鞋好不好，只有腳知道

許暉

正所謂“成敗皆蕭何”，互聯網是普及輪胎知識的沃土，也是以訛傳訛的溫床。如果僅憑胎壁上那串技術參數高低判斷輪胎優劣，未免過于片面，所以對于最近網絡上某實驗室的“SUV車輛OEM輪胎縮水”節目，呵呵一笑即可。

OEM輪胎也稱為出廠配套輪胎，其與車主購車之后，自行選配更換的輪胎一樣，是由各品牌輪胎廠家依照生產所在國相關標準制造，并不存在OEM品與零售品質量有區別的說法。同時OEM輪胎的配套選擇并非如坊間所傳“質量尚可、價低者得”。在與業內車企、輪胎企業技術專家溝通之后，筆者總結出了以下幾點供讀者參考。

車企對于OEM輪胎的選擇喜好

車企對旗下車型OEM輪胎的選擇，如每個人飲食差異般不盡相同，歐美日韓車系的選擇往往大相徑庭。歐系車廠因歐洲普遍行駛速度較高，喜歡選擇抓地力與速度級別較高的OEM輪胎。特別是在高速公路設計先進、合理的德國，近三分之二高速有不限速的交規，令不少銷往歐洲車型的OEM輪胎速度級別較高。日韓以及美系正好相反，多選擇速度級別沒有這么高的產品。在國外，車企一般優先選擇本國輪胎品牌作為OEM供應商。

車企對于OEM輪胎采購體系各有不同

輪胎是商品車的主要配件之一，車企并不自行生產，進入組裝生產線的輪胎通常采用招標方式進行，不同車企都有一套自己的采購體系。部分車企采取“單一品牌單一供應商”的配套策略，并且隨著OEM輪胎同型號產品的更迭而更新。也存在有因應同系車型高中低配置，對應選擇2～3家供應商的車企。供貨量以及成交價格將是考慮度量之一，但不是唯一，更多時候，同款商品車OEM輪胎，有可能因供應商品牌變更而不同，所以不建議把輪胎品牌及生產批次作為購車標準。因噎廢食可能錯失心儀愛車。

競品車型OEM輪胎選擇

存在“國際汽車行業通行標準”嗎？

輪胎標準是用來衡量輪胎產品質量的，國際、國家、地方、行業均有標準，例如我國針對轎車輪胎制定的GB 9743—2007國標。普遍來說，歐美多為自愿采用的推薦性標準，因具有較長歷史經驗積累，在國際上具有一定的影響力和權威性。在牽涉安全、環保等民生問題時，通常由政府機構委托民間標準化組織來制定，如標準嚴苛著稱的歐盟，在2009年所推行的輪胎能耗標簽，通過對輪胎滾動阻力、濕滑抓地力和外部噪音制定的能耗標簽，指引消費者選購輪胎。我國“輪標委”也將在2016年開始執行類似的“輪胎產品強制性標準”。不少自律的輪胎企業所定下的自有標準，甚至比上述各類標準更嚴格，以增加自身產品的競爭力。

不過對于競爭激烈的汽車市場，“國際汽車行業通行標準”并未聽說。車企能規范自身產品質量，但對于采購的OEM輪胎，最多頂格執行最嚴厲的標準。存在競爭關系的車企之間，更不可能約定競品車型所用輪胎標準，如果真有，豈不天下大同？通行標準實則一些人為了自圓其說杜撰出來。車企選擇OEM輪胎標準大多因應自己產品的特點而定，強勢車型選擇非強勢輪胎有可能因其認為，即使選擇普通的輪胎，也無傷大雅。至于頂格選配強勢輪胎的車型，除了稱贊企業良心之外，只能說是增加產品賣點。

不同速度級別與輪胎的不同關系

輪胎速度級別對于輪胎有著多層關系，P225/50 R16 92V這組標準輪胎參數中V代表速度級別，標示該輪胎最高速度為240km/h。不同速度級別的輪胎無論在材料選用、做工技術上均有不同，因為級別越高，行駛中形變承受能力越大，在標定速度之內是安全的，若超出速度標定，輪胎將難以承受因高速離心力，對輪胎的恒定彎曲結構所產生的熱量而損毀。所以不同速度級別的輪胎在冠帶層層數上并不一樣，通俗理解級別越高，造價成本也越高。

盡管有言論認為我國的道路限速讓輪胎速度級別形同虛設，但其實速度等級影響著車輛其他相關性能。若取同品牌系列各速度等級產品于相同測試車實驗，T（190Km/h）等級胎噪相對會最安靜，H（210Km/h）和W（270Km/h）的胎噪逐步上升，是因為要適應更高速度而設計增加的層數與結構用料所致，不過T等級在彎道響應以及制動距離上也同比稍弱。車企在為新車挑選OEM輪胎的時候已將該特點考慮在內，通盤考慮包括操控性、噪音、制動性能在內的主要指標，選擇合適的OEM輪胎并從中獲得1+1>2的性能。所以速度等級并非僅代表最高限速，也間接影響著舒適性以及操控性，如果希望提升性能卻不想改裝懸掛與剎車， 挑選速度等級更高的輪胎是最佳做法，只是可能會犧牲一點靜音舒適性。

選擇輪胎還要關心什么？

首先，不少車主把愛車當貨車用，整備滿負荷后仍滿員承載，超載行駛現象遠比超速要普遍。仍取P225/50 R16 92V這組參數，其中92標示單輪承載630Kg，該載重能力參數長期被車主忽略，超載爆胎的可能性并不比超速爆胎少，超載同時超速的事故率將成階乘級別上升。

其次，輪胎花紋也要關心，輪胎產品通常以不同的花紋代表不同適用路段，所以橫向對比相同規格的家轎輪胎、M+S（泥雪地胎）、H/T（公路胎）、A/T（全地形胎）中任何參數，比如速度等級并無參考意義。若如開篇所提視頻所說，東風本田CR-V所配T級別輪胎等同于面包車的論調，豈不是普拉多的S級別輪胎連面包車都不如了？要知道普拉多是非承載車身的越野車，并不苛求高速性能，其112的載重能力已算厚道。但如果像寶馬X5這樣的公路型城市SUV，速度級別高一點更好。不過美款本田CR-V連續數年至今仍在配套T級別輪胎，表明并不存在到了中國降低標準的說法，只能說其對自己的要求不高。所以在什么季節、走什么路是選胎關鍵。就如三萬元的面包車可選用全合成機油一樣，設計車速180Km/h的車型配備W（270Km/h）等級輪胎難免造成性能過剩。

編輯觀點

貴不一定對，暗含在價格之中的除了技術、做工、用料成本以外，還有比率不低的品牌隱形價值，不要過份迷信進口/國產品牌之分，幾乎知名輪胎品牌均在中國設廠，知名品牌同時也存在著低端產品。開篇所提視頻，讓大家知道各廠商的OEM輪胎存在較大成本差異，在購車時應考慮這項因素，是具有積極意義的。但這個成本差異對汽車的使用性能究竟有多大影響，應該客觀看待，如果駕駛風格不那么激進，當真不必苛求高性能輪胎。