員協同作業，從而在全方位的監督和管理下減少主觀能動的錯誤發生。

設立大型行車顯示板，上面有明確的車站股道標號，同時要有車次和準確的到站時間與發車時間，后面這三項上需要動態顯示的，這樣能非常明確和動態的顯示出列車車道的占用情況[2]。同時給每一位作業工作人員配一臺小型的列車行車顯示板，這樣就能減少在很多不利于通話環境中也能有效的判斷列車的行車位置，從而避免了因人為錯誤判斷引起的列車行車危險。

另外信息系統依據《接發列車作業標準》的相關規定，要對接發列車進行全程跟蹤，它的上一個程序沒完成或相關工作人員沒進行回報，下一個程序就不能進行，從而提高接發列車安全性。

2.2配套系統的軟件分析

其實軟件就是硬件的配套系統的使用和人機協調。

當信息系統已經不成問題的進行配套后，如何能夠讓車站在運行中正常接發列車的安全控制，并及時有效的實現列車信息和行車日志的錄入，同時實現數據的查詢與備份功能。這就要求工作人員能夠熟練的操作鼠標和鍵盤，然后按照人機分配原則，找出作業者要完成的任務，并將其落實到具體的工作中。作業者在使用機器的時候不僅僅要求熟練，還要將其工作范圍控制在有效區域內，比如說，一個工作人員辦理人工解鎖要在3m內同時按下3.5m的兩個鍵子，這就增加了這項工作的難度同時也增加了這項工作的出錯機率。換句話說，就是為列車的行車安全埋下了危險的種子。

我國現有的鐵路路網大多數列車接發時的站點都連接兩個或兩個以上的方向的鐵路線。當信息系統植入運輸系統之后，該系統連接多個方向車場，增加了自動發車方向功能，進而防止列車發錯方向，同時減輕了工作人員的勞動強度。[3]

2.3信息系統的引入對列車安全性的再造

信息系統是伴隨著計算機技術和網絡技術的提高而發展起來的。信息系統引入鐵路運輸系統之前，列車的行車安全都是由人的主觀來控制，所以事故發生率很高。信息系統引入之后，鐵路運輸系統針對這一流程做了大量的工作，甚至改變了某些運輸部門的流程，其力度大，效果也非常顯著，從而使人機工作達到了最優化。

結論

鐵路接發列車的安全性不容忽視，隨著現代科技日新月異的發展，鐵路接發列車的安全性將不再成為人們擔心的問題。

[1].李業明.接發列車人員應急技能現狀分析及對策思考.上海. 《上海鐵道科技》2012年每03期

[2].李祺；郭曉雯等.鐵路接發列車系統安全分析. 《鐵道貨運》2011年第12期

[3].唐玉川；鄭全成等.加強車站多方向接發列車的安全措施. 《鐵道運營技術》2005年第02期